Bombardier TVR

Transporte de carril reservado
Imagen ilustrativa del artículo Bombardier TVR
TVR de la red Nancy .
También llamado Tránsito ligero guiado
Marcos La Brugeoise y Nivelles ANF ​​Industrie Bombardier Transport
Años de producción 1985-2002
Producción 49 artículo (s)
Clase Trolebús guiado
Plantas de montaje) Brujas Crespin
Motor y transmisión
Energía Electricidad
Diesel
Motor (es) Alstom asincrónico con convertidores trifásicos a IGBT
Poder maximo 300  kilovatios
Peso y rendimiento
Peso al vacío 25.500 kilogramos
Chasis - Carrocería
Carrocería (s) Trolebús biarticulado
Dimensiones
Largo 24.480 mm
Ancho 2.500 milímetros
Altura 3220 milímetros

El TVR , abreviatura de Transporte en carril reservado , también conocido por su nombre en inglés GLT para tránsito ligero guiado , es el nombre de un concepto de trolebús biarticulado con guía mecánica por carril central, y de la infraestructura asociada, presentado en 1985 por el fabricante belga La Brugeoise et Nivelle , entonces filial al 97% de Bombardier Transport . La producción de TVR se detuvo de facto en 2002 por falta de pedidos.

Solo dos ciudades lo tienen: Caen (de 2002 a 2017) y Nancy (desde 2000), designada como tranvía con neumáticos .

Historia

La Brugeoise et Nivelle quería ofrecer a las ciudades medianas un vehículo intermedio entre el autobús y el tranvía , menos costoso (-40% anunciado entonces) que este último pero con una gran capacidad. Los dos primeros prototipos se presentaron en 1985 , en una pista de pruebas especialmente construida cerca del Centro de Exposiciones de Bruselas .

Se probaron otros dos prototipos a partir de 1987 y durante diez años entre Jemelle y Han-sur-Lesse . La ruta incluye una pista de prueba construida en la antigua línea SNCB 150 entre Jemelle y Rochefort , y un tramo no guiado y no electrificado en una carretera no señalizada entre Rochefort y Han-sur-Lesse.

El 24 de julio de 1994, Caen se convirtió en la primera cadena en elegir TVR, al adjudicar el contrato de su TCSP a la Société concessionaire du Transport sur lane reserved (STVR), un grupo propiedad del 68% de Spie-Batignolles y el 32% de Bombardier Transport. y ANF ​​Industrie . El Sindicato Mixto de transporte público de la aglomeración de Caen esperaba su puesta en servicio en 1998.

A finales de 1996, ANF Industrie lanzó un prototipo que incorpora las especificaciones de la red de Caen, que se probará en Jemelle.

En 1997, las autoridades públicas, los principales operadores de transporte, incluidos RATP y los fabricantes, fundaron el GIE del sitio experimental de Trans-Val-de-Marne . El objetivo de esta GIE es probar nuevos modos de transporte “intermedios” en el emplazamiento de Trans-Val-de-Marne , operado por RATP al sur de París. En este contexto, ANF Industrie construirá y probará en 1998 un TVR con los colores del RATP. Como parte del GIE de Trans-Val-de-Marne, también se probarán un Translohr y un Civis .

El 6 de febrero de 1998, Greater Nancy a su vez eligió TVR para su TCSP. Será inaugurado en 2000, dos años antes que el de Caen.


Caracteristicas


Guia

El TVR está guiado por un riel central empotrado en la calzada, sobre el que descansan dos rodillos guía por eje. La característica principal es que los rodillos son retráctiles, lo que permite que el TVR deje su riel guía para comportarse como un autobús (trolebús). Esta operación, denominada "dedroping", se puede realizar en cualquier lugar: el conductor solo tiene que levantar los rodillos para liberar el vehículo del raíl y tomar el control de la dirección. La maniobra de retroceso solo es posible si hay un equipo especial en la calzada: una “zona de caída” que parece una especie de embudo que vuelve a colocar los rodillos en el carril guía uno a uno.

Los rodillos guía del TVR no deben confundirse con los de Translohr. El Translohr no puede dejar su carril guía ni viajar en modo carretera.


Estos rodillos ejercen una presión de 750 kilogramos sobre el raíl, lo que tiene varias consecuencias:

Por el contrario, esta presión es insuficiente para evitar el escape del primer rodillo si se acerca demasiado rápido a una curva. Después de varias salidas de carriles, la velocidad en las curvas tuvo que limitarse a caminar.

Las dos líneas TVR de la red de Caen se operaron íntegramente en modo guiado (a excepción de los viajes entre el depósito y las terminales). En Nancy , ante las limitaciones técnicas (recalificación de la Place du Vélodrome), financieras y políticas (negativa del municipio de Saint-Max a ver rieles en su calle principal), solo se guía el 60% de la línea. Ambos terminales, que requieren la vuelta del TVR por ser unidireccional, están equipados con rieles, lo que también permite una perfecta adaptación al andén en estaciones con mucho tráfico. La terminal de Vandeuvre, que atiende conjuntamente a la facultad de medicina, el INPL y la CHU, se equipó muy tarde, a petición de los conductores.

Motorización

Los TVR son vehículos de modo dual que llevan un motor eléctrico y un motor térmico. En el primer caso, el motor desarrolla una potencia de 300 kW, mientras que en el segundo caso la potencia está limitada a 200 kW. Esto permite que un vehículo abandone el carril en caso de incidente (en modo no guiado / diésel). También se facilita el acceso al depósito, ya que el TVR puede acceder a él de forma independiente. Finalmente, en el caso de multitudes masivas, es posible enviar trenes adicionales desde el depósito a las terminales, donde pueden encajar perfectamente en el flujo para satisfacer la demanda.

La propulsión eléctrica puede ser impulsada por dos sistemas que no son compatibles: un pantógrafo o postes. Caen ha optado por la potencia del pantógrafo (como un tranvía ferroviario). Esta elección es posible porque el retorno de la corriente de los motores es proporcionado por el carril central (el TVR es guiado en todo su recorrido). Nancy usa postes (que requieren dos cables de alimentación). Aquí, el retorno de corriente lo proporciona el segundo cable como en un trolebús . Este sistema fue utilizado por Nancy porque la línea incluye parte de su recorrido sin carril guía central y por tanto sin posibilidad de retorno. Además, la Comunidad Urbana quería reutilizar en la mayor medida posible las antiguas instalaciones eléctricas construidas menos de 20 años antes para trolebuses.

Dimensiones

Principales características técnicas:

El TVR ofrece una gran flexibilidad en uso comercial: puede viajar en modo guiado o en modo conducido, como un autobús, tanto en tracción eléctrica como en autonomía (modo diésel-eléctrico).

La designación "TVR"

La marca "TVR" fue registrada en Francia en el INPI por ANF Industrie el 15 de julio de 1994.

Sin embargo, la dirección de Bombardier, que adquirió ANF Industrie en 1989, indica el 20 de junio de 2007  : “Después de algunas investigaciones rápidas, aquí están las respuestas a sus preguntas: ni“ TVR ”, ni TLG, ni“ Transporte en carril reservado ”son marcas registradas de Bombardier. TVR es una marca de automóviles británica. El nombre TVR fue utilizado por la ciudad de Caen para promover su proyecto , pero nunca por Bombardier. ANF-Industrie es una empresa francesa que fue comprada por Bombardier en 1988. Su nombre ya no se utiliza en la actualidad. La entidad legal en Francia se llama "Bombardier Transport France - SAS". "

Nancy inicialmente designó su proyecto con el letrero TPGN , para el tranvía Grand Nancy con neumáticos . Caen usó el signo "TVR" para designar su proyecto.

Los certificados de registro designaron “TVR” como el tipo comercial de vehículos de Caen, mientras que los vehículos de Nancy se designaron como “TPGN”.

Para subir

La producción del TVR cesó de facto en 2002 tras la entrega del último vehículo destinado a Caen. Bombardier retiró el TVR de su catálogo en 2006. Entre 1985 y 1995, el TVR costó 100 millones de francos en investigación y desarrollo .

En noviembre de 2010 se hizo público un informe del Consejo General de Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible elaborado en julio del mismo año. Echa un vistazo crítico a la elección de TVR, alentado en ese momento por el Estado, y recomienda la sustitución del sistema de transporte actual de 2019-2020. En Caen, Viacités, el sindicato de transporte mixto de la aglomeración, votó oficialmente el 14 de diciembre de 2011 para reemplazar el TVR por un tranvía ferroviario . Esta elección se confirmó en 2014 y luego a principios de 2016. El TVR dejó de circular permanentemente en Caen el 31 de diciembre de 2017, y la mitad de los trenes se transfirieron a Nancy para servir como repuestos.

En Nancy , la renovación de los trenes se decidió en 2013. Se ha adjudicado a la empresa Arterail un contrato de siete millones de euros (incluyendo también la ampliación de su vida útil) para renovar el interior y el exterior de los trenes. En circulación, para permitirles circular durante otros diez años.

Ninguna de las dos redes habrá circulado el TVR durante 30 años, contrariamente a las promesas del fabricante.

Incidentes

Los TVR de Caen y Nancy sufrieron varios incidentes.

Durante los primeros diez años de funcionamiento, el periódico Ouest France había contado 22 “guías” solo para la red de Caen. En 2010, un informe indicó una tasa de fallas 32 veces mayor de lo normal.

Los TVR de Nancy se pusieron en funcionamiento comercial el 12 de febrero de 2001, con más de dos meses de retraso, en particular debido a cortocircuitos. Dos reducciones en marzo de 2001 llevaron a la Prefectura a suspender el funcionamiento del TVR por un año. Los TVR de Nancy volverán a guiar dos veces en noviembre de 2002, luego en 2004, en 2005, en 2008, en 2009, en 2011 y en 2019. Estos incidentes se deben tanto al desgaste prematuro de los rodillos de guía (que sufren en particular de anomalías golpes debidos a la escasa distancia al suelo de los vehículos), al desgaste del carril, al calor que ha derretido el betún alrededor del carril guía, a los obstáculos en la vía, pero también a un error de conducción. Tres vehículos sufrirán incendios: uno en 2015 y dos en 2017.

Legislación y uso del término "tranvía"

Por ley, el TVR es un autobús de tracción eléctrica. Por tanto, los vehículos están matriculados en el sistema general de matriculaciones en la categoría de transporte público de personas y sujetos a la normativa vial. A diferencia de los tranvías, tienen una longitud limitada de 24,50 metros, están equipados obligatoriamente con intermitentes y retrovisores exteriores y deben pasar una inspección vehicular cada seis meses. El puesto de conducción también está equipado con un volante para el tráfico fuera del carril de guía, un equipamiento ausente en los tranvías. Sin embargo, los carriles de tránsito de TVR tanto en Nancy como en Caen están indicados por señales reservadas para tranvías .

Las tres líneas TVR (dos en Caen y una en Nancy) también son operadas bajo el nombre de "tranvía" para el público en general por las autoridades organizadoras y los operadores, aunque el uso de este término es técnicamente inapropiado.

Notas y fuentes

Notas

  1. El número exacto de plazas varía según la distribución interior; las cifras se dan para los TVR de la red Nancy en su configuración original.
  2. algunos usan el término Megabus , en referencia al nombre comercial de los buses biarticulados Heuliez GX237

Referencias

  1. Michel REPS , GLT ,10 de mayo de 1985( leer en línea )
  2. "  GLT - Guided Light Transit  " , en rail.lu (consultado el 7 de abril de 2020 )
  3. "  Trolebuses y tranvías de Bélgica y otros lugares / The GLT  " , en www.trams-trolleybus.be (consultado el 7 de abril de 2020 )
  4. "  STVR-SOCIETE CONCESSIONNAIRE DU TRANSPORT ON RESERVED TRACK OF THE CAENNAISE AGGLOMERATION (COURBEVOIE) Rotación, resultado, balances en SOCIETE.COM - 397857251  " , en www.societe.com (consultado el 7 de abril de 2020 )
  5. "  TRANSPORTE PÚBLICO El tranvía con neumáticos en Caen rodará en 2002  ", Le Moniteur ,3 de septiembre de 1999( leer en línea , consultado el 7 de abril de 2020 )
  6. "  Caen un futuro urbano con tranvía  ", Le Moniteur ,14 de junio de 2002( leer en línea , consultado el 7 de abril de 2020 )
  7. "  El tranvía sobre neumáticos dejará su huella en Ile-de-France  " , en Les Echos ,20 de enero de 1997(consultado el 7 de abril de 2020 )
  8. "  - Temis - Ministerio de Medio Ambiente, Energía y Mar  " , en temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr (consultado el 7 de abril de 2020 )
  9. "  Fleurus media library / ligne tvm / tvm_jhm-1998-0003 --- france-paris-ratp-essay-du-tvr-bombardier_21556840012_o  " , en www.mediathequefleurus.fr (consultado el 7 de abril de 2020 )
  10. "  Resultado de la deliberación del 06/02/1998  " , en agglo.grand-nancy.org (consultado el 7 de abril de 2020 )
  11. JM. Allenbach, suplemento del Curso de Técnicas Ferroviarias, Instituto Federal Suizo de Tecnología de Lausana, ficha técnica de TVR en epfl.ch, consultada el 8 de marzo de 2012.
  12. "  INPI - Trademark research service  " , en bases-marques.inpi.fr (consultado el 7 de abril de 2020 )
  13. "  La instalación de la guía del tranvía neumático de Nancy  ", Le Moniteur ,7 de julio de 2000( leer en línea , consultado el 7 de abril de 2020 )
  14. Oficina de Publicaciones de la Unión Europea, “  Caso n ° COMP / M.6646 - ALSTOM Transport SA / FSI / Translohr Decisión de la Comisión en aplicación del artículo 6 (1) (b) del Reglamento (CE) n ° 139/2004 del Consejo  ” , en europa.eu ,21 de septiembre de 2012
  15. Matthieu Écoiffier , "  ¿Quién está a favor del tranvía con neumáticos en Caen? Los habitantes votan el domingo, pero los trenes ya están ordenados".  » , En Liberation.fr ,15 de junio de 1996(consultado el 7 de abril de 2020 )
  16. Christian Bourget y Patrick Labia , Diagnóstico y misión prospectiva sobre las redes de transporte urbano de Caen y Nancy: Informe final , Consejo General para el Medio Ambiente y el Desarrollo Sostenible (CGEDD),30 de julio de 2010, 65  p. ( leer en línea )
  17. Cyberpresse - Tramways: Bombardier scratched in France , artículo del 23 de noviembre de 2010
  18. Ouest-France , edición de Caen del 15 de septiembre de 2011 [ leer en línea ]
  19. Caen presenta su nuevo tranvía transporturbain.canalblog.com, 5 de febrero de 2016
  20. Marie Mangane, "  Los trenes del antiguo tranvía salen de Caen para unirse a Nancy  ", Liberté. Hombre libre ,24 de enero de 2018( leer en línea )
  21. Olivier Constant y Robert Viennet, “  http://www.mobilicites.com/fr_actualites_nancy-confie-la-renovation-de-son-tramway-sur-pneus-a-arterail_0_77_2687.html  ” ,9 de julio de 2013(consultado el 10 de julio de 2013 )
  22. Ouest-France , “  Tramway à Caen. TVR: génesis difícil, una vida marcada por galeras  ” , en Ouest-France.fr ,1 st 01 2018(consultado el 7 de abril de 2020 )
  23. "  Revista de prensa del 3 al 12 de enero de 2001  " , L'Est Républicain ,3 de enero de 2001
  24. "  La cocina de un guijarro  " , en LExpress.fr ,2 de enero de 2003(consultado el 7 de abril de 2020 )
  25. "  Trolebuses y tranvías de Bélgica y otros lugares  " , en www.trams-trolleybus.be (consultado el 7 de abril de 2020 )
  26. “  Nancy - Transporte público. Ola de calor: toneladas de agua en la vía del tranvía para evitar descarrilamientos  ” , en www.estrepublicain.fr (consultado el 7 de abril de 2020 )
  27. "  Misión diagnóstica y prospectiva sobre las redes de transporte urbano de Caen y Nancy  " ,julio 2010
  28. "  Vandeuvre-lès-Nancy. Un error en la conducción del tranvía crea un gran atasco en el Vélodrome  ” , en www.estrepublicain.fr (consultado el 7 de abril de 2020 )
  29. "  Nancy. Espectacular incendio en un tranvía  ” , en www.lalsace.fr (consultado el 7 de abril de 2020 )
  30. “  Videos. Nancy: un tranvía parcialmente destruido por un incendio  ” , en www.estrepublicain.fr (consultado el 7 de abril de 2020 )
  31. "  LORACTU.fr - FOTOS Y VIDEO. Nancy: un tranvía se incendia en la estación, los pasajeros son evacuados  ” , en loractu.fr (consultado el 7 de abril de 2020 )

Ver también

Artículos relacionados