Líneas de autobús Paris Traverses
| Traviesas | ||
 Atraviesa el logo. | ||
 Un microbús Gruau de la Traverse Ney-Flandre. | ||
| Situación |
París (distritos 13 e , 14 e , 15 e , 17 e , 18 e , 19 e y 20 e ) |
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|---|---|---|
| Tipo | Autobús | |
| Entrada en servicio | 2004 | |
| Líneas | 5 | |
| Asistencia | 1,28 millones (2017) | |
| Dueño | Ayuntamiento de París | |
| Operador | RATP y BE Green | |
| Redes relacionadas |
 Autobuses Île-de-France•RATP ( xx , 1xx , 2xx , 3xx , 4xx , 5xx , Traverses , especiales …) •Noctilien ( Nxx , N1xx ) •Optile ( Lista de redes ) •T Zen ( línea 1 ) •Mobilien •Express ( líneas 100 …) •SNCF Transilien •En proyecto ( líneas T Zen 2 a 5 , etc. ) |
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Las líneas de autobús Traverses de Paris constituyen un conjunto de líneas de autobús de distrito en ciertos distritos de París cofinanciado por la ciudad de París y Île-de-France Mobilités y operado por dos compañías, la Régie Autonomous des Transports Parisiens (RATP) y BE Green, una subsidiaria de “Autocars Dominique”.
Historia
Inspirada en los servicios municipales, la ciudad de París decidió experimentar con líneas de barrio llamadas “Traverses” y brindar servicio local. La1 er de julio de de 2004, STIF da su acuerdo para crear de forma experimental una línea circular saliendo desde la plaza Gambetta llama "Traverse de Charonne" servir a la 20 º arrondissement , asegurando conexiones con el metro en varias estaciones, incluyendo el terminal. Esta primera línea fue inaugurada el27 de noviembre de 2004y operado por RATP con cuatro minibuses Mercedes-Benz Sprinter OA 412 DK con 22 asientos bajo el índice interno 501. Se almacena en la central de autobuses de Lilas . Esta línea no es gratuita y aplica la tarifa de la zona 1 porque la financiación de la operación, estimada en cerca de 800.000 euros, está cubierta por los dos socios: 40% por el Ayuntamiento de París y 60% por STIF .
La prueba de la "Traverse Charonne de" haber sido concluido, una segunda línea circular servir a los 13 th y 14 th distritos se encargó de10 de diciembre de 2005bajo el nombre de “Traverse Bièvre Montsouris”. También es operado por la RATP con cinco Microbuses Gruau , más uno de los prototipos híbridos hasta 2006 , bajo el índice interno 513. Se almacena en la central de autobuses de Lebrun .
La 9 de marzo de 2006, la “Traverse de Charonne” está equipada con Gruau Microbus accesible para personas con movilidad reducida. Además de los cuatro ejemplares del servicio regular, un quinto se pone en servicio en determinados momentos; Este es uno de los prototipos híbridos que posteriormente se transformó nuevamente en un vehículo diesel después de pruebas infructuosas.
La 15 de febrero de 2007La tercera Traverse parisina, la “Traverse Ney-Flandes”, sirviendo a los 18 º y 19 º distritos, siendo cofinanciados por la ciudad de París y STIF, se pone en servicio . La participación de este último esta vez es solo del 6,7%, siendo bajo el número de viajeros de pago esperado. El precio es el de las zonas 1 y 2. También es operado por la RATP con cinco Microbuses Gruau bajo el índice interno 519. Se almacena en la central de autobuses Belliard .
El STIF en su reunión de11 de febrero de 2009, delega en la ciudad de París los poderes de autoridad organizadora del transporte local a partir de la fecha de1 st de abril de 2009para todas las Traverses existentes y futuras, dejándola a elección de la operación, bajo la gestión municipal o confiándola a una empresa. En última instancia, RATP se mantiene como delegado por un período renovable de cuatro años.
La 10 de diciembre de 2011La ciudad de París está llevando a cabo su cuarta travesía, el "Traverse Batignolles-Bichat" servir al 17 º y 18 º distritos . El precio es el de las zonas 1 y 2. También es operado por la RATP, pero esta vez con minibuses eléctricos Gépébus Oréos 2X , bajo el índice interno 518. Se almacena en la central de autobuses de Belliard .
La 16 de octubre de 2013La ciudad de París establece su quinta Traverse, el "Traverse Brancion-Comercio" servir a la 15 ª distrito que, a diferencia de los otros cuatro durmientes, que no es operado por la RATP, sino por la sociedad ser de color verde, una filial de la empresa "Autocars Dominique "cuya sede se encuentra en Buc (Yvelines) , elegida en 2013 por la comisión de licitaciones del Ayuntamiento de París en detrimento de RATP y otros dos competidores, tras una licitación que competía en marzo de 2010 . BE Green tiene un presupuesto de 1,6 millones de euros para un período de seis años. La línea está financiada en un 89% por el Ayuntamiento de París y en un 11% por STIF. La línea se opera con seis minibuses eléctricos ZEUS (Zero Emission Urban System) M 2000 E de BredaMenarinibus con una capacidad de 22 asientos.
Las líneas
Líneas operadas por RATP
| Línea | Caracteristicas
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
501 
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Atravesar Charonne | ||||||||
| (Circular) Gambetta - Cher ↔ vía Porte de Vincennes | |||||||||
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Abierto cerrado 27 de noviembre de 2004 / - |
Longitud 7,2 km |
Duración - |
Nótese bien. de paradas 26 |
Material de microbus Bluebus 22 |
Días de operación L , Ma , Me , J , V , S , D |
Día / Tarde / Noche / Festivos S/N/N/O |
Ver. / año - |
Center-Bus Lagny |
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Desierto :
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Otro:
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| 513
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Travesía Bièvre Montsouris | ||||||||
| (Circular) Place de l'Abbé Georges Hénocque ↔ vía Alésia Général Leclerc | |||||||||
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Abierto cerrado 10 de diciembre de 2005 / - |
Longitud 7.3 km |
Duración 16 min |
Nótese bien. de paradas 29 |
Material de microbus Bluebus 6 m |
Días de operación L , Ma , Me , J , V , S , D |
Día / Tarde / Noche / Festivos S/N/N/O |
Ver. / año - |
Centro de autobuses de Lebrun |
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Desierto :
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Otro:
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| 518
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Cruce Batignolles-Bichat | ||||||||
| (Circular) Hospital Bichat ↔ vía Pont Cardinet | |||||||||
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Abierto cerrado 10 de diciembre de 2011 / - |
Longitud - |
Duración - |
Nótese bien. de paradas 28 |
Material Oreos 2X Bluebus 6 m Cytios 4/23 |
Días de operación L , Ma , Me , J , V , S , D |
Día / Tarde / Noche / Festivos S/N/N/O |
Ver. / año - |
Centro de autobuses Belliard |
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Desierto :
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Otro:
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| 519
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Cruce de Ney-Flanders | ||||||||
| (Circular) Porte d'Aubervilliers - Oberlé ↔ vía Place de la Chapelle | |||||||||
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Abierto cerrado 15 de febrero de 2007 / - |
Longitud 8 km |
Duración - |
Nótese bien. de paradas 26 |
Material de microbus Bluebus 6 m |
Días de operación L , Ma , Me , J , V , S , D |
Día / Tarde / Noche / Festivos S/N/N/O |
Ver. / año - |
Centro de autobuses Belliard |
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Desierto :
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| Otro: | |||||||||
Línea operada por BE Green
| Línea | Caracteristicas
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 15 | Travesía Brancion-Commerce | ||||||||
| (Circular) Parc Georges-Brassens ↔ vía Mairie du 15 e y Porte de Versailles | |||||||||
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Abierto cerrado 16 de octubre de 2013 / - |
Longitud 8 km |
Duración 50 min |
Nótese bien. de paradas 28 |
Material ZEUS M2000E |
Días de operación L , Ma , Me , J , V , S , D |
Día / Tarde / Noche / Festivos S/N/N/O |
Ver. / año - |
B.E. Transportador verde |
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Desierto :
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| Otro: | |||||||||
Precios y financiación
Los precios de las líneas son idénticos en todas las redes de autobuses de Ile-de-France y se puede acceder a ellos con las mismas suscripciones. Un billete t + permite un único viaje independientemente de la distancia, con una o más conexiones posibles con otras líneas de autobús y tranvía por una duración máxima de 1 hora 30 minutos entre la primera y la última validación. Por otro lado, un billete validado en un autobús no te permite tomar el metro ni el RER . Las líneas Orlybus y Roissybus , que prestan servicios aeroportuarios, tienen precios específicos pero son accesibles con las suscripciones habituales.
El financiamiento de la operación de las líneas (mantenimiento, equipos y costos de personal) es proporcionado por la RATP. Sin embargo, los precios de los billetes y las suscripciones, cuyo importe está limitado por decisión política, no cubren los costes de transporte reales. El déficit es compensado por la autoridad organizadora, Île-de-France Mobilités , presidida desde 2005 por el presidente del consejo regional de Île-de-France y formada por funcionarios locales electos. Define las condiciones generales de funcionamiento así como la duración y frecuencia de los servicios. El equilibrio financiero de la operación está asegurado por una asignación global anual a los transportistas de la región gracias al pago de transporte que pagan las empresas y las contribuciones de las autoridades públicas.
Notas sobre los datos reportados
Fuente de datos
Las fechas de apertura de las líneas, el material rodante y la central de autobuses se toman del sitio de Siloé, excepto la línea Brancion-Commerce donde la información proviene de la página web del Ayuntamiento de París. La duración de la ruta y el número de paradas se calculan a partir de los horarios de RATP, así como los días de funcionamiento, las horas del día (día, noche, festivos) y los detalles. Finalmente, las áreas atravesadas y la accesibilidad de la línea y las paradas atendidas se toman de los planos de las líneas RATP. Para la línea Brancion-Commerce, la información proviene de la página web del Ayuntamiento de París.
Explicación de algunos
El número de paradas es, en las tablas, la suma de los puntos de parada con diferentes nombres, si se sirven en una o en ambas direcciones del tráfico.
Las amplitudes horarias se dan de acuerdo con el siguiente principio: cuando el horario muestra los tiempos de paso en paradas importantes, va desde la hora de salida del primer autobús de la primera línea, todas las paradas de salida combinadas, hasta la hora de llegada del autobús. último autobús en la última terminal, todas las terminales combinadas. Cuando el horario solo muestra las primeras y últimas salidas, así como las frecuencias, va desde la hora de salida del primer autobús más temprano, todas las paradas de salida combinadas, hasta la hora de salida del último autobús, tarde, todas las paradas de partida combinadas. Los tiempos comunicados se redondean a los 5 minutos más próximos. Los rangos horarios se basan en horas de invierno a menos que se indique lo contrario.
Notas y referencias
Notas
- En realidad la línea no tiene número, los buses muestran el índice 15 con referencia al distrito.
Referencias
- El Observatorio de Viajes de París (institución que incluye varios actores públicos, incluido el Departamento de Carreteras y Viajes de la ciudad de París ), " Los resultados de los viajes en 2017 en París " , Estadísticas detalladas de viajes en París en 2017 según varios modos de transporte . [ [PDF] ], en Paris.fr (Noticias - Viajes en París en 2017) , París, Mairie de Paris (Agence de la Mobilité),13 de diciembre de 2018( ISSN 1763-5896 , consultado el 18 de agosto de 2019 ) : “ Asistencia anual para las 5 líneas de" buses de proximidad "(Traverses Lines). » , P. 11 (Tramo: Transporte público).
- " La Traverse de Charonne " , en paris.fr , artículo del 13 de mayo de 2014 (consultado el 18 de mayo de 2015 ) .
- " La Traverse Bièvre Montsouris " , en paris.fr , el artículo del 21 de noviembre, 2.011 (acceso 18 de mayo 2015 ) .
- " La Traverse Ney-Flandres " , en paris.fr , el artículo del 14 de septiembre, 2011 (acceso 18 de de mayo de, el año 2015 ) .
- " La Traverse Batignolles-Bichat " , en paris.fr , el artículo de 6 de diciembre, 2,011 (acceso 18 de mayo 2015 ) .
- BE Green Company , sitio web, consultado el 16 de octubre de 2013.
- “ Société Autocars Dominique ” ( Archivo • Wikiwix • Archive.is • Google • ¿Qué hacer? ) , Sitio web, consultado el 18 de octubre de 2013.
- minibuses eléctricos erosionan el monopolio de la RATP , el artículo del 16 de octubre de 2013, sobre lefigaro.fr , consultado el 16 de octubre de 2013.
- Paris XVe: a first line of non-Ratp electric buses , artículo en leparisien.fr del 4 de octubre de 2013, actualizado el 10 de octubre de 2013, consultado el 17 de octubre de 2013.
- ZEUS (Sistema Urban Emisión Cero) bus eléctrico , en be-green.com . Documento consultado el 16 de octubre de 2013.
- Características de los autobuses utilizados , en autocars-dominique.fr . Dcoument consultado el 18 de octubre de 2013
- " Historia de la línea La Traverse de Charonne " , en busiloe.fr (consultado el 18 de mayo de 2015 ) .
- El nombre exacto de esta línea es "Traverse Bièvre Montsouris", consulte el sitio web del Ayuntamiento de París
- " Historia de la línea La Traverse Bièvre Montsouris " , en busiloe.fr (consultado el 18 de mayo de 2015 ) .
- " Historia de la línea La Traverse Batignolles-Bichat " , en busiloe.fr (consultado el 18 de mayo de 2015 ) .
- [PDF] RATP - comunicado de prensa del 10 de diciembre de 2011 sobre la puesta en servicio del Batignolles-Bichat Traverse , consultado el 11 de diciembre de 2011.
- Base de datos SILOÉ - Enlace "Solicitud de línea"
- " Historia de la línea La Traverse Ney-Flandre " , en busiloe.fr (consultado el 18 de mayo de 2015 ) .
- [PDF] La Traverse Brancion-Commerce (Ayuntamiento de París), en paris.fr . Documento consultado el 16 de octubre de 2013.
- La financiación del transporte público en Ile-de France , en iledefrance-mobilites.fr .
- Base de datos de Siloam .
- Horarios de autobuses RATP .
- Mapas de líneas de bus RATP .