Panhard | |
Creación | 1886 |
---|---|
Fechas claves |
1965 : Fusión con Citroën 1967 : fin de la actividad civil 2005 : adquisición de Panhard por Auverland y creación de Panhard General Defense 2012 : adquisición por Renault Trucks Defense , rebautizada como Panhard Defense |
Desaparición | 2018 |
Fundadores | René Panhard y Émile Levassor |
Figuras claves |
René Panhard , Émile Levassor Hippolyte Panhard Paul Panhard |
Forma jurídica | Valores conjuntos |
La oficina central |
Marolles-en-Hurepoix Francia |
Dirección | Christian Mons |
Accionistas | Arquus |
Actividad | Automotriz ; vehículo militar |
Productos | pequeño vehículo protegido (PVP), el LAV |
Sociedad matriz | Arquus |
Eficaz | ~ 300 en 2012 |
Sitio web | www.panhard-defense.fr |
Cifra de negocio | 100 millones de euros (2010) 81 millones de euros (2012) |
Panhard & Levassor es un fabricante de automóviles francés cuya actividad civil se detuvo en 1967 , tras la compra de Citroën . La empresa continúa produciendo vehículos militares, principalmente vehículos blindados ligeros 4 × 4 , producidos en Francia en dos fábricas en Marolles-en-Hurepoix ( Essonne ) y Saint-Germain-Laval ( Loire ). Tomando el nombre de Panhard Defense en 2012, fue adquirido por Renault Trucks Defense y absorbido por Arquus en 2018.
Hacia 1800 , el bretón François-René Panhard llegó a París para trabajar como guarnicionero y luego como carrocero. Su hijo Adrien Panhard desarrolló el negocio y se lanzó con éxito al alquiler de carruajes tirados por caballos .
El hijo de Adrien, René Panhard , asistió a la École Centrale de 1861 a 1864 y entró como ejecutivo en la Société Perin, máquinas para trabajar la madera.
Jules Perin, cortador de madera de los “Meubliers du Faubourg”, presentó en 1845 la patente de una guía de hoja de sierra y se convirtió en fabricante de varios tipos de máquinas para trabajar la madera: sierras, ensambladoras, mortajadoras ... En 1867, Perin unió fuerzas con René Panhard fundó Perin, Panhard & C ie .
René Panhard apeló, en 1872, al ingeniero Émile Levassor , su compañero de estudios de la École Centrale, que se convirtió en accionista al 10% de Perin, Panhard & Cie. Se interesaron por los motores de gas a partir de 1875 y su producción en serie comenzó al año siguiente. El representante francés de los motores de petróleo de Gottlieb Daimler , Édouard Sarazin , entró en contacto con Émile Levassor. Este último se casó, en 1890 , con la viuda de Édouard Sarazin, y comenzó la producción bajo licencia de motores Daimler, luego la construcción de automóviles de gasolina. En 1886, tras la muerte de Jules Perin, el nombre de la empresa se convirtió en "Panhard & Levassor".
El 11 de septiembre de 1890 , Levassor le escribió a Gottlieb Daimler pidiéndole que fuera a París a ver el coche de cuatro plazas que acababa de desarrollar y el cuatriciclo que Armand Peugeot acababa de enviar a Panhard para su desarrollo, porque su funcionamiento era malo. Este cuadriciclo, el primero fabricado por la empresa Peugeot , fue finalmente vendido por René Panhard, el9 de junio de 1891 a un sueco después de haber sido desarrollado por la casa de Panhard & Levassor.
Encendido por quemadores que funcionan de manera irregular, Émile Levassor perfeccionó el encendido incandescente, una patente presentada por Panhard & Levassor el 24 de agosto de 1891. En noviembre de 1891, comenzó la producción en masa de treinta automóviles Panhard & Levassor, cinco de los cuales se vendieron el primer año. Nació la industria automotriz.
Tras la adquisición de la empresa por Citroën en 1965, la producción civil se interrumpió en 1967. La división de maquinaria para trabajar la madera Perin-Panhard se vendió en 1952.
Los carroceros tirados por caballos, luego el automóvil, marcaron sus autos con sus nombres o monogramas en las tapas de los cubos (o tapas centrales) de sus autos. Los primeros fabricantes de chasis de automóviles mantuvieron esta tradición. Esta marca era bastante discreta y había que doblar la espalda para reconocerla. Las exigencias triunfantes desde finales del siglo XIX y el nacimiento de la competencia llevaron a las firmas Panhard a distinguirse colocando un monograma en un círculo que combinaba las iniciales de los fundadores Panhard Levassor y en un número PL en el radiador y posteriormente en la parrilla de sus coches. Un monograma de este tipo era entonces un emblema muy común, pero nunca se había visto uno en un automóvil, excepto en los raros vehículos de Amédée Bollée . Panhard-Levassor era entonces con Dion-Bouton el mayor fabricante mundial y sus coches se veían por todas partes en las ciudades, desde Inglaterra hasta Rusia y Japón, el éxito fue inmediato. En una Francia muy rosada, adornando sus edificios públicos con los emblemas de la Tercera República en todos los festivales , la semejanza del monograma "FR" de esta última con el número "PL" de Panhard aumentó su impacto. El fleje de este logotipo antes de la letra estaba flanqueado por una doble "S" cuando el motor Panhard adoptó el oupape de los años de Knight y fue ahuecado y coloreado de rojo en los años 30.
Ante este envidiable resultado, el resto de fabricantes se apresuraron a hacer lo mismo y vimos una plétora de dobles D ( Darracq ), RS ( Rochet-Schneider ), RR ( Rolls-Royce ) y TM ( Turcat-Méry ). Otros competidores agregaron a sus nombres en letras de metal recortadas emblemas que figuraban en su parrilla, como la rueda alada de De Dion-Bouton o el trébol de cuatro hojas de Georges Richard .
Su distintiva parrilla a prueba de viento fue otro elemento de la identidad visual de Panhard. Esta rejilla fue inclinada y redondeada en el Dynamic con un estilo muy " Luis XV " antes de ser abandonada en los modelos de la posguerra inmediata. Al mismo tiempo, el nombre Panhard fue oscurecido por el de Dyna , considerado más moderno, mientras que el monograma PL también desapareció. En ese momento Simca estaba haciendo lo mismo con el nombre "Aronde". Fue solo con las últimas versiones del 17 en 1961 que reapareció el monograma PL en un escudo de plástico del más hermoso efecto, para extinguirse al mismo tiempo que la producción del 24 y cualquier automóvil de pasajeros de la marca. En 1967 .
Sin embargo, la empresa no desapareció, centrándose en sus vehículos militares bajo el liderazgo de Michelin / Citroën , Peugeot , Auverland (antes Cournil ), Renault Truck Défense ( Volvo ) y luego Arquus . Esta empresa de Panhard Defense utilizó un logotipo que combinaba la gamuza Auverland con un guión inspirado en el del nombre Panhard en sus anuncios de los años 1920 a 1950. Actualmente sólo se conserva este último.
A las marcas distintivas de su nombre, número, rejilla y tipografía, Panhard agregó en 1933 una tapa de radiador con escudo de capó, ya que el uso se había desarrollado entre sus competidores. Esta mascota se llamó Lightning Bolt . Representaba el rayo en dos alas de un diseño muy art deco . Se colocó en las rejillas y luego en los capós de los Panhards hasta 1954 con su versión simplificada en el Dyna X. No se usó en el Dyna Z muy perfilado donde habría detonado, y en cualquier caso las autoridades prohibieron la presencia peligrosa. de estos adornos desbordando las cubiertas para evitar agravar las lesiones de un peatón en caso de colisión.
Panhard, con su nombre completo Panhard & Levassor, es una empresa francesa de fabricación de automóviles. Heredero de la empresa Perin-Panhard, fue fundada como fabricante de automóviles en 1891 , por los dos socios Louis-François-René Panhard y Émile Levassor, con la participación de la viuda de Édouard Sarazin , durante la inauguración del primer coche de gasolina. fábrica en el mundo, a los 16 Avenue d'Ivry , en el 13 º arrondissement de París . Es mediante la fabricación bajo licencia del motor Daimler de dos cilindros que la casa Panhard & Levassor comenzará su producción de vehículos.
A esta primacía industrial en la producción de automóviles con motores de combustión interna, Panhard & Levassor debe su título de marca senior, que la sitúa por delante de Carl Benz , Gottlieb Daimler o Armand Peugeot . Las marcas Bollée , Dion-Bouton y Serpollet lo habían precedido en la producción de coches de vapor. Panhard & Levassor se convirtió en uno de los principales fabricantes de automóviles del mundo, detrás del líder, Dion-Bouton . En ese momento, cualquier automóvil era un artículo de lujo. A pesar del nacimiento de la popular industria del automóvil con Le Zèbre o Citroën , Panhard mantuvo su orientación inicial hasta la Ocupación . En 1895 la marca se distinguió por ser la más rápida en la carrera París-Burdeos-París , 1.200 km en 49 horas . Un monumento conmemora este evento en la primera carrera de automóviles del mundo, se encuentra en París, en el jardín de la Place de la Porte Maillot , frente al Palais des Congrès . El 6hp ganó París-Dieppe y París-Marsella con Hourgières en 1897, luego París-Burdeos con René de Knyff y finalmente Marsella-Niza en 1898 con Charron. En 1900 y 1901, los Panhards ganaron las dos primeras Copas Gordon Bennett . En 1904, la marca también ganó la primera Vanderbilt Cup , en Long Island , y su ganador, el adoptado parisino George Heath, obtuvo -a posteriori- el título de Campeón Americano de Automovilismo . Durante los primeros doce años de carreras en carretera, Panhard fue el fabricante con más victorias, con una gran cuarta parte de los éxitos obtenidos en los eventos que luego se ofrecían a los vehículos motorizados de cuatro ruedas . Pero al otro lado del Atlántico, el récord es escaso para los pilotos locales, solo Joe Tracy obtuvo algunos resultados en las carreras de 1903.
Después de la muerte de Émile Levassor en 1897 - quien murió a causa de las consecuencias de sus heridas durante un accidente en la carrera París-Marsella - Panhard & Levassor redujo lentamente su participación en las competiciones deportivas antes de interrumpirlo por completo en 1908 en el siguiente drama en el Gran Premio de Dieppe que conduce a la muerte de Henri Cissac . Desde hace varios años, el palmarés del Panhard palidecía ante la competición de Peugeot, Mors , Richard-Brasier o Darracq . La marca, que todavía había inscrito tres vehículos por primera vez en este Gran Premio de ACF , ahora se centrará en la producción de camiones y coches de lujo. Estos prestigiosos coches estaban en el pelotón líder de esta categoría, en Francia, junto a Amédée Bollée , Delaunay-Belleville , Hispano-Suiza , Delage o Voisin . Arthur Krebs sucede a Levassor y será el director de la marca desde 1897 hasta 1916 . Entre 1901 y 1903 Henri Jeannin fue el fabricante de la marca en Alemania. Antes de la Primera Guerra Mundial , Panhard era el principal fabricante francés. Muy por delante de Renault .
Desde antes del conflicto de 1914-1918, Panhard & Levassor estableció estrechos contactos con el Ministerio de Guerra gracias a Krebs, un ex soldado. Panhard & Levassor participará en el esfuerzo de guerra y seguirá siendo uno de los principales proveedores del ejército, incluso hasta el día de hoy.
Ya en 1910 , Panhard se interesó en el motor sin válvulas, según una patente presentada por Charles Yale Knight . Las válvulas fueron reemplazadas por revestimientos deslizantes que cubrían y destapaban las aberturas de admisión y escape. De 1910 a 1924, Panhard & Levassor ofrecerá en su catálogo tanto coches propulsados por motores de válvulas convencionales como válvulas sin válvulas. Posteriormente y hasta la Segunda Guerra Mundial, todos los modelos de la marca irán equipados con válvulas sin gasolina, gasificador e incluso motores diésel. Originalmente, los revestimientos deslizantes estaban hechos de hierro fundido, un material autolubricante. Estos revestimientos son gruesos y pesados y evitan aceleraciones rápidas y altas velocidades de rotación. A partir de 1923, Panhard & Levassor innovó con nuevas camisetas delgadas de acero que eran mucho más ligeras. Para evitar el agarrotamiento, los revestimientos exteriores, menos estresados térmicamente, están recubiertos internamente con regula, un material antifricción. Gracias a este avance técnico, los motores funcionan más rápido y se ponen más nerviosos. En 1925 , un 20 CV de 4,8 litros conquistó el récord mundial de la hora, con una media de 185.773 km / h . En 1929 , se diseñó la barra Panhard , una barra estabilizadora antivuelco, que todavía se utiliza para la suspensión trasera de muchos vehículos de eje rígido en todo el mundo.
Los motores con camisas de doble deslizamiento tenían la ventaja de un gran silencio de funcionamiento, un par elevado, garantizando una gran flexibilidad, presente desde las velocidades más bajas así como una gran solidez, pero la desventaja de un consumo de aceite bastante elevado debido al gran deslizamiento. superficies de revestimientos móviles que debían estar bien lubricadas. Además, la precisión de ajuste era alta y el mecanizado complejo, lo que elevaba el costo de fabricación de estos motores. Por lo tanto, estaban reservados para automóviles de alta gama como Panhard & Levassor. Algunos intentos de coches de potencia media se hicieron con 10 CV , pero siempre eran demasiado caros de cara a la competencia.
Durante la presidencia de Raymond Poincaré Panhard & Levassor es la marca oficial del Elíseo con sus 18 y 20 CV .
En 1924, Panhard & Levassor compró la pequeña marca Delaugère & Clayette, ubicada en Orleans. A partir de ahora, Delaugère & Clayette se convertirá en el taller de carrocería de Panhard & Levassor.
A finales de la década de 1920, la gama Panhard & Levassor estaba inflada, con modelos con motores de cuatro o seis cilindros (más algunos confidenciales de ocho cilindros) compitiendo dentro de la misma gama. Una racionalización de la gama tiene lugar a partir de 1930 con los modelos 6CS y 6DS (más el excepcional 8DS). Estos modelos se fabrican casi sistemáticamente en la fábrica, lo que todavía es bastante raro entre otras marcas francesas de alta gama, donde los automóviles a menudo se entregan en chasis y luego se carrozan en el exterior. Las tuberías interiores se fabrican en la planta de Orleans (antiguas fábricas de Delaugère & Clayette ), mientras que las carrocerías especiales (descapotables, cupés con chofer, etc.) se fabrican en el exterior, la mayoría de las veces en Janssen.
En 1934 el modelo evolucionó con la carrocería “Panoramic”. Este nuevo modelo tiene dos ventanas pequeñas, muy curvadas, a cada lado del parabrisas. Con sus dos montantes muy delgados, este dispositivo proporciona una visibilidad total, sin puntos ciegos. Este período marca la edad de oro de Panhard & Levassor antes de la guerra. Es en este momento cuando las cifras de producción alcanzarán su punto máximo. La válvula modificada de 8 cilindros de 35 CV de Eyston (asociada a Froy) estableció, nuevamente en 1934, en junio, los récords mundiales de 200 millas, 500 kilómetros, 3 horas, 500 millas, 1.000 kilómetros y seis horas, en el Linas- Autódromo de Montlhéry , después del de la hora en febrero, y después de los de Michel Doré en el kilómetro y la milla en agosto de 1930.
Desde el 6CS y 6DS, y hasta la desaparición de la marca, Louis Bionier asegura el diseño de los modelos. Durante este período, Panhard desarrolló una amplia gama de servicios públicos: camiones, autocares, autobuses y trabajó en la tecnología de gasificadores .
En 1936 , en modo totalmente “aerodinámico”, Panhard & Levassor presentó el Dynamic . Es un automóvil extremadamente moderno: carrocería autoportante de acero, frenado hidráulico de doble circuito, suspensión de barra de torsión en las cuatro ruedas, independiente en la parte delantera, ventanas panorámicas y, por supuesto, motor de seis cilindros sin válvula ( 2, 5 l de 14 HP , 2,9 l de 16 HP o 3,8 l de 22 HP ). Este enorme automóvil (tres asientos al frente y cuatro en la parte trasera) se distingue por su estilo exuberante y su dirección casi central (de hecho, ligeramente desplazada hacia la derecha). La presentación de la Dinámica tiene lugar en mayo, en medio de las huelgas tras la llegada del Frente Popular … La clientela burguesa de la marca busca discreción y tiene otras preocupaciones además de comprar un coche tan llamativo. El Dynamic será un fracaso comercial con solo 2.600 autos vendidos entre 1936 y 1940.
La producción del Dynamic se interrumpirá en 1940. A pesar de todo, algunos Dynamic se seguirán ensamblando, desde los repuestos almacenados en la fábrica y comercializados (con dificultad) hasta 1948.
En 1945 , después de la Segunda Guerra Mundial , las condiciones económicas obligaron a Panhard a producir automóviles más asequibles. Panhard fabricará coches ligeros, como el Dyna X , Junior , Dyna Z , PL 17 , que pasará a ser el 17 (esta denominación de "17" proviene de la suma de las cifras de 6 litros de consumo a los 100 km , 6 plazas y 5 Tax CV ), finalmente, el Panhard definitivo: el 24 , nombrado en homenaje a las 24 Horas de Le Mans .
La firma Panhard será la primera en Francia en estudiar sus modelos basados en prototipos de túnel de viento, por ejemplo el Dynavia , actualmente en exhibición en la Cité de l'Automobile - Museo Nacional - Colección Schlumpf . De este prototipo nacerá el Dyna Z , un modelo muy redondeado y aerodinámico que ofrece seis plazas y consume 6 litros a los 100 km .
La compañía logró eludir las restricciones gubernamentales en el plan de Pons que le prohibían continuar con su negocio automotriz. Para ello, Panhard tendrá que utilizar aluminio para la construcción de la estructura y muchos componentes de sus vehículos. Las Dyna X y las primeras Z tenían carrocería de aluminio.
Los últimos Z y PL 17 estaban hechos de acero . Las carrocerías eran redondeadas y muy aerodinámicas, lo que las diferenciaba de sus contemporáneas. El 24 CT era un 2 + 2 , y el 24 BT , con una distancia entre ejes más larga , era lo suficientemente espacioso para cuatro o cinco personas.
Se abandonó la construcción de válvulas sin válvulas , obsoleta por el progreso de los motores convencionales, y todos estos modelos estaban propulsados por cilindros gemelos planos y opuestos refrigerados por aire. Este bicilíndrico de alto rendimiento, hasta sesenta caballos de fuerza SAE (50 CV DIN ) para 848 cm 3 en el 24 CT , mejorado en múltiples ocasiones por el ingeniero Delagarde, presentaba muchas originalidades técnicas:
Panhard también fue el primer fabricante en diseñar un motor turbodiésel ( Clerget ).
Una gama incompleta y unos recursos económicos limitados perjudicaron a la firma Panhard, que fue absorbida por Citroën en 1965 . El que podría haber sido el salvador resulta ser el ejecutor, y Citroën detiene la producción de automóviles Panhard, incluido el nuevo Panhard 24 , en 1967 , a pesar del evidente potencial de este modelo que nunca se declinará en descapotable ni siquiera en un sedán. A partir de esta fecha, Panhard solo construirá furgonetas de 2 CV en su fábrica de Avenue d'Ivry .
Panhard Dyna X X-86 - 1952
Panhard Dyna Junior Cabriolet 1957
Panhard Dyna Z 1957
Panhard PL 17 (1959 a 1965)
Panhard PL 17 descapotable
Panhard CD (1963 a 1965)
Lista (no exhaustiva) de los modelos anteriores a la guerra de la marca:
Escribe | Años | Motorización | Marco | Desplazamiento | producción |
---|---|---|---|---|---|
2 / 2¾ / 3 1/3 / 3¾ HP | 1890–1896 | P2D / 2 Cil. | 921 - 1290 cm 3 | 180 | |
1½ HP | 1891–1893 | P2C / 2 Cil. | 817 cm 3 | 15 | |
1 CV | 1895 | M2A / 2 Cil. | 352 cm 3 | 1 | |
4/5 CV | 1895-1902 | M2E / 2 Cil. | A1 / A2 | 1.201 cm 3 | 371 |
10 CV | 1895–1897 | M2K / 2 Cil. | 4 254 cm 3 | 2 | |
6/7 CV | 1896-1902 | M2F / 2 Cil. | A1 / A2 | 1648 cm 3 | 992 |
8/10 CV | 1896-1902 | M4E / 4 Cil. | B1 / B2 | 2 402 cm 3 | 769 |
Prototipo | 1897 | M1E / 1 Cil. | 600 cm 3 | 1 | |
12 CV | 1897-1902 | M4F / 4 Cil. | B1 / B2 | 3.296 cm 3 | 514 |
16 CV | 1899–1902 | M4I / 4 Cil. | 4 387 cm 3 | 52 | |
16/18 CV | 1901-1904 | O4F / 4 Cil. | E / F | 4072 cm 3 | 188 |
30/35 CV | 1901-1903 | O4L / 4 Cil. | GRAMO | 6898 cm 3 | 27 |
5 CV | 1902 | O2E / 2 Cil. | PARA | 1.201 cm 3 | 14 |
7 CV | 1902-1905 | O2R / 2 Cil. | A / D / N | 1648 cm 3 | 583 |
10 CV | 1902-1905 | O4E / 4 Cil. | SER | 2 402 cm 3 | 791 |
15 CV | 1902-1905 | O4R / 4 Cil. | C / H | 3.296 cm 3 | 731 |
20/24 CV | 1902-1905 | O4I / 4 Cil. | F H | 5313 cm 3 | 176 |
24 CV | 1902-1903 | O²4I / 4 Cil. | LA | 5313 cm 3 | 11 |
50/60 CV | 1902-1903 | O²4M / 4 Cil. | METRO | 8620 cm 3 | 12 |
8 CV | 1903-1909 | S3E / 3 Cil. | PAG | 1.801 cm 3 | 649 |
70 CV | 1903-1904 | S²4M / 4 Cil. | R | 13 672 cm 3 | dieciséis |
10 CV | 1904-1907 | S4E / 4 Cil. | S | 2 402 cm 3 | 29 |
15 CV | 1904-1907 | S4R / 4 Cil. | I / J / S | 3.296 cm 3 | 896 |
18 CV | 1904-1907 | S4F / 4 Cil. | J | 4072 cm 3 | 471 |
35 CV | 1904-1905 | O²4L / 4 Cil. | GRAMO | 7450 cm 3 | 24 |
24 CV | 1905-1906 | S4I / 4 Cil. | J / O | 5313 cm 3 | 260 |
35 CV | 1905-1906 | S4L / 4 Cil. | O | 6898 cm 3 | 59 |
50 CV | 1905-1909 | Z4O / 4 Cil. | Q | 10560 cm 3 | 108 |
24 CV | 1906-1908 | Z4I / 4 Cil. | U1 | 5313 cm 3 | 774 |
35 CV | 1906-1909 | Z4L / 4 Cil. | U1 | 7 360 cm 3 | 335 |
15 CV | 1907-1912 | T4R / 4 Cil. | U2 / U7 / X / X4 / X11 | 3.296 cm 3 | 777 |
18 CV | 1907-1913 | T4F / 4 Cil. | U2 / U6 / X1 / X12 | 4072 cm 3 | 1,715 |
24/25 CV | 1907-1914 | T4I / 4 Cil. | K / U1 / U3 / U10 | 5313 cm 3 | 472 |
10 CV | 1908-1910 | T4E / 4 Cil. | X | 2 402 cm 3 | 105 |
65 CV | 1908-1910 | T²6S / 6 Cil. | U4 | 12.020 cm 3 | 15 |
120 CV | 1908 | T³4V / 4 Cil. | 12 800 cm 3 | 3 | |
8 CV | 1909-1912 | U2E / 2 Cil. | X2 / X6 | 1.201 cm 3 | 248 |
12 CV | 1909-1912 | U4E / 4 Cil. | X5 | 2 402 cm 3 | 1422 |
24 CV | 1909-1910 | W6R / 6 Cil. | U5 | 4950 cm 3 | 26 |
24/25/30 CV | 1909-1916 | V6R / 6 Cil. | U8 / X3 / X13 | 4950 cm 3 | 170 |
28/35 CV | 1910-1915 | V6F / 6 Cil. | Y | 6 597 cm 3 | 59 |
35 CV | 1910 | T4L / 4 Cil. | U1 | 7 360 cm 3 | 18 |
50 CV | 1910 | ZZ4O / 4 Cil. | Q | 10560 cm 3 | 1 |
12 CV | 1911-1914 | LU4E / 4 Cil. | X10 / X16 | 2 402 cm 3 | 1,169 |
18 CV | 1911-1912 | U6E / 6 Cil. | X8 / X15 | 3.603 cm 3 | 125 |
10 CV | 1912-1921 | SU4E / 4 Cil. | X19 | 2150 cm 3 | 3,020 |
12 CV | 1913-1914 | LU4E2 / 4 Cil. | X20 | 2 402 cm 3 | 701 |
12 CV | 1914-1918 | SU4E / 4 Cil. | X25 | 2.815 cm 3 | 881 |
7 CV | 1915 | TU4C / 4 Cil. | X27 | 1.243 cm 3 | 1 |
12 CV | 1920-1922 | SU4D2 / 4 Cil. | X31 | 2.275 cm 3 | 1376 |
Escribe | Años | Motorización | Marco | Desplazamiento | producción |
---|---|---|---|---|---|
20 CV | 1910-1915 | K4F / 4 Cil. | U9 / X7 / X9 / X14 | 4 398 cm 3 | 1,288 |
15 CV | 1912-1915 | SK4E / 4 Cil. | X17 / X21 | 2.614 cm 3 | 752 |
30 CV | 1912-1914 | RK6F / 6 Cil. | X18 | 6 597 cm 3 | 30 |
20 CV | 1913-1917 | SBK4F / 4 Cil. | X22 | 4 845 cm 3 | 100 |
20 CV | 1913-1922 | SK4F / 4 Cil. | X23 / X29 / X34 | 4 845 cm 3 | 1.012 |
35 CV | 1913-1919 | SK4L / 4 Cil. | X24 | 7 360 cm 3 | 73 |
16 CV | 1914-1929 | SK4E2 / 4 Cil. | X26 / X28 / X36 / X40 / X46 | 3175 cm 3 | 7.141 |
6 CV | 1917 | K4C / 4 Cil. | X30 | 1110 cm 3 | 1 |
7 CV | 1920-1921 | K4C2 / 4 Cil. | X32 | 1190 cm 3 | 6 |
10 CV | 1921-1924 | SK4C / 4 Cil. | X37 | 1190 cm 3 | 1,392 |
16 CV | 1921-1922 | SK4E3 / 4 Cil. | X33 | 3175 cm 3 | 72 |
35 CV | 1921-1930 | SK8E / 8 Cil. | X38 / X42 / X54 | 6 350 cm 3 | 242 |
12 CV | 1922-1930 | SK4D / 4 Cil. | X39 / X43 / X45 | 2297 cm 3 | 3 506 |
20 CV | 1922-1929 | SK4F2 / 4 Cil. | X35 / X41 / X48 / X53 | 4 845 cm 3 | 830 |
10 CV | 1924-1925 | SK4C3 / 4 Cil. | X44 | 1390 cm 3 | 776 |
10 CV | 1924-1929 | SK4C4 / 4 Cil. | X47 / X60 | 1.480 cm 3 | 4.016 |
15 CV | 1924 | SK4D2 / 4 Cil. | X50 | 2.612 cm 3 | 1 |
20 CV | 1924-1927 | SK4F5 / 4 Cil. | X49 | 4 845 cm 3 | 242 |
20 CV | 1924/1928 | SK4E4 / 4 Cil. | X51 / X62 | 3564 cm 3 | 2 |
10 CV | 1925-1926 | SK4 ?? / 4 Cil. | X52 | 1.654 cm 3 | 2 |
10 CV | 1925-1926 | SK4 ?? / 4 Cil. | X55 | 1.650 cm 3 | 2 |
16 CV | 1926-1931 | SK6D / 6 Cil. | X57 | 3,445 cm 3 | 657 |
10 CV | 1927-1930 | SK6C2 / 6 Cil. | X59 | 1.829 cm 3 | 636 |
12 CV | 1927 | SK4D5 / 4 Cil. | X58 | 2297 cm 3 | 1 |
20 CV | 1927-1930 | SK4F6 / 4 Cil. | X56 | 5319 cm 3 | 76 |
11 CV | 1928 | SK6 ?? / 4 Cil. | X64 | 1.970 cm 3 | 1 |
12 CV | 1928 | SK6C3 / 6 Cil. | X61 | 2 170 cm 3 | 8 |
12 CV | 1928-1931 | SK6C4 / 6 Cil. | X63 | 2 344 cm 3 | 1,629 |
11 CV | 1929 | SK4C10 / 4 Cil. | X65 | 2.002 cm 3 | 1 |
6 DS | 1929-1932 | SK6D6 / 6 Cil. | X66 | 3 507 cm 3 | 509 |
8 DS (prototipo) | 1929 | SK8E / 8 Cil. | X67 | 6 350 cm 3 | 1 |
8 cilindros DS / 8 | 1930-1938 | SK8D / 8 Cil. | X67 | 5.084 cm 3 | 43 |
6 CS | 1930-1932 | SK6C4 / 6 Cil. | X68 | 2 344 cm 3 | 1.028 |
6 CS Especial | 1930-1933 | SK6C5 / 6 Cil. | X69 | 2.516 cm 3 | 1310 |
6 CS RL / CS | 1932-1936 | SK6C5 / 6 Cil. | X72 | 2.516 cm 3 | 2 173 |
6 DS RL / DS 23 CV / DS | 1932-1938 | SK6D7 / 6 Cil. | X70 / X71 | 4.080 cm 3 | 509 |
CS Especial | 1934-1938 | SK6C7 / 6 Cil. | X73 | 2,861 cm 3 | 1,535 |
6 DS RL N Special / DS Special | 1934-1937 | SK6D8 / 6 Cil. | X74 | 4 783 cm 3 | 142 |
Gasificador DS | 1934 | SK6C7G / 6 Cil. | X75 | 2,861 cm 3 | 1 |
Dinámico 130 | 1936-1938 | SK6C8 / 6 Cil. | X76 | 2.516 cm 3 | 358 |
Dinámico 140 | 1936-1940 | SK6C9 / 6 Cil. | X77 / X81 | 2,861 cm 3 | 2 230 |
Dinámico 20 HP | 1936 | SK6 ?? / 6 Cil. | X78 | 3 485 cm 3 | 1 |
Gasificador DS 19 HP | 1936 | SK6D8 / 6 Cil. | X79 | 4 783 cm 3 | 4 |
Dinámico 160 | 1937-1938 | SK6C10 / 6 Cil. | X80 / X82 | 3834 cm 3 | 153 |
Lista (no exhaustiva) de los modelos de posguerra de la marca:
(con vehículos Deutsch-Bonnet tipo HBR5 y Le Mans):
La empresa Panhard concluye acuerdos con Citroën, luego Peugeot, y avanza hacia la construcción de vehículos blindados bajo el nombre de Société de constructions Mécaniques Panhard-Levassor . Mientras Panhard se fusionó con Citroën en 1965, la empresa se separó de ella en 1975 para convertirse en una subsidiaria de Peugeot SA , bajo el nombre de SCMPL, Société de construction Mécaniques Panhard-Levassor, con domicilio social en 18 avenue d'Ivry en París. . Jean Panhard fue su presidente de 1965 a 1981.
A partir de 1967 , Panhard dejó de fabricar vehículos civiles, pero la empresa continuó la producción de vehículos militares blindados en su fábrica de Marolles-en-Hurepoix , el vehículo blindado de reconocimiento .
A principios de 2005 , PSA Peugeot Citroën vendió la empresa Panhard a los automóviles Auverland , fundada veinte años antes por François Servanin, pero mantuvo el prestigioso nombre de “Panhard” para un posible uso civil futuro. Ya en 1979 , Peugeot se había planteado resucitar el nombre de Panhard para aplicarlo a los modelos de Chrysler-Europa, antes de elegir finalmente Talbot . El nuevo grupo toma el nombre de "defensa general de Panhard" bajo la dirección de Christian Mons.
En 2010 , “Panhard” realizó una actividad de producción de vehículos militares, con una facturación de 70 millones de euros en 2007, diez veces inferior a la de su competidor GIAT . Sus vehículos están en primera línea en Afganistán , Kosovo y todos los años durante el desfile del 14 de julio en los Campos Elíseos . Su catálogo ofrece una quincena de vehículos ligeros y su producción asciende a 9500 vehículos anuales.
En 2012 , Renault Trucks, que pertenece al grupo Volvo, compró “Panhard general Defense” y se convirtió en “Panhard Defense”. En 2016, Volvo había querido vender sus actividades de defensa, incluido Panhard, pero en octubre de 2017, el grupo sueco finalmente decidió retirar su oferta, porque no estaba satisfecho con las propuestas de adquisición.
Panhard ha estado desarrollando y produciendo vehículos militares desde 1906. Propiedad del grupo PSA Peugeot Citroën , Panhard fue vendido en febrero de 2005 a su competidor Auverland y la nueva entidad tomó el nombre de “Panhard General Defense”. Panhard contaba con una plantilla de 350 personas a finales de 2010 y alcanzó una facturación superior a los 100 millones de euros. En octubre de 2012, cuando empleaba a 330 personas y facturaba 81 millones, fue comprado por Renault Trucks Defense y se convirtió en “Panhard Defense”.
Una de las fábricas Levassor , que se encuentra en el 13 ° distrito de París , construida en 1891 , se encuentra en un triángulo formado por la calle Nacional ( n o 1 a 11), el Boulevard Massena ( n o 76), la avenida de Ivry ( n o 2 a 18) y las vías del anillo interior a lo largo de la calle Regnault ( n o 107-115).