Nacimiento |
26 de mayo de 1874 París , Francia |
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Muerte |
17 de julio de 1958 París , Francia |
Nombre de nacimiento | Henry Farman |
Nacionalidad |
Británico (1874-1937) Francés (1937-1958) |
Actividad |
Ciclista Aviador fabricante de aviones |
Familia | Hermanos Farman |
Hermanos |
Dick Farman Maurice Farman |
Deporte | Ciclismo en pista |
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Recuerdos e historias contadas el 28 de noviembre de 1933 ( d ) |
Henri Farman , nacido Henry Farman el26 de mayo de 1874en París donde murió el17 de julio de 1958, es un ex deportista (ciclista y corredor de fondo) que se convirtió en aviador francés y luego en fabricante de aviones y automóviles . Considerado uno de los pioneros de la aviación junto a su hermano Maurice Farman , ostentaba muchos récords de vuelo en ese momento antes de avanzar hacia la construcción de aviones dentro de la empresa Avions Farman , nacionalizada en 1936 para formar la Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Centre (SNCAC). ) con otros fabricantes .
Nacido de padre inglés Thomas Frederick Farman (corresponsal en París de dos periódicos británicos) y madre inglesa Sophia Ann Louisa Mudford que vive en París, Henri Farman, desde muy joven, era un apasionado del ciclismo, el automóvil y la aviación con su hermano Maurice Farman . Estudió en la Escuela de Bellas Artes . Curiosamente, aunque nacidos en París, los tres hermanos Richard dit Dick, Henry y Maurice Farman no aparecen en las tablas decenales ni en los registros de estado civil parisinos, ya que su padre los acaba de declarar en el consulado británico .
Henri Farman fue campeón de ciclismo en 1892: primero y luego en la carrera París-Clermont-Ferrand , y campeón de Francia de media distancia (más de 100 kilómetros en octubre). EnJunio 1893, hizo el viaje París-Madrid con Édouard de Perrodil en bicicletas Gladiator . Henri Farman realizó los dibujos para el libro de Perrodil que relata sus hazañas.
Luego corre en tándem con su hermano Maurice.
Luego, volviendo a los deportes de motor, Henri Farman ganó la carrera París-Pau en Darracq en 1902. En 1903, participó en la carrera de autos París-Madrid y en la Copa Gordon Bennett en Panhard-Levassor . También terminó quinto en París-Berlín en 1901 todavía en Panhard, cuarto en París-Arras en 1902 (ganado por Maurice) y luego segundo en el mismo año en París-Berlín (quinto en Mauricio), y obtuvo el mejor tiempo de vuelta durante los primeros clasificatorios franceses para la Copa Internacional en 1904 en un Panhard 70, terminando el mismo año séptimo en el circuito de las Ardenas , y también ganando la carrera París-Roubaix en su carrera.
En 1904 fue víctima de un gravísimo accidente durante las eliminatorias de la Copa Gordon Bennett, y luego puso fin al automovilismo (zambullirse en el barranco de Sayat ).
La 26 de octubre de 1907, tiene el récord de velocidad del aire en Issy-les-Moulineaux , en un Voisin-Farman I (a 52,7 km / h de media).
La 30 de diciembre de 1907, Farman logra cubrir la distancia de un kilómetro en avión, sin embargo, con un pequeño contacto con el suelo.
La 13 de enero de 1908, aunque todavía se llama Henry Farman, ganó el premio Archidiácono - Deutsch de la Meurthe al realizar en el campo de Issy-les-Moulineaux el primer vuelo oficial en circuito cerrado de un kilómetro, de un período de 1 min 28 s , en un biplano Voisin , llamado Henri Farman # 1 usando un motor V8 Antoinette de 50 c . La21 de marzo de 1908, Henry Farman logrará realizar un vuelo de más de 2 kilómetros (distancia oficial de 2.004,80 metros, en 3 min 31 s ) en el cielo de Issy-les-Moulineaux, pilotando un dispositivo Voisin de 50 caballos: el 1 bis.
La 28 de marzo de 1908, Henri Farman participa, como pasajero, en un vuelo histórico con el pionero aéreo Léon Delagrange realizando así el primer vuelo con un pasajero. Unos meses más tarde, el8 de julio de 1908, mientras está de gira en los Estados Unidos , usa la palabra (ya existente) " alerón ", para nombrar las pequeñas superficies laterales utilizadas para el control de balanceo dispuestas entre los planos de los aviones de Glenn Curtiss . Instalará los primeros alerones reales, colocados en el borde de fuga del ala, en su biplano de 1909. De vuelta en Francia, firma el30 de octubre de 1908a bordo de un avión tipo biplano Voisin , el primer viaje aéreo - también conocido como el "primer vuelo de ciudad a ciudad" - en la historia de la aviación, realizado entre el pequeño pueblo de Bouy en Marne - despegando de los hangares que 'él Tuvo en Camp de Châlons - y Reims - aterrizando en el campo de caballería de Reims - sobre una distancia de 27 kilómetros, un viaje cubierto en 20 minutos de vuelo. A raíz de esta actuación, el31 de octubre de 1908, ganó el premio de altura en el campamento de Châlons al pasar por encima de un pilón de 25 metros de altura, volando a una altitud de 30 metros, y así ganó 2.500 francos en efectivo. Unos meses más tarde, se distinguió durante la primera Grande Semaine d'Aviation de la Champagne organizada en Reims - en el sitio de la actual 112 Base Aérea Reims-Champagne - del 22 al29 de agosto de 1909, ganando la prueba de distancia sin repostar con 180 kilómetros recorridos. También ganó el premio al pasajero con una vuelta con dos pasajeros a una velocidad de 56.304 km / h en 10 min 39 s . La29 de marzo de 1910, volando de Étampes a Angerville con Mademoiselle Delcher, ganó el premio de la Escuela Central , dotado con 1000 francos, recompensando al autor aviador de un vuelo en línea recta de 10 km por el campo con un pasajero. También obtiene el récord de tiempo de vuelo, el18 de diciembre de 1910con motivo de la Copa Michelin , con 8 h 12 min 47 s , pilotando un biplano Farman con motor Gnome y Rhône de 50 CV.
Henri Farman tiene así varios registros aprobados por la Federación Aeronáutica Internacional :
Con sus dos hermanos Dick y Maurice , fundó en 1919 una empresa de construcción de aerolíneas tras el éxito de los primeros aviones Farman diseñados por Maurice desde 1910. En 1924, creó con sus dos hermanos la Société générale des transportsairens , que se integrará en Air France en 1933.
Farman F-68BN4 Goliat (1937).
Farman Daedalus en Grecia.
Vecinos Farman Reconstitución 1908, el plano que hizo que el 1 st circuito cerrado km.
El hidrodeslizador Farman Le Ricochet , probado en4 de agosto de 1922.
Jules Fis (c) ella, la 10 de noviembre de 1924en el Sena en Sartrouville , por su récord mundial de velocidad acuática en un hidrodeslizador Farman de 450 hp (140,645 km / h).
Henri Farman se inicia en el automóvil en el Salón de París de 1919 , creando una nueva marca, el automóvil Farman . Su primer coche, el A6 , es un 40 CV equipado con un motor de seis cilindros de 6,6 litros con cabezal de árbol de levas .
Nacido en París, optó por la nacionalidad francesa y su primer nombre fue afrancesado en 1937 . Decorado en numerosas ocasiones, recibió notablemente la Legión de Honor . Los británicos, y por extensión los anglófonos, lo llaman "Henry" y lo consideran un inglés.
El monumento frente al helipuerto de París .
El monumento Farman en Mourmelon-le-Grand .
Estela en Barbizon .
Biplano Farman, rotonda de Bouy .