Ciudad de Dijon | |
El edificio de pasajeros y una de las entradas a la estación. | |
Localización | |
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País | Francia |
Común | Dijon |
Habla a | 31, cour de la Gare 21000 Dijon |
Coordenadas geograficas | 47 ° 19 ′ 24 ″ norte, 5 ° 01 ′ 38 ″ este |
Manejo y operación | |
Dueño | SNCF |
Operador | SNCF |
Código UIC | 87 71304 0 |
Servicios |
TGV Lyria TGV inOui TER |
Caracteristicas | |
Líneas) | • París-Lyon a Marsella-Saint-Charles • Dijon-Ville a Is-sur-Tille • Dijon-Ville a Saint-Amour • Dijon-Ville a Vallorbe (frontera) • Dijon-Ville a Épinac (cerrado) |
Carriles | 11 |
Muelles | 5 |
Tránsito anual | 5.798.100 viajeros (2018) |
Altitud | 246 metros |
Histórico | |
Puesta en servicio | 12 de agosto de 1849 |
Arquitecto |
François-Alexis Cenicero Alfred Audoul Paul Peirani |
Correspondencia | |
Autobuses y tranvías | ver Intermodalidad |
La estación Dijon-Ville es una estación de ferrocarril francesa de la línea París-Lyon-Marsella St. Charles y una estrella ferroviaria con varias líneas. También llamada Gare Foch , es la estación principal de la ciudad de Dijon , en el departamento de Côte-d'Or , en la región de Bourgogne-Franche-Comté . La estación secundaria Dijon-Porte-Neuve se encuentra en la línea de Dijon-Ville a Is-sur-Tille .
Fue encargado en 1849 por la Administración de Ferrocarriles del Estado , antes de convertirse en 1852 en una estación de la red de la Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée (PLM).
Es una estación de la Compañía Nacional de Ferrocarriles Franceses (SNCF), servida por el TGV desde 1981. También es la estación principal de la red regional TER Bourgogne-Franche-Comté .
Establecida a una altitud de 246 m , la estación Dijon-Ville se encuentra en el punto kilométrico (PK) 314.208 de la línea París-Lyon a Marsella-Saint-Charles , entre las estaciones abiertas de Velars y Gevrey-Chambertin . Es una estación de unión, centro de una estrella ferroviaria con las líneas de Dijon-Ville a Is-sur-Tille , de Dijon-Ville a Vallorbe (frontera) , de Dijon-Ville a Saint-Amour y de Dijon- Ville à Épinac , línea que cerró el 6 de febrero de 1939.
Los orígenes de la estación de Dijon-Ville se remontan a la aprobación de la ley del 11 de junio de 1842 . Se prevé ejecutar la línea París-Lyon-Mediterráneo, en particular a través de Dijon, con el establecimiento de una línea de Chalon-sur-Saône a Dijon. La ciudad pensó en un túnel debajo de Darcy Square para la ubicación de la estación, antes de elegir el sitio actual. Luego, la estación debe convertirse en una trinchera entre los distritos de Perrières y l'Arquebuse.
La 1 st de agosto de 1 849, se pone en servicio la línea entre Montereau y Tonnerre , seguida de la entre Dijon y Chalon-sur-Saône en1 st de septiembre de 1849, por el PLM. El tramo de París a Tonnerre se inauguró el9 de septiembre de 1849por Louis-Napoléon Bonaparte y el1 st de junio de 1.851, la línea entre Tonnerre y Dijon es puesta en servicio por el PLM e inaugurada a su vez ”. Paul Guillemot fundó ese año la estación buffet, considerada la primera en Francia.
Cuando se pusieron en servicio las primeras líneas ferroviarias que pasaban por la ciudad, Dijon solo contaba con un embarcadero temporal compuesto por cabañas de madera construidas a partir de diciembre de 1847 . Posteriormente fueron demolidos para dar paso a la construcción de la nueva estación a partir de julio de 1853 , por una estimación establecida en 1.500.000 francos en ese momento, que estaría terminada a finales de 1855 . El arquitecto de esta nueva estación es François-Alexis Cendrier ; la marquesina de hierro y vidrio no se instaló hasta 1904 .
El PLM puso en servicio varias líneas entre 1854 y 1855: la línea entre Lyon-Guillotière y Valence en 29 de junio de 1854, la línea entre Chalon-sur-Saône y Lyon-Vaise en10 de julio de 1854luego la línea entre Valence y Aviñón en16 de abril de 1855.
La 7 de septiembre de 1944, la estación fue dinamitada por el ejército alemán, debido a su carácter estratégico. Una estación temporal, instalada en 1945 mediante la recogida de escombros, será sustituida por una estación permanente cuya construcción, dirigida por los arquitectos Alfred Audoul y Paul Peirani, tuvo lugar entre 1947 y 1962 . Dos estructuras coronadas por una terraza en la azotea en varios niveles componen el elaborado edificio en forma de T, que incluye un edificio de rotonda central, parte del edificio de pasajeros y que sirve al resto de la estación en forma de estrella, y dos alas rectas a cada lado de la explanada. El vestíbulo de la estación está hecho de piedra ámbar pulida de Buxy y piedra Valore con flores para el suelo.
El trabajo se realiza durante el verano. 2020mejorar la accesibilidad en dos de los cinco andenes de la estación mediante la instalación de ascensores y rampas. La accesibilidad de las tres plataformas restantes está prevista para el verano de 2021.
Fechas clave para otros eventos de 1950En 2018, según estimaciones de la SNCF, la asistencia anual de la estación fue de 5.798.100 (número redondeado a la centena más cercana).
La estación de Dijon-Ville tiene diez vías no señalizadas, desde la vía A - que discurre a lo largo de la BV - hasta la vía J. Todas estas vías están equipadas con andenes de pasajeros, con la excepción de la vía B reservada para el tráfico de trenes. De mercancías, principalmente por lados impares . Algunas de estas vías permiten, para ambos sentidos del tráfico, cruzar la estación a una velocidad máxima de 60 km / h .
Todas las instalaciones de seguridad, después de haber sido encargadas por dos subestaciones eléctricas neoclásicas con palancas de recorrido puestas en servicio en el momento de la electrificación de la línea París-Lyon en Marsella-Saint-Charles, han sido reemplazadas desde entonces. Agosto de 2010 en una conmutación de computadora estación (PAI) controlada desde el control centralizado de la red Bourgogne-Franche-Comté (CCR).
Dijon-Ville cuenta con:
Por tanto, es la única estación a la que se llega desde tres estaciones parisinas (Gare de Lyon y Gare de Bercy , pero también Gare de l'Est ).
Líneas principales (TGV)La estación es servida por las líneas T1 y T2 del tranvía de Dijon, así como por las líneas de autobús L3, L5, 13, 12, 18, 19, Pleine Lune y Express de la red Divia . También cuenta con las líneas 106, 109, 111, 112, 113, 117, 118, 119, 124 de la red de autocares interurbanos de Mobigo .
Una estación DiviaVélodi ubicada en la explanada de la estación junto a la estación de tranvía le permite tomar prestadas bicicletas de autoservicio.
Los suscriptores de TER Bourgogne y Franche-Comté, Main lines y Divia pueden acceder a un garaje para bicicletas cerrado y vigilado llamado Vélostation por una suscripción mensual o anual.
El tren TER especial Franche-Comté La Gentiane Bleue, es un tren turístico para los esquiadores que deseen llegar a la estación de esquí de Métabief . Este servicio opera únicamente los domingos o fines de semana durante la temporada de invierno, cuando la capa de nieve en el dominio esquiable es suficiente para la práctica de deportes de invierno.
Esta información puede ser de naturaleza especulativa y su contenido puede cambiar considerablemente a medida que se acercan los eventos.
Dijon tiene una segunda estación, Dijon-Porte-Neuve , actualmente reservada para TER y tráfico de mercancías. Con el proyecto del ramal occidental de la LGV Rin-Ródano , Dijon contará, además de la estación actual, con una segunda estación de TGV en Dijon-Porte-Neuve, pero aún no está claro cómo se injertará en la actual. infraestructura. Las estaciones de Dijon deberían estar conectadas por una futura línea de tranvía de Dijon .