Tranvía de Dijon
| Tranvía de Dijon | ||
 Logotipo de la red Divia ( transporte público de Dijon ) | ||
.JPG) Un tren Alstom Citadis 302 en la línea T1, estación Gare. | ||
| Situación |
Dijon , Borgoña-Franco Condado Francia |
|
|---|---|---|
| Tipo | Tranvía | |
| Entrada en servicio | T1: 1 st de septiembre de 2012 |
|
| Longitud de la red | 19 kilometros | |
| Longitud añadida de líneas | 20 kilometros | |
| Líneas | 2 | |
| Estaciones | 35 | |
| Remos | 33 Alstom Citadis TGA 302 | |
| Asistencia | 88.409 viajeros / día (promedio entre semana, en 2018) |
|
| Calibre de carril | 1.435 milímetros | |
| Dueño | Metrópolis de Dijon | |
| Operador | Movilidad Keolis Dijon | |
| Sitio de Internet | divia.fr | |
| Velocidad media | 20 km / h | |
| Velocidad máxima | 50 km / h | |
| Líneas de red | T 1 T 2 | |
| Redes relacionadas | ||
 Mapa de las dos líneas de la red de tranvías de Dijon. | ||
El tranvía de Dijon es una red de dos líneas de tranvía definidas, financiadas y pertenecientes a Dijon Métropole y cuya operación está delegada a Keolis Dijon Mobilités . La primera línea se puso en servicio en1 st de septiembre de 2012 y el segundo en 8 de diciembre de 2012.
Esta red sucede a una antigua red de tranvías operada desde 1895 hasta 1961 , transformada temporalmente en una red de trolebuses y que es el antepasado de la actual red de transporte público de Dijon (Divia).
Historia
La vieja red
A partir de 1888 , la ciudad fue atendida por una red de ómnibuses urbanos tirados por caballos llamados Cars Rippert , que atendían las siguientes líneas:
- Estación - Place Wilson
- Place de la République - Puerto del canal.
La tracción eléctrica se puso en servicio en 1895 , como parte de una concesión otorgada en agosto de 1893 a Dijon Electric Tramways Company (TED).
A esta red urbana se suma la red troncal del condado, las de ferrocarriles del condado de Cote d'Or , que operaban varias líneas de línea corta a vía estrecha desde Dijon, con sus estaciones específicas en Dijon - Sévigné (cerca de la estación Dijon-Ville , Dijon - Porte Neuve (cerca de la estación del mismo nombre del "gran" ferrocarril) y Dijon - Canal.
El tranvía desapareció de Dijon en 1961 , eclipsado por una red de trolebuses , que operaba desde7 de enero de 1950 a 30 de marzo de 1966, luego por muchos buses .
Construyendo una nueva red
ContextoEl Plan de Viaje Urbano (PDU), aprobado en octubre de 2000 , concluyó que era necesario incrementar el rendimiento en términos de velocidad, frecuencia, regularidad, capacidad y legibilidad de la red de transporte público urbano del área metropolitana de Dijon, que s ' se refleja en particular en la transformación de la antigua red de transporte público de la aglomeración en Divia en 2004, y la creación de líneas con un alto nivel de servicio (Lianes) en las líneas principales.
A pesar de las altas frecuencias alcanzadas en estas Lianas , la red Divia se saturó y no se pudieron incrementar las de ciertas líneas como Liane 1 (33.000 viajeros diarios durante 15 km ) o Liane 5 (20.000 viajeros diarios durante 7 km ). De hecho, en los ejes más transitados de la red (rue de la Liberté), hubo pasajes de autobús cada 90 segundos, lo que generó molestias importantes y una fuerte ocupación del dominio público, y el aumento general del tráfico rodado se tradujo en una caída en el tráfico comercial. velocidad y regularidad del transporte público. Las soluciones de mejora técnica de la red de autobuses (ampliación de los sitios de autobuses propios, mejora de la prioridad de los autobuses en las intersecciones) no pudieron satisfacer las necesidades a largo plazo.
Por lo tanto, los 15 de mayo de 2008, los representantes electos del consejo comunitario de Greater Dijon (ahora Dijon Métropole ) adoptaron un proyecto de transporte público en su propio sitio que consta de dos líneas.
En comparación con una Lianas , se suponía que esta infraestructura aumentaría la velocidad comercial y la capacidad del servicio.
Había varias opciones disponibles en Dijon:
- el autobús de alto servicio , que no transporta a muchas más personas que una línea actual.
- el tranvía sobre neumáticos , que adolece de una imagen bastante negativa por los problemas encontrados en las redes de Nancy y Caen .
- el tranvía clásico , más caro pero también más fiable que el tranvía con neumáticos.
La elección del modo se formalizó mediante el voto de una amplia mayoría del Consejo Comunitario en 12 de noviembre de 2008 y la opción elegida fue la de un tranvía ferroviario clásico.
A continuación, se tomó una decisión importante para aunar el control de los trenes de la red de tranvías de Dijon con el del tranvía de Brest con el fin de obtener mejores condiciones económicas. Después de recibir las resmas de diseño de Brest Métropole Océane , también planea crear su propia red de tranvías en el horizonte en 2012 , los intermunicipales de Brest y Dijon han firmado27 de noviembre de 2008un acuerdo de agrupación de pedidos que permite realizar una licitación conjunta para la adquisición de material rodante. Esto permitió concebir un mercado de 53 trenes, agrupando los 20 trenes de la futura red de Brest y los 33 de la red de Dijon.
Los estudios permitieron identificar siete grandes corredores de viaje en los que la creación de puntos de transporte público propios sería más relevante:
- Vellocino de oro (A)
- Saint-Apollinaire (B)
- Quetigny (C)
- Longvic (D)
- Chenôve (E)
- Fontaine-d'Ouche (F)
- Talant (G)
Se han seleccionado los corredores A, C y E para el trazado de la red de tranvías, y quedan en estudio otros proyectos para los otros ejes; por lo tanto, los corredores D y B podrían ser atendidos por un autobús de servicio de alto nivel. Las otras zonas densamente pobladas (Talant, Fontaine-D'ouche) se beneficiarían de un tranvía a medio plazo. Está prevista una línea de tranvía de Talant a Longvic. Serviría al centro de la ciudad de Dijon y conectaría el parque Colombiere, que se convertiría en un pulmón para la gente de Dijon. Está prevista una parada en el Museo de Bellas Artes en 2022.
Tras una investigación pública realizada en la primavera de 2009 y la consideración de las reservas y recomendaciones de la comisión de investigación en una declaración de proyecto adoptada por unanimidad por el Consejo Comunitario de19 de noviembre de 2009, las dos futuras líneas fueron declaradas de utilidad pública por decreto prefectural de17 de diciembre de 2009, permitiendo la realización de expropiaciones imprescindibles y por tanto el lanzamiento del proyecto.
los objetivos del proyectoLa construcción del tranvía tiene como objetivo promover la implementación de varias políticas públicas:
- es uno de los medios para implementar una estrategia urbana global, materializada por el SCoT a escala de los 116 municipios de Dijon, y que incluye un fuerte enfoque entrelazado de políticas de transporte y urbanismo, la creación de un establecimiento de suelo público, la creación de eco-distritos , el deseo de limitar la expansión urbana ...
- promover el cambio modal de los automóviles privados al transporte público , creando también parques de relevos , un centro multimodal en la estación de Dijon-Ville , el desarrollo de los TER de Borgoña y, de manera más general, facilitando la red de viajes.
- Garantizar un buen servicio a los principales centros educativos y laborales de la aglomeración. Las dos líneas sirven a la estación de Dijon-Ville , el centro de la ciudad, el hipercentro y las principales instituciones de Dijon en el núcleo común, el centro de empleo y educación de Est-Dijon ( CHU , Universidad de Borgoña , Auditorio de Dijon , Centro de Congresos y Centro de Exposiciones, Conservatorio Regional , Ciudad Judicial, Estadio Gaston-Gérard , Piscina Olímpica de Dijon , Dijon Zenith , así como varios parques empresariales : Valmy, Mazen-Sully, Mirande ...
- promover la apertura de distritos prioritarios de la política de la ciudad , y en particular las áreas urbanas sensibles (ZUS) como el distrito de Correo en Chenôve , el distrito de Grésilles en Dijon y el distrito del centro de Quetigny , al tiempo que se promueve una dinámica de renovación urbana en distritos como el Port du Canal o el distrito universitario.
respetando las posibilidades económicas de la aglomeración.
“En total, las dos líneas de tranvía darán servicio, en un radio de 500 metros alrededor de las estaciones, a 76.000 habitantes, 44.000 puestos de trabajo y 38.000 estudiantes (...) Esto representa alrededor de un tercio de los habitantes y puestos de trabajo del Gran Dijon y casi dos tercio de los estudiantes ” . El sistema podrá abrirse a soluciones del tipo tranvía-tren para posteriormente crear servicios de mayor distancia en asociación con la Región de Borgoña.
Costo y financiamientoEl coste total del proyecto se estimó en 20 millones de euros por kilómetro, un importe reducido que se benefició de los ahorros que posibilitó la agrupación de pedidos de los trenes del tranvía de Brest y Dijon, estimados en un 25-30% sobre material rodante.
Se desglosa, en valor de 2008, de la siguiente manera:
| Correo | Coste HT 2008 |
|---|---|
| Estudios de anteproyecto / proyecto | Para memoria |
| Órgano de contratación | 7 000 000 € |
| Gestión de proyectos | 19.200.000 € |
| Adquisiciones de tierras y cesiones de derechos de paso | 14 000 000 € |
| Desviación de la red | 23 000 000 € |
| Actividades preliminares | 12 100 000 € |
| Obras maestras | 10.100.000 € |
| Plataforma | 18.400.000 € |
| Vía de ferrocarril | 41 500 000 € |
| Recubrimiento de sitio limpio | 7.400.000 € |
| Carreteras y espacios públicos | 41 millones de € |
| Equipamientos urbanos | 14,900,000 € |
| Señal de tráfico | 4.300.000 € |
| Estaciones | 6.000.000 € |
| Alimentación eléctrica | 24,700,000 € |
| Corrientes bajas y PCC | 17.400.000 € |
| Depósito de tranvía | 24 500 000 € |
| Material rodante | 73.600.000 € |
| Operaciones inducidas | 3.500.000 € |
| Total parcial | 362 600 000 € |
| Peligros (10%) | 36.300.000 € |
| Presupuesto | 398.900.000 € |
El proyecto se financió mediante empréstitos, por un importe de 288 millones de euros pagados por el Banco Europeo de Inversiones y la Caisse des Dépôts et Consignations , y por subvenciones obtenidas del Estado (en el marco de Grenelle Environnement y el “Dynamique Espoir Banlieues” - 47 millones de euros ), la región de Borgoña (40 millones de euros ), el departamento de Côte-d'Or (20 millones de euros ) y el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER - 5 millones de euros ).
La devolución del préstamo y el coste de explotación de la red se financiará en particular con el incremento del pago del transporte , llevado al 1,8% de la nómina de las empresas sujetas1 st de septiembre de 2008
Fechas clavesLas principales fechas del proyecto fueron las siguientes:
- 2001 : el plan de transporte urbano de la aglomeración prevé la creación de tres ejes de transporte público en su propio emplazamiento (TCSP), norte, este y sur.
- 2004 : profunda reestructuración de la red de autobuses, que toma el nombre de Divia. Instalación de líneas Lianas.
- 2006 : Lanzamiento de estudios de viabilidad.
- 12 de noviembre de 2008 : voto del Consejo Comunitario del Gran Dijon para decidir la creación de una red de tranvías.
- 27 de noviembre de 2008 : firma de un acuerdo de agrupación de pedidos con Brest Métropole Océane .
- 15 de mayo de 2008 : decisión de construir una infraestructura en su propio sitio, aumento en el pago del transporte e inicio de la consulta con el público.
- 15 de septiembre de 2009 : compra en grupo de 32 trenes Alstom con Brest Métropole Océane .
- 17 de diciembre de 2009 : declaración de utilidad pública de la red de tranvías.
- Octubre de 2010 : inicio de las obras de construcción de la plataforma.
- 27-29 de enero de 2012 : presentación pública del primer tranvía.
- 16 de febrero de 2012 : salida del primer tranvía en la avenida Jean-Jaurès.
- 1 st de septiembre de 2012 : inauguración de la línea 1, antes de su puesta en servicio en 2 de septiembre de , 2012.
- 8 de diciembre de 2012 : inauguración de la línea 2.
El trabajo comenzó en octubre de 2010 . El primer riel fue soldado en11 de marzo de 2011, boulevard Trimolet en Dijon, y el primero de los 2.000 árboles plantados a lo largo del tranvía estaba en 17 de noviembre de 2011.
La pavimentación de las calles y aceras del tranvía se realizó entre mayo y verano de 2012 .
-
El tranvía funciona, place Darcy .
-
Convergencia de las dos líneas en la Place de la République.
-
Avenue du Drapeau.
-
Obras de cruce en la estación SNCF.
Infraestructura
La red consta de dos líneas de ancho normal , incluida una línea troncal común, desde la estación hasta la Place de la République. Se electrifica bajo 750 V continuos mediante una línea aérea de contacto . La plataforma está en gran parte cubierta de césped, lo que hace un total de 13 hectáreas en las dos líneas.
Las líneas
Nota: La asistencia anual indicada es la de 2018, según informe del delegado.
| Línea | Caracteristicas | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
T1 
|
T 1 | ||||||||
| Estación DIJON ↔ QUETIGNY Center | |||||||||
|
Abierto cerrado 1 st de septiembre de 2012 / - |
Longitud 8.5 km |
Duración 28 min |
Nótese bien. de paradas 17 |
Hardware Citadis 302 |
Días de operación L , Ma , Me , J , V , S , D |
Día / Tarde / Noche / Festivos O/O/O/O |
Ver. / año 11502108 |
Transportador Keolis Dijon Mobilités |
|
Servicio: Dijon y Quetigny
| |||||||||
| Otros: primeros y últimos servicios limitados en Foch Gare | |||||||||
| T2
|
T 2 | ||||||||
| DIJON Valmy ↔ CHENÔVE Centro | |||||||||
|
Abierto cerrado 8 de diciembre de 2012 / - |
Longitud 11,5 km |
Duración 34 min |
Nótese bien. de paradas 21 |
Hardware Citadis 302 |
Días de operación L , Ma , Me , J , V , S , D |
Día / Tarde / Noche / Festivos O/O/O/O |
Ver. / año 12.299.223 |
Transportador Keolis Dijon Mobilités |
|
Servicio: Dijon y Chenôve
| |||||||||
| Otros: primeros y últimos servicios limitados a Bourroches | |||||||||
-
Tranvía en Place Saint-Bernard .
Disposición de la estación
Las estaciones, accesibles para personas con movilidad reducida , están equipadas con casetas cercanas a las marquesinas de autobuses , desprovistas de publicidad y equipadas con una pantalla de video que permite información a los viajeros a través del sistema de asistencia operativa y. A información al pasajero (SAEIV) Totem of Divia .
Están equipados con un dispositivo de videovigilancia .
Depositar
En el emplazamiento del antiguo taller de equipamiento SNCF en Perrigny se ha instalado un nuevo centro de mantenimiento, común a autobuses y tranvías, diseñado por la firma Ferrand-Sigal, al que se accede mediante una doble conexión ubicada entre las estaciones de Carraz y Bourroches .
Este equipamiento, conocido como Tramstore 21 , cubre 14 hectáreas, a lo largo de la línea Dijon - Lyon . También alberga el puesto de mando centralizado (PCC) de la red de transporte público de Dijon e incluye una superficie construida de 38.860 m 2 SHOB (incluyendo aproximadamente 10.000 rehabilitados) a un coste de 38,87 M € HT.
Parte de los antiguos edificios de talleres de Perrigny se han rehabilitado para adaptarse a las necesidades del transporte urbano y aspirar a una certificación de alta calidad ambiental (HQE), conservando su aspecto ferroviario.
La construcción de este centro de mantenimiento contó con el apoyo del programa Interreg IV B de la Unión Europea dedicado a la cooperación entre las diferentes regiones de Europa, que financió el 50% de la construcción de estos equipos, así como los centros de mantenimiento de tranvías en Bruselas (depósito de Marconi, en Bélgica), Blackpool (depósito Starr Gate, en Gran Bretaña), Rotterdam (depósito Beverwaard, en los Países Bajos).
El Tramstore 21 está destinado a grabar 33 trenes de tranvía y autobús 215. Incluye un taller de mantenimiento de autobuses (22 estaciones) y tranvías (8 vías) donde trabajarán una cincuentena de agentes, un edificio de almacenamiento, que se puede ampliar a 50 trenes en caso de ampliación de la red, y un edificio administrativo. De aproximadamente 3.000 m 2 incluyendo el PCC de la red, sus estructuras de gestión administrativa y técnica, así como el empleo de 550 conductores Divia.
Conducción y señalización
Traccion electricaDijon Métropole ha celebrado un contrato de colaboración público-privada (APP) para la creación de toda la infraestructura eléctrica necesaria para la tracción y señalización (incluido el control centralizado de la red) del tranvía, así como el suministro de energía durante 26 años. Este contrato, celebrado con un consorcio de empresas liderado por Ineo , filial de ingeniería eléctrica de GDF Suez , también establece que el prestador del servicio debe adquirir el excedente de energía eléctrica suministrada por la planta de tratamiento de residuos domésticos de la metrópoli, y que el precio de venta de toda la energía consumida por la red de tranvías no podrá exceder el 110% del precio de compra de la energía suministrada por el incinerador.
Plantaciones
Alfred Peter, arquitecto paisajista, diseñó las plantaciones de tranvías, donde se plantan más de 2.000 árboles, reemplazando en gran parte los 300 que tuvieron que ser talados para permitir la construcción de la infraestructura. Las nuevas plantaciones favorecen el arce, el tilo, la sophora y el avellano.
La plataforma del tranvía tiene césped en aproximadamente el 80% de su longitud, lo que requiere riego frecuente.
Para hacerlo sin consumir agua potable, la red utiliza agua de las aguas subterráneas en las que se encuentra el aparcamiento de La Trémouille. Para evitar que se inunde, las bombas elevadoras recogen diariamente cerca de 500 m³ de agua no apta para el consumo, que previamente se vertía en el alcantarillado. El agua se recoge y almacena ahora en los antiguos depósitos en desuso de los jardines de la Place Darcy y el Boulevard de Strasbourg, construidos en 1830 y con una capacidad de 2.800 m 3 , antes de regar el piso por la noche. El riego también utiliza agua de techo, recogida en particular de la piscina olímpica y del taller de autobús-tranvía Divia.
Park & Ride
| Lista de instalaciones de aparcamiento y paseo en la red de tranvías de Dijon | |
|---|---|
| Línea | Park & Ride |
| T 1 | Piscina olímpica |
| T 2 | Valmy |
La red de tranvías tiene un total de 2 instalaciones de estacionamiento y paseo , para un total de 433 espacios disponibles. El acceso al aparcamiento es gratuito pero para la salida es necesario tener un billete de transporte Divia validado el mismo día. Te permiten aparcar cerca de una línea de tranvía e ir directamente al centro de la ciudad. Los tranvías P + están abiertos todo el año de 5 a.m. a 1 a.m. y la salida es posible las 24 horas del día, los 7 días de la semana.
Material rodante
El material rodante se encargó conjuntamente con el del tranvía de Brest , en los términos de una licitación, a Alstom Transport . El contrato para la adquisición de los 52 trenes se firmó el15 de septiembre de 2009por un importe total de 106,5 millones de euros , desglosado de la siguiente manera:
- Presupuesto de Brest: 42,7 millones de euros
- Presupuesto de Dijon: 63,8 M €
El coste unitario de un tren es así de 2,05 M € , y la agrupación de pedidos habrá permitido ahorrar más de 9 M € ; esta economía hace que los tranvías de Dijon y Brest sean dos de los tranvías más baratos de Francia.
Los 33 trenes adquiridos son Alstom Citadis tipo TGA 302 numerados del 1001 al 1033. Sus características son las siguientes:
- Eslora: 32,7 m.
- Ancho: 2,40 m.
- Tren compuesto por 5 cajas apoyadas sobre 3 bogies , siendo los dos bogies de extremo motores y el bogie central solo portante. Los trenes se pueden alargar añadiendo módulos adicionales
- Piso bajo integral
- Capacidad: 200 pasajeros, incluidos 152 de pie y 48 sentados, según carteles en los trenes.
- Remos bidireccionales
- Matrícula: 1001 a 1032
- Velocidad máxima: 70 km / h
- forma normal
- Corriente continua de 750 V
- Frenado por tres sistemas distintos, electrodinámico, mecánico y electromagnético.
- Nivel de ruido 5 dB menor que el del tráfico rodado.
- Librea de grosella negra simple
- Reciclable: más del 98%
- Posibilidad de que un tranvía remolque un tren averiado.
Estos trenes, cuyo consumo se reduce en un 10% respecto a generaciones anteriores, fueron construidos por varias fábricas del grupo Alstom . El diseño, la calderería y el montaje se llevan a cabo en la planta de La Rochelle . El de Tarbes suministró los componentes del sistema de propulsión, Ornans los motores, Le Creusot los bogies y Villeurbanne el sistema informático de a bordo y la información de los pasajeros .
Operación
La red es operada por la empresa Keolis Dijon Mobilités , cuya delegación de servicio público ha sido renovada para el período 2010-2017 por Dijon Métropole , la autoridad organizadora del transporte urbano de la red de transporte público de Dijon (DIVIA).
La oferta de transporte
La línea T1, de 8,5 km de longitud, se cubrirá inicialmente en 28 minutos, es decir, una velocidad comercial de 18,2 km / h , luego alcanzará los 26 minutos (frente a los aproximadamente 30-35 minutos que antes tomaba el autobús). Cubre el tramo de la estación SNCF - Quetigny de la línea Liane 1, con la excepción del servicio Chevigny y el ramal Quetigny - Europa, asumido por Liane 7.
La línea T2, de 11,5 km , se cubrirá en 35 minutos, es decir, una velocidad comercial superior a 19,7 km / h (en comparación con aproximadamente 45-50 minutos con los servicios de autobús). En general, se reanudará el trazado de las líneas Liane 2 y B 22.
El servicio se realiza todos los días del año, de 5.45 a.m. (7 a.m., domingo) a 12.30 a.m., con una frecuencia de 5 minutos en cada línea en hora punta (7.30 a.m. - 9 a.m. / 4 p.m. - 6.30 p.m.), y 7 minutos fuera de las horas pico. El operador prevé transportar 45.000 pasajeros por día en 2015 en la línea 1 y 42.000 en la línea 2.
Asistencia
Antes de la apertura de la red de tranvías en 2011 , se espera que sea utilizada por 45.000 pasajeros por día en 2015 en la línea 1 y 42.000 en la línea 2. Durante el fin de semana inaugural, aumentó el número de pasajeros, llegando a 150.000 viajeros por día. Desde el primer mes de servicio, la línea T1 se utiliza entre 35.000 y 39.000 viajeros por día.
En 2013 , la línea T1 fue utilizada por 46.000 viajeros y la línea T2 por 38.000 viajeros, es decir, 84.000 viajeros transportados por día para ambas líneas, durante la semana escolar. En 2013, el tranvía transportó 20,2 millones de pasajeros, incluidos 10,4 en la línea T1 y 9,8 en la línea T2.
También en 2013, las estaciones más frecuentadas son (en número de subidas por día de la semana escolar):
- República: 9.514;
- Darcy: 7.333;
- Godrans: 5.733;
- Foch Gare: 5.100;
- Erasmus: 4.578;
- Estación de Dijon: 3564;
- Grietas: 3.014;
- Gran Marché: 2.830;
- Toison d'Or: 2.677;
- Monge: 2.613.
Precios y emisión de boletos
La entrada en servicio del tranvía en 2012 estuvo acompañada de un nuevo sistema de emisión de billetes "sin contacto", conocido como "PASS Divia", que se utiliza a partir de18 de junio de 2012en todas las líneas operadas por Divia, y en septiembre de 2012 , para pagar los parques de relevos . Este sistema de ticketing está compuesto por varios soportes: tarjetas nominativas (5 €, válido por 5 años) (con protección contra pérdida y robo), una tarjeta declarativa (sin esta protección), la tarjeta anónima, la llave USB (15 €, válido por 5 años) y el billete recargable (0,30 €, que puede contener 60 viajes).
Estos soportes se pueden cargar tanto con suscripciones como con billetes de viaje.
En 2017 , la oferta de tarifa incluye, en particular, el billete horario (1,40 €), el billete 10 + 1 (14 €), el billete válido por 24 horas (4,20 €), 48 horas (7,35 €) o 72 horas ( 9,45 €), el abono mensual a 42 € , así como entradas a precio reducido.
Los boletos de transporte (medios, suscripciones o boletos) se pueden comprar fuera de los vehículos, en las agencias Divia y sus corresponsales, en línea o en las plataformas del tranvía. Los billetes de avería se venden más caros a bordo de los autobuses.
Notas y referencias
- " El regreso del tranvía a Francia " , en http://www.letram-dijon.fr (consultado el 29 de mayo de 2010 )
- " Historia general del transporte - Dijon " , AMTUIR (consultado el 29 de mayo de 2011 )
- [PDF] “ Contrato“ AmbitionS Côte-d'Or ”- Comunidad de aglomeración del Gran Dijon ” , en http://www.cotedor.fr ,7 de enero de 2010(consultado el 19 de agosto de 2012 ) , pág. 20
- Expediente de solicitud Grenelle II, páginas 22 y 23, op. cit. en bibliografía
- [PDF] “ Reunión de 15 de mayo, 2008 ” , Informe del Consejo de la Comunidad de la aglomeración de Dijon , en http://www.grand-dijon.fr ,19 de mayo de 2008(consultado el 15 de agosto de 2012 ) , pág. 4
- [PDF] " Reunión del 12 de noviembre de 2008 " , Informe del Consejo Comunitario de la aglomeración de Dijon , en http://www.grand-dijon.fr ,16 de diciembre de 2008(consultado el 17 de agosto de 2012 ) , pág. 8-10
- Sarah Morio, “ Tranvía. Convocatoria conjunta de ofertas para Brest y Dijon ” , Le Télégramme,2008(consultado el 19 de noviembre de 2008 )
- " Brest y Dijon comprarán sus tranvías juntos " , Ouest France,2008(consultado el 27 de noviembre de 2008 )
- Charles Gautier, " Dijon y Brest son un tranvía común " , Le Figaro,2008(consultado el 28 de noviembre de 2008 )
- " Gran Dijon: 3 ejes prioritarios " ,26 de abril de 2012
- [PDF] “ Reunión del 19 de noviembre de 2009 ” , Informe del Consejo Comunitario de la aglomeración de Dijon , en http://www.grand-dijon.fr ,27 de noviembre de 2009(consultado el 16 de agosto de 2012 ) , pág. 15
- " Investigación pública " , Dijon Tramway , en http://www.grand-dijon.fr ,2009(consultado el 16 de agosto de 2012 )
- Archivo de solicitud Grenelle II, página 15, op. cit. en bibliografía
- Expediente de aplicación Grenelle II, páginas 5 y 6, op. cit. en bibliografía
- Archivo de solicitud Grenelle II, página 20, op. cit. en bibliografía
- Archivo de solicitud Grenelle II, página 21, op. cit. en bibliografía
- Archivo de solicitud Grenelle II, página 42, op. cit. en bibliografía
- " El socio de la Caisse des Dépôts de Grand Dijon y la Universidad de Borgoña " [ archivo de14 de junio de 2011] , en http://www.caissedesdepots.fr ,26 de junio de 2009(consultado el 19 de agosto de 2012 )
- [PDF] “ Los proyectos de Angers a Montpellier ” , Grenelle de l'Environnement - Proyectos seleccionados , http://www.developpement-durable.gouv.fr ,30 de abril de 2009(consultado el 19 de agosto de 2012 ) , pág. 7
- Conocimiento del Ferrocarril, número especial “tranvías franceses en 2012”, reseña citado en la bibliografía
- Sylvain Assez " Dijon, el tranvía al rescate del autobús ", tren de la pasión (Edición especial Les Tranvías en France ) ,noviembre 2011, p. 91 ( ISSN 1261-3665 )
- Cloé Makrides , " Dijon: apreciada hierba " pasada de moda " ", Le Bien public ,13 de agosto de 2012( leer en línea )
- " Ferrand-Sigal, arquitectos " (consultado el 16 de agosto de 2012 )
- " Presentación del Centro de mantenimiento de Dijon Chenôve " , en http://www.grand-dijon.fr (consultado el 16 de agosto de 2012 )
- " Folleto de presentación del depósito " , en http://www.letram-dijon.fr ,noviembre 2010(consultado el 16 de agosto de 2012 )
- Yann Goubin , “ Dijon: casi dos tranvías por el precio de uno ”, Ville, Rail & transportes , n o 542,4 de septiembre de, 2012, p. 16-18 ( ISSN 2104-0028 )
- " Entre líneas, el marco urbano ", Tranvía 2012 - la revista del proyecto ,enero 2012, p. 14-16 ( leer en línea )
- [PDF] “ Tram Corridor: Establecimiento de un sistema de riego“ ecológico ”” , Vivre à Quétigny , n o 173,Junio-julio de 2011, p. 17 ( leer en línea )
- Presentación de las instalaciones park-and-ride en el sitio Divia
- "GRUPO DE COMPRA DE 52 FILAS DE TRANVÍAS" , nota de prensa del 22 de septiembre de 2009.
- Grand-Dijon: un tranvía para 2013 en www.ville-transports.com
- [PDF] " Un tranvía llamado Citadis ", Le Grand Dijon , n o 20,febrero 2010, p. 19 ( ISSN 1639-6626 , leer en línea )
- " Equipo en servicio ", Rail Passion ( Tranvías de edición especial en Francia ) ,noviembre 2011, p. 91 ( ISSN 1261-3665 )
- " Tranvía: el primer tren" Citadis "ha llegado a Dijon ", MaCommune.info ,26 de enero de 2012( leer en línea )
- " Alstom suministrará 52 juegos de tranvías Citadis a las áreas urbanas de Brest y Dijon por un monto de más de 100 millones de euros " , abcBourse,15 de septiembre de 2009(consultado el 16 de agosto de 2012 )
- " Keolis renovado en Dijon " , en http://www.keolis.com ,8 de enero de 2010(consultado el 17 de agosto de 2012 )
- " Un proyecto de 400 millones de euros ", Le Bien público ,15 de junio de 2011( leer en línea )
- " La hora punta es alrededor de las 8 a.m. de la mañana y las 5 p.m. de la noche. » , 12 ideas preconcebidas , http://www.diviabusettram.fr ,2012(consultado el 16 de agosto de 2012 )
- [PDF] Le Grand Dijon , revista de información de la comunidad urbana n ° 28 de octubre de 2012, página 6.
- Marie Morlot, “ Dijon: ¿un tranvía ya es demasiado pequeño? » , En bienpublic.com ,3 meses = febrero de 2014(consultado el 3 de febrero de 2014 )
- B. L., “ Gran Dijon: ¿cuál es el verdadero balance del tranvía de dos años después de su llegada? », Francia 3 Borgoña ,31 de agosto de 2014( leído en línea , consultado el 7 de septiembre de 2014 ).
- " Dijon: siempre más viajeros con Divia " , consultado el 31 de enero de 2014
- " Venta de entradas, ¿cómo funciona?" » , Venta de entradas, instrucciones , en https://www.divia.fr (consultado el 28 de julio de 2017 )
- "Todos los precios " , La ticketettique, manual del usuario , en https://www.divia.fr (consultado el 28 de julio de 2017 )
Ver también
Artículos relacionados
- Tranvía • Lista de tranvías en Europa
- Dijon Métropole • Transporte público de Dijon
- Ferrocarriles departamentales de Côte-d'Or • Mobigo
- Movilidad Keolis Dijon
- Estación Dijon-Ville • Estación Dijon-Porte-Neuve
enlaces externos
- Sitio oficial
- Grand Dijon, el tranvía
- [PDF] Franklin Jarrier, “ Plano detallado de líneas, vías y taller del tranvía de Dijon ” , Carto.métro,Diciembre 2012(consultado el 29 de julio de 2017 )
Bibliografía
- [PDF] Consulta previa a la creación de dos líneas de transporte público en su propio sitio , Dijon, comunidad de aglomeración del Gran Dijon ,2008, 32 p. ( leer en línea )
- [PDF] Construcción de dos líneas de tranvía en el área metropolitana de Dijon: Archivo de solicitud - Convocatoria de proyectos “Transporte urbano” Fuera de Île-de-France - Grenelle Environnement suites , Dijon, comunidad de aglomeración del Gran Dijon ,2009, 68 p. ( leer en línea )
- “ Informe especial: Grand Dijon - un tranvía para 2013 ”, Ciudad, ferrocarril y transporte ,septiembre de 2009, p. I a XX ( leer en línea )
- Guy Louis , Dijon: de tranvía a autobús, de autobús a tranvía: Historia del transporte público en el área metropolitana de Dijon , Auray, Éditions LR Presse,2010, 354 p. ( ISBN 978-2-903651-61-9 )
- Guy Louis , " Los viejos tranvías de Dijon ", Connaissance du Rail , n. Os 366/367,Septiembre / Octubre de 2011, p. 21-27 ( ISSN 0222-4844 )
- LP de Chareil , " El nuevo tranvía de Dijon en construcción ", Connaissance du Rail , n os 366/367,Septiembre / Octubre de 2011, p. 28-29 ( ISSN 0222-4844 )
- " Dijon: un ejemplo a seguir ", Connaissance du Rail (Número especial: Les tramways français en 2012) , n os 368/369,Noviembre-diciembre de 2011, p. 25-26 ( ISSN 0222-4844 )
- François Laisney , Atlas del tranvía en las ciudades francesas , París, Éditions Recherches,2012, 422 p. ( ISBN 978-2-86222-067-3 , presentación en línea ) , pág. 98-105