Airbus (grupo)
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Airbus es una empresa de cooperación industrial internacional activa en el sector aeronáutico y espacial civil y militar. Cuando se creó en 2000, el grupo se llamaba Compañía Europea de Defensa y Espacio Aeronáutico ( EADS ) y es propiedad de Lagardère y Daimler , es el resultado de una concentración de casi todos los fabricantes franceses, alemanes y españoles.
Desde 2013, la mayor parte del capital del grupo se encuentra en bolsa. El grupo y la filial dedicada a la aeronave civil creada en 1969, conocida con el nombre de “ Airbus ”, se fusionaron gradualmente y tomaron el mismo nombre.
Con 130.000 empleados y una facturación de 66.800 millones de euros en 2017, el grupo es uno de los campeones mundiales en el sector aeronáutico y espacial, todas las categorías juntas. Sus actividades más importantes son la construcción de aviones , helicópteros y aviones militares. Mediante la participación en diversas empresas, el grupo se dedica a los lanzadores espaciales, satélites artificiales, misiles y aviones de combate.
Historia
Las primeras colaboraciones europeas
Las distintas empresas aeronáuticas europeas empezaron a colaborar en los años 1950-1960 con el desarrollo de aviones militares como el C-160 Transall , el Breguet Atlantic o el Panavia Tornado . En 1986, el desarrollo del Eurofighter fue compartido entre Messerschmitt-Bölkow-Blohm, British Aerospace, Aeritalia y CASA. Francia se retiró del programa porque quería un avión que pudiera usarse en un portaaviones y lanzó el programa Dassault Rafale . En 1999, Airbus y CASA crearon una filial conjunta Airbus Military Company para preparar la oferta del avión de transporte militar A400M .
En 1962, se firmó un acuerdo entre Sud-Aviation y British Aircraft Corporation sobre el desarrollo del Concorde . La18 de diciembre de 1970, el consorcio Airbus es creado por Aérospatiale (creado por nacionalizaciones y sucesivas fusiones de todos los fabricantes franceses), Messerschmitt-Bölkow-Blohm y VFW-Fokker para desarrollar y producir el A300 . Al año siguiente, la española Construcciones Aeronáuticas Sociedad Anónima (CASA) se unió al consorcio, seguida por British Aerospace en 1979 que participó en el desarrollo del A310 . El programa A320 se lanzó en 1984, seguido del A330 y A340 en 1987.
En 1989, las empresas alemanas Dornier ( grupo Daimler-Benz ), Messerschmitt-Bölkow-Blohm, MTU München y Telefunken Systemtechnik se fusionaron para crear Deutsche Aerospace (DASA), que se convertiría en Daimler-Benz Aerospace y luego en DaimlerChrysler Aerospace.
Se crearon otras alianzas: en lanzadores espaciales, el programa Ariane se lanzó en 1973 en cooperación europea. La empresa conjunta de aviones de transporte regional se creó en 1982 con Aeritalia . En helicópteros, Aérospatiale y DASA fusionaron sus filiales para crear Eurocopter en 1992. La empresa privada francesa Matra, propiedad de Lagardère, coopera con industrias británicas en misiles (Matra BAe Dynamics en 1996) y satélites artificiales (Matra Marconi Space). Matra también quiere comprar Thomson-CSF durante su privatización, que finalmente está casada con Alcatel y Dassault Aviation .
La creación de un grupo europeo
En 1995, en el contexto del fin de la Guerra Fría y la caída de los presupuestos de defensa, se creó Lockheed Martin , el grupo de defensa más grande. En 1997 se fusionaron los estadounidenses Boeing y McDonnell Douglas , lo que animó a los europeos a emprender el camino de la reestructuración en el ámbito de la defensa. En 1996, se planeó una fusión entre Aérospatiale y Dassault, pero la disolución de la Asamblea Nacional puso fin a las discusiones. La9 de diciembre de 1997, Francia, Alemania y el Reino Unido publican una declaración trilateral pidiendo a sus industriales de defensa que se presenten ante el 31 de marzo de 1998un proyecto de reagrupación. A continuación, se presentó un proyecto complejo que preveía la creación de una empresa integrada denominada empresa europea aeroespacial y de defensa (EADC), que además podría asociarse con la italiana Finmeccanica y la sueca Saab . El proyecto, demasiado complejo, fracasa; una de las razones es que el industrial francés Aérospatiale es público mientras que el British British Aerospace y el alemán DASA son privados.
El mismo año, Aérospatiale y Matra se fusionaron. El Estado francés posee el 48% del capital de la nueva empresa (su participación resulta de una subestimación de los activos de Aerospatiale). Lagardère posee el 33%, siendo el 17% de las acciones gestionadas en bolsa y el 2% en manos del personal del grupo.
En 2000, se previó una fusión British Aerospace-DASA. Esta operación se vio frustrada por la venta por parte del grupo General Electric Company de su filial Marconi Electronic Systems , cuya adquisición por parte de British Aerospace dio origen a BAE Systems . Esta fusión llevó a DASA a ser receptiva a la posibilidad de una fusión con Aerospace.
La empresa europea de defensa aeronáutica y espacial (EADS) se creó el10 de julio de 2000mediante la fusión de DaimlerChrysler Aerospace (excluyendo MTU Aero Engines ), Aerospatiale-Matra y Construcciones Aeronauticas. Su capital se divide entre DaimlerChrysler, Lagardère, los estados francés y español y un tercero es flotante . Los acuerdos bastante complejos entre los diversos accionistas prevén disposiciones relativas a la composición del consejo de administración, a los derechos específicos del Estado francés (en particular , cuestiones de voto reservado y calificado , es decir, los temas que deben someterse a votación, o incluso ser ratificado por mayoría cualificada, por el consejo de administración) con respecto a determinadas decisiones estratégicas relacionadas, en particular, con los misiles balísticos de EADS. Existe un sistema de copresidencia franco-alemán: Jean-Luc Lagardère y Manfred Bischoff son copresidentes del consejo de administración (tenían estas funciones en Aérospatiale-Matra y DASA) mientras que Philippe Camus (que era presidente ejecutivo de Aérospatiale -Matra) y Hertrich (en) son copresidentes ejecutivos. Las presidencias de las filiales y las principales funciones del grupo se dividen entre directores franceses y alemanes.
Están surgiendo nuevas empresas europeas:
- Airbus, que anteriormente existía en forma de EIG y que lanzó el avión A380 en esta ocasión ;
- Astrium (fusión de Matra Marconi Space y la división espacial de DASA);
- MBDA (fusión de las empresas Matra BAe Dynamics, Aerospatiale Matra Missiles y Alenia Marconi Systems).
Estas tres empresas son de propiedad conjunta con BAE y, en el caso de MBDA, con Finmeccanica.
En 2001 , Jean-Luc Lagardère prevé una fusión con BAE, pero el proyecto no tiene éxito aunque se reanude con regularidad. BAE vendió sus acciones de Astrium a EADS en 2003, así como las de Airbus en 2006.
2000-2007: los primeros años
Tras la muerte de Jean-Luc Lagardère, el 27 de febrero de 2003, Jean-Louis Gergorin , director de coordinación estratégica de EADS, tiene la sensación de que esto es un asesinato orquestado por la mafia rusa y los líderes de Thomson-CSF (ahora Thales ). Escribió una carta anónima al juez Renaud Van Ruymbeke en la que denunciaba la apertura de una cuenta en la cámara de compensación Clearstream por parte de exdirectores de Thomson y de Philippe Delmas , asistente de Noël Forgeard en la dirección de Airbus. Tras la presentación del Airbus A380 el18 de enero de 2005En presencia de varios jefes de gobierno, Philippe Delmas es puesto bajo custodia policial. Más tarde, el juez se dará cuenta de que los archivos son falsificaciones creadas por Jean-Louis Gergorin con la ayuda de Imad Lahoud .
En noviembre de 2004, se prevé una fusión de Thales y EADS, pero no tendrá éxito (la adquisición de una participación en Thales se discutirá nuevamente en 2008, cuando Alcatel-Lucent venderá sus acciones a Dassault Aviation ). Después de una pelea entre Philippe Camus y Noël Forgeard, es este último quien se convierte en copresidente ejecutivo del grupo.
Los años 2006 y 2007 fueron difíciles para el grupo. Alcatel , en fusión con Lucent Technologies y accionista de Thales, desea llevar su actividad espacial a esta última. EADS está mostrando su intención de crear un Airbus para el espacio, fusionando su filial de satélites Astrium con la de Alcatel bajo el control de Thales por una parte del capital del grupo de defensa. Esta propuesta fue rechazada por la dirección de Alcatel, que vendió efectivamente su actividad y Alcatel Alenia Space se convirtió en Thales Alenia Space . La cooperación en el sector espacial seguirá siendo un tema recurrente.
Los resultados se ven afectados principalmente por tres cargas excepcionales: las provisiones para hacer frente a los retrasos del avión de transporte militar A400M, las debidas al lanzamiento del A350 de largo radio (que se convertirá en el A350 XWB), y también las realizadas para Power8. , el plan de recuperación de Airbus. A esto se suma el impacto del deterioro de la paridad entre el dólar y el euro. Al mismo tiempo, Lagardère y los ejecutivos del grupo son sospechosos por la Autorité des Marchés Financiers (AMF) de haber ocultado las dificultades del A380 y de haber aprovechado la oportunidad para revender sus acciones . La AMF cerró el caso en 2009, sin pronunciar ninguna sanción. En este contexto, Noël Forgeard renuncia a la cogestión del grupo y recibe un paracaídas de oro de varios millones de euros.
| Cuando se creó el grupo, estaba formado por cinco divisiones (ver más abajo). Defense & Civil Systems se convirtió en Defense & Security Systems en 2003 y luego en EADS Defense & Security en 2006. La división Aeronáutica desapareció en 2005 y Eurocopter se convirtió en una división. En 2006, la división espacial tomó el nombre de su filial de satélites: Astrium.
El logo incluye las flechas de Aerospace y la punta de diamante de Matra, así como la estrella de DASA.
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2007-2014: búsqueda del equilibrio entre defensa civil
La 16 de julio de 2007, se abandona el sistema de gestión de dos cabezas, Louis Gallois es el presidente ejecutivo. Está implementando la estrategia “Visión 2020”, que apunta en particular a lograr un mejor equilibrio entre Airbus y las otras divisiones del grupo, fortalecer su producción en la zona dólar y aumentar la proporción de servicios. Esta estrategia queda ilustrada por la respuesta al llamado a licitación del Pentágono para la renovación de los reabastecedores Boeing KC-135 Stratotanker . EADS, aliada de Northrop Grumman ofrece el KC-45, derivado del Airbus A330 MRTT y gana la licitación en 2008, antes de su cancelación.
La 9 de enero de, 2009, EADS anuncia un retraso de al menos tres años para la primera entrega del Airbus A400M, inicialmente prevista para finales de 2009. En 2009, se vende SOCATA y varios emplazamientos de Airbus dedicados a la fabricación de aeroestructuras de fuselaje se agrupan en nuevas empresas: la alemana Premium Aerotec y la francesa Aerolia. Posteriormente obtendrá contratos con otros fabricantes de aviones, abrirá fábricas en Túnez y se fusionará con SOGERMA en 2015 para crear Stelia Aerospace . En 2011 finalizó el plan Power8, que supuso un ahorro de 2.500 millones de euros, en particular con la eliminación de 7.900 puestos de trabajo.
En Mayo de 2012, Thomas Enders, quien asumirá la presidencia del grupo un mes después, e Ian King, CEO de BAE Systems, piden a sus directores estratégicos ( Marwan Lahoud y Kevin Taylor) que sugieran formas de reagrupar sus aviones de combate después. venta fallida a la India del Eurofighter Typhoon. Reciben varias propuestas, incluida una fusión de los dos grupos. BAE Systems es el tercer grupo industrial de defensa del mundo detrás de Lockheed Martin y Boeing , con ingresos en 2011 de 24.200 millones de euros, de los cuales el 97% en el sector de defensa, frente a 49.100 millones de euros para EADS, de los cuales solo el 24% en el campo de la defensa. . Esta fusión habría permitido así el desarrollo de las actividades de defensa y la expansión comercial hacia Estados Unidos. Se preveía un arreglo complejo, con una sociedad conjunta propietaria de todos los activos, controlada en un 60% por EADS y en un 40% por BAE Systems. Revelado demasiado pronto por la prensa (el11 de septiembre de 2012), estas discusiones no tuvieron éxito (las regulaciones del mercado de valores británico se retiraron solo un mes después de informar al público para finalizar el acuerdo). Esta discusión chocó en particular con los diversos intereses de los estados involucrados. Se abandona el plan “Visión 2020”.
En 2008, Airbus absorbió Military Transport Aircraft. En 2010, Defense & Security se convirtió en Cassidian y se adoptó una identidad visual común para todo el grupo.
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Desde 2012: lo hacemos volar
El grupo acomete varias reformas internas: en primer lugar, un cambio en el capital del grupo se decide por acuerdo del 5 de diciembre de 2012, validado por la junta general extraordinaria de 27 de marzo de 2013. Da lugar a la salida de Daimler y Lagardère, prevista desde la creación de EADS. El estado alemán que exige el mantenimiento de una paridad franco-alemana, el banco público Kreditanstalt für Wierderaufbau (KfW) compra parte de las acciones de Daimler. Los derechos de veto sobre las cuestiones de voto reservado y calificado del concierto anterior desaparecen, pero los estados conservan algunas prerrogativas (por ejemplo, la unanimidad de la asamblea general de Astrium para todas las cuestiones estratégicas de defensa, para que el estado francés eche un vistazo Misil nuclear M51). Al mismo tiempo, EADS recompró el 15% de sus acciones.
Luego, entre 2014 y 2017, el grupo y la filial dedicada a aeronaves civiles se fusionaron. El grupo tomó el nombre de "grupo Airbus" y luego "Airbus". A 2015, esta reestructuración viene acompañada de 5.800 recortes de empleo, aunque esta cifra se ha revisado a la baja. Se venden filiales de electrónica de defensa. El grupo apunta a una rentabilidad operativa del 10%. En 2016 se anunció una nueva reestructuración que dio lugar a la eliminación de alrededor de 1.000 puestos de trabajo, incluido el cierre de la planta de Suresnes . El grupo está vendiendo gradualmente su participación del 45,3% en Dassault Aviation , heredada de Aerospace, sobre la que no se ejerció ningún control. Se ha lanzado una estrategia de innovación, con la inversión en el proyecto OneWeb y el centro de investigación A3 en Silicon Valley .
En junio de 2014, Safran y el grupo Airbus anuncian su deseo de crear una empresa conjunta en el campo de los lanzadores espaciales, con el fin de competir con la estadounidense SpaceX . El programa Ariane 6 se lanza endiciembre 2014y ArianeGroup (denominado provisionalmente Airbus Safran Launchers) se creó al hacerse cargo de los activos de los dos grupos en esta área y mediante la compra de las acciones del Centro Nacional de Estudios Espaciales en Arianespace .
Entre 2016 y 2020, el grupo fue objeto de investigaciones por corrupción por parte de la Oficina de Fraudes Graves y la Fiscalía Financiera de la Nación , que culminó con la firma de un convenio judicial de interés público y el pago por parte del grupo de más de 3.000 millones de euros. a Francia, el Reino Unido y los Estados Unidos (ver más abajo). Es en este contexto que los líderes históricos Marwan Lahoud, Fabrice Brégier y Thomas Enders abandonan el grupo.
En octubre de 2017, Airbus adquiere el 50,01% de la empresa responsable de la producción y comercialización del avión regional Bombardier CSeries por 1 dólar canadiense. Esta participación se incrementará al 75% en 2020.
La 27 de diciembre de 2018, nos enteramos de que Airbus acaba de batir su propio récord de producción de aviones de un año: de hecho, el grupo europeo ha cumplido su compromiso de entregar 800 aviones en 2018. Con 66 A320 producidos en noviembre, Airbus espera alcanzar una tasa de 70 aviones aviones producidos mensualmente durante los próximos años.
En junio de 2020, Airbus anunció la pérdida de 15.000 puestos de trabajo, incluidos 5.000 en Francia, tras la crisis económica y sanitaria del covid-19.
En 2014, Eurocopter se convirtió en Airbus Helicopters, Astrium, Cassidian y los aviones militares Airbus se convirtieron en Airbus Defence and Space.
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En 2017, el grupo tomó el nombre de Airbus, el logo se volvió único.
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| Presidentes de la Junta Directiva ( Presidentes de la Junta Directiva ) | Presidentes ejecutivos ( director ejecutivo ) |
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Notas
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| 1999 (Aérospatiale-Matra) | 1999 (DASA) | 2001 | 2005 | 2009 | 2013 | 2016 | 2018 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Accionistas | Estado francés | 48,0% | 15,1% | 14,9% | 15,0% | 12,0% | 11,0% | 11,0% | |||
| Estado alemán | 10,9% | 11,0% | 11,0% | ||||||||
| Estado español | 5,5% | 5,5% | 5,4% | 4,1% | 4,1% | 4,1% | |||||
| Lagardere | 33,0% | 15,1% | 7,0% | ||||||||
| Daimler | n / c | 30,2% | 24,9% | 22,4% | |||||||
| Flotante | 17,0% | n / c | 34,1% | 34,7% | 49,1% | 72,9% | 73,6% | 73,6% | |||
| Datos financieros | Facturación ( Ingresos ) (G €) | 12,8 | 9.1 | 30,8 | 34,2 | 42,8 | 59,3 | 66,6 | 67,3 | ||
| Beneficio antes de intereses e impuestos ( EBIT ) (G €) | 0,3 | 0,6 | 1,7 | 2.8 | −0,3 | 2.6 | 2.3 | 5,0 | |||
| Personal | Empleados | 52,387 | 46 107 | 102,967 | 113,210 | 119,506 | 144.061 | 133,782 | 133,671 | ||
Notas
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Productos
Aeronave civil
El grupo Airbus tiene una importante actividad en aviones de pasajeros . Lanzado en 1970, Airbus alcanzó el 25% de la cuota de mercado en diez años gracias a una ambiciosa ofensiva en Asia con su primer avión, el A300 . En 1983 entró en servicio el A310 , seguido del A320 en 1988, lo que representa un gran éxito, en 2016 se encargaron 27.776 aviones. A continuación, se desarrollan el A330 de largo recorrido y el A340 . El A350 XWB entra en servicio en 2014. El fabricante de aviones registra un récord de 1.503 pedidos netos en 2014 y entregó su unidad número 10.000 en 2016.
La gama Airbus ofrece aviones de 107 a 525 asientos e incluye la familia A320 de pasillo único (A318, A319, A320, A321), los A330 y A340 de fuselaje ancho y largo recorrido, el A380 de doble piso de muy largo recorrido y el nuevo generación A350 XWB de larga distancia . Los A300, A310 y A340 ya no se producen, pero todavía están en servicio. La producción del A380 finalizará en 2021. Los A320, A330 y A350 XWB están en producción. El A320 y el A330 están disponibles con un motor nuevo ( Opción de motor nuevo , NEO).
Una empresa conjunta (propiedad del 75%, el resto en Investissement Québec ) construye los aviones A220 , inicialmente Bombardier CSeries, con 100 a 150 asientos. La empresa conjunta de aviones de transporte regional , participada en un 50% por Leonardo , construye aviones turbohélice que pueden transportar de 48 a 74 personas. Las filiales Stelia Aerospace y Premium Aerotec son fabricantes de subconjuntos.
| Avión | Caracteristicas |
|---|---|
| Familia A320 | 107-199 pasajeros 5.600 km - 6.800 km de autonomía |
| A330 | 253 - 440 pasajeros 10.800 km - 13.400 km de autonomía |
| A350 XWB | 270 - 375 pasajeros 15.000 km - 15.700 km de autonomía |
| A380 | 525 - 853 pasajeros 15.400 km de autonomía |
Airbus también construye negocios ( Airbus Corporate Jets ) o aviones de carga como el Airbus A300-600ST “Beluga” y el Airbus A330-743L “Beluga XL”.
La división Airbus Commercial Aircraft entregó 718 aviones y generó 50.958 millones de euros en ventas en 2017.
Helicópteros
La actividad de helicópteros del grupo Airbus es muy variada: incluye vehículos civiles y militares. Participa en el consorcio NHIndustries (con Leonardo al 32% y Fokker al 5,5%).
En 2017, la división Airbus Helicopters entregó 409 helicópteros y generó unas ventas de 6.450 millones de euros.
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Helicóptero civil EC120 Colibri
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Helicóptero militar EC665 Tiger
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Helicóptero militar NH90
Defensa y espacio
Airbus es responsable del programa europeo de aviones de transporte militar pesado A400M , el 70% del cual ha sido desarrollado por la oficina de diseño dedicada a aviones civiles y ensamblado en Sevilla . En 2017, se entregaron un total de 57 aviones de un total de 174 pedidos.
Además, el grupo fabrica y comercializa aviones dedicados a misiones especiales, derivados de plataformas existentes como el avión de transporte y repostaje A330 MRTT , de los que en 2017 se entregaron un total de 29 aviones de un total de 56 pedidos.
El Eurofighter Typhoon es un caza bimotor, alas delta y canard , multifunción de cuarta generación . Es producido por la asociación Eurofighter GmbH (con BAE al 33% y Leonardo al 21%). En 2017, se entregaron un total de 532 aviones de un total de 599 pedidos.
El grupo Airbus es uno de los principales fabricantes mundiales de satélites de telecomunicaciones (serie Eurostar ). Es uno de los dos líderes europeos para la realización de satélites científicos como Gaia , satélites de observación de la Tierra y sondas espaciales en nombre de la Agencia Espacial Europea y CNES . También proporciona servicios relacionados con el espacio.
A través de las empresas conjuntas MBDA (37,5% propiedad con BAE Systems al 37,5% y Leonardo al 25%) y ArianeGroup (50% propiedad del grupo Safran ), Airbus participa en los programas de la familia de lanzadores Ariane , el misil balístico M51 y misiles tácticos.
La división de Airbus Defence and Space alcanzó unas ventas de 10804 millones de euros en 2017. Está formada por cuatro unidades: aviones militares , sistemas espaciales , comunicaciones, inteligencia y seguridad y sistemas aéreos no tripulados .
En agosto de 2020, Airbus fue seleccionado por el operador de satélites Arabsat para construir el BADR-8, un satélite de telecomunicaciones de nueva generación programado para su lanzamiento en 2023.
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Satélite artificial Gaia .
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Avión de transporte militar Airbus A400M Atlas
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Avión militar Eurofighter Typhoon
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Aviones de transporte y reabastecimiento de combustible Airbus A330 MRTT
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EADS Harfang aviones no tripulados
Otro
TripsetEn marzo de 2021, Airbus anuncia el lanzamiento de Tripset, una aplicación para tabletas y teléfonos inteligentes que centraliza la información necesaria sobre vuelos de aviones en tiempos de la pandemia de coronavirus (disponibilidad de vuelos, arreglos de viaje, restricciones sanitarias según el país, etc.)
Organización
Estado y sede
Cuando se fundó, el grupo EADS era una empresa de oferta pública holandesa ( Naamloze Vennootschap ), con sede en Leiden ( Países Bajos ). Esta ubicación fue elegida cuando se creó el grupo por su neutralidad, y también por razones fiscales. En 2015, el grupo Airbus adquirió el estatus de empresa europea , con sede en Ámsterdam .
La entidad a la que se refiere este artículo es el conjunto consolidado de todas las sociedades del grupo (este conjunto no tiene existencia jurídica propiamente dicha).
Las sedes operativas, co-localizados durante mucho tiempo entre París y Ottobrunn, a las afueras de Múnich, se trasladó a Toulouse desde 2012. nueva sede central operativa del grupo fue inaugurado en 2016 en Toulouse en una nueva 25.000 m2 campus terciario. 2 cerca las pistas del aeropuerto de Toulouse-Blagnac y cerca de las fábricas.
Líderes
El Consejo de Administración está integrado por un máximo de doce miembros, que son nombrados y cesados por la Junta General de Accionistas. A10 de abril de 2019, el consejo está formado por Denis Ranque , su presidente, Guillaume Faury y otros diez miembros del mundo empresarial.
Los miembros de la comisión ejecutiva son nombrados por el Consejo de Administración a propuesta del Presidente Ejecutivo. A10 de abril de 2019, los miembros son:
| apellido | Función principal |
|---|---|
| Guillaume Faury | Presidente ejecutivo de Airbus Group y Airbus Commercial Aircraft |
| Dominik asam | Director de Finanzas |
| Thierry baril | Director de Recursos Humanos |
| Jean-Brice Dumont | Vicepresidente Ejecutivo a cargo de Ingeniería |
| Bruno Incluso | Presidente ejecutivo de Airbus Helicopters |
| John harrison | Consejero general |
| Dirk Hoke | Presidente ejecutivo de Airbus Defence and Space |
| Julie Kitcher | Vicepresidente Ejecutivo, Comunicaciones y Asuntos Internos |
| Philippe Mhun | Vicepresidente Ejecutivo de Programas y Servicios |
| Christian Scherer | Director comercial |
| Michael Schöllhorn | Director de operaciones |
| Grazia Vittadini | Director técnico |
Sitios mas importantes
En octubre 2013, los sitios más importantes del grupo son.
| Sitio | Eficaz | División | Actividad |
|---|---|---|---|
| Toulouse y Blagnac | 26,090 | Airbus, Airbus Group, Airbus Defence and Space | Sede del grupo, fuselaje y cabina CE, mástiles de enlace de motor y ala CE, montaje final de Airbus, integración de satélites. |
| Hamburgo | 13,060 | Airbus, Grupo Airbus | Fuselaje y cabina CE, unidad de cola y fuselaje trasero CE, montaje final Airbus, |
|
Marignane
(Marsella Provenza) |
9.080 | Helicópteros Airbus | Sede de Airbus Helicopters, diseño y producción de helicópteros |
| Donauworth | 5 645 | Helicópteros Airbus, Grupo Airbus | Producción de helicópteros |
| Getafe | 5.480 | Airbus, Airbus Defence and Space | Plano de cola y fuselaje trasero CE, conversión de Airbus MRTT, montaje de Eurofighters. Oficinas de diseño A400M. |
| Provocada | 5.520 | Airbus, Airbus Reino Unido | Fabricación de alas |
| Manching | 3 885 | Airbus Defence and Space | Montaje final de Eurofighters para la Luftwaffe |
| Brema | 5 385 | Aerobús | CE High Lift, equipo de ala A330 y A350, fuselaje y cabina |
| Saint Nazaire | 3280 | Airbus, Aerolia | Sistema de montaje y terminación del fuselaje para los conos de morro y las secciones centrales de toda la familia de aviones Airbus |
| San Pablo y Tablada | 3000 | Airbus Defence and Space | |
| Filton | 2,950 | Airbus, Airbus Defence and Space, Airbus Reino Unido | Alas y mástiles del motor CE |
| Bouguenais | 2,300 | Operaciones Airbus | Estructuras (compuestos metálicos y de carbono) de aviones Airbus (fuselaje, alas), góndolas de motor |
| Estadio | 2.000 | Aerobús | Producción de estabilizadores verticales para aviones. |
| Elancourt | 1900 | Airbus Defence and Space | |
Notas
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| Francia | |
|---|---|
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| Alemania | |
|---|---|
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| Reino Unido | |
|---|---|
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| España | |
|---|---|
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Críticas y procesos judiciales
Convención judicial por corrupción
Entre 2008 y 2015, la entidad Organización de Estrategia y Marketing retribuyó a los intermediarios, quienes ellos mismos pagan comisiones a clientes como Air Arabia , Korean Air , Nepal Airlines , China Airlines , Russian Satellite Communications Company (en) , Arabsat … L a entidad SMO, lideró sucesivamente por Jean-Paul Gut y Marwan Lahoud , se disolvió en 2016 a instancias del director ejecutivo Thomas Enders , como parte de una operación de “manos limpias”, una decisión impugnada internamente.
En julio 2016, La Oficina de Fraudes Graves (SFO) de Gran Bretaña abre una investigación criminal sobre "sospecha de fraude, soborno y corrupción" después de que Airbus le informara en abril que no reveló el papel desempeñado por ciertos intermediarios en la facilitación de la venta de aviones; De hecho, el fabricante debe transmitir esta información a las autoridades británicas si desea beneficiarse de créditos a la exportación para la venta de sus dispositivos. Las agencias británica, francesa y alemana suspenden la concesión de estos préstamos concedidos a Airbus. El grupo indica que desea cooperar plenamente.
En marzo de 2017, en Francia, la Fiscalía Nacional de Finanzas a su vez abrió una investigación preliminar por “sospechas de fraude y corrupción en las actividades de la aviación civil” , dando lugar a la cooperación judicial con la OFS.
Luego, Airbus indicó que temía una multa significativa, contrató a un bufete de abogados para evaluar el alcance del riesgo y lanzó auditorías. Lo que está en juego para el grupo aeronáutico es principalmente llegar a una transacción financiera criminal con el Reino Unido y Francia para evitar un juicio público.
En enero 2020, la prensa anuncia que los tribunales franceses, británicos y estadounidenses han validado los acuerdos celebrados por Airbus y la Fiscalía Nacional Financiera de Francia (PNF), la Oficina Británica de Fraudes Graves (SFO) y el Departamento de Justicia de Estados Unidos (DOJ) en virtud de los cuales El grupo europeo se compromete a pagar multas por un total de 3.600 millones de euros: 2.080 millones en Francia en el marco de un acuerdo judicial de interés público (CJIP), 984 millones en Reino Unido y 526 millones en Estados Unidos.
Estos acuerdos permiten el cierre de la acusación contra Airbus, pero solo conciernen a Airbus como persona jurídica y no a sus directores o exdirectores. Mediapart cita al fiscal financiero sobre este punto: " El fiscal financiero nacional indicó el viernes que la investigación continuaría" ahora examinando las responsabilidades individuales "de los empleados y gerentes del fabricante de aviones" .
Investigaciones alemanas y austriacas sobre la venta de Eurofighters
En febrero de 2017, el Ministerio de Defensa austriaco anuncia que Airbus demanda por actos de corrupción y fraude presuntamente ocurridos durante la venta, en 2003, de quince aviones Eurofighter a Austria por un importe de 1.700 millones de euros. Austria, que busca mil millones de euros en daños y perjuicios , sospecha un sobrecobro de 183 millones de euros, de los cuales alrededor de 100 millones de euros se habrían utilizado en retrocomisiones . Esta venta también es objeto de una investigación por parte de la fiscalía de Munich en Alemania.
Anteriormente, varios cargos de corrupción relacionados con la venta de Eurofighters ya habían aparecido en los titulares en Austria. La compañía de la esposa del general Erich Wolf, jefe de la Fuerza Aérea de Austria durante la compra de los Eurofighters, había recibido por ejemplo 87.600 euros de un cabildero de Airbus, "supuestamente para organizar un espectáculo aéreo que nunca verá la luz del día". ”, Escribe Mediapart . Los líderes del Partido de la Libertad de Austria (FPÖ), entonces jefe de los ministerios austriacos de defensa y finanzas como parte de la coalición negro-azul , también habían recibido sumas de Airbus, pero la justicia llegó a la conclusión de que no había pruebas suficientes de corrupción.
Según una encuesta conjunta de Mediapart y Der Spiegel publicada enoctubre de 2017, la rama de defensa de EADS (nombre de Airbus en el momento de los hechos) habría creado un fondo para sobornos , en forma de empresa domiciliada en Londres y denominada Vector, que habría pagado 104 millones de euros en comisiones ilícitas a varias decenas de empresas pantalla . domiciliados en paraísos fiscales , así como a diversas personas, con el objetivo de obtener el contrato de compraventa de los Eurofighters con Austria.
Según Mediapart y Der Spiegel , los elementos de que disponen los tribunales alemanes y austriacos "demuestran que Tom Enders [el presidente ejecutivo del grupo] estuvo personalmente muy involucrado en la creación de Vector, y que difícilmente podría ignorar su propósito real" . No obstante, el consejo de administración de Airbus apoya a Thomas Enders y el grupo niega la existencia de corrupción.
Participación en un esquema de fraude del IVA
En noviembre de 2017, como parte de los Paradise Papers , el Consorcio Internacional de Periodistas de Investigación y Le Monde revelan que Airbus (junto con Dassault Aviation ) participó en un sistema de fraude del impuesto al valor agregado (IVA) utilizado por algunos de sus clientes adinerados. En lugar de vender un jet privado directamente a su cliente, Airbus lo vende a una compañía fantasma creada por él, una compañía fantasma que luego registra el jet en la Isla de Man y luego lo alquila al cliente (quien, por lo tanto, se lo alquila a sí mismo). ). A medida que se exporta el avión, el cliente se beneficia de la exención del IVA en Francia. Dicha exención debe ir acompañada del pago del IVA en el país de destino del producto. Pero la empresa fachada puede dar fe del uso comercial del jet (lo ofrece en alquiler, oficialmente), lo que significa que tampoco paga IVA en la Isla de Man. Le Monde presenta el ejemplo del multimillonario ruso God Nisanov que pudo ahorrar 9 millones de euros en total al comprar un A318 en 2012.
Investigación de corrupción en los Estados Unidos
La 20 de diciembre de 2018, nos enteramos de que Airbus es objeto de una investigación de la justicia estadounidense por corrupción. Las investigaciones las lleva a cabo el formidable Departamento de Justicia ( DoJ ) conocido por no darse por vencido cuando persigue a empresas extranjeras que hayan cometido fraudes o delitos en el territorio de Estados Unidos . A Airbus solo le dijeron en el verano de 2018 que se había abierto una investigación en su contra a fines de 2017. Si se admite su culpabilidad, Airbus podría tener que pagar una multa récord de varios miles de millones de dólares o incluso ser procesado en un proceso penal. En caso de condena penal como persona jurídica, se negaría a la empresa Airbus el acceso a los mercados públicos internacionales.
Según Le Monde , el Departamento de Justicia de Estados Unidos presionó a Airbus al informarle que había armado un caso en su contra. Que se basaría en la Ley de Prácticas Corruptas en el Extranjero , la legislación estadounidense anticorrupción, que podría dar lugar a multas muy elevadas; Ante el riesgo que implica, Airbus hubiera preferido denunciar a los británicos.
Competidores y cuotas de mercado
- Aviones de pasajeros de media y larga distancia: Boeing
- Jets ejecutivos de fuselaje ancho convertidos de aviones de pasajeros: Boeing Business Jet , Embraer con Lineage 1000
- Aviones de combate: Lockheed Martin , Boeing Defence, Space & Security , Soukhoï , Saab , Dassault Aviation
- Helicópteros: División de helicópteros Leonardo , Sikorsky Aircraft Corporation , Bell Aircraft Corporation
- Satélites: Lockheed Martin , Northrop Grumman , Boeing Defence, Space & Security , Loral Space and Communications , Thales Alenia Space
- Lanzadores espaciales: United Launch Alliance (Lockheed Martin + Boeing), SpaceX , International Launch Services .
Comunicación
Patrocinio y fundación
La Fundación Airbus se creó en Septiembre de 2004. La ambición de la fundación es contribuir a unir la investigación pública y privada e invierte en la realización de proyectos científicos de excelencia. También está llevando a cabo una acción de patrocinio de “interés general” que reafirma su compromiso social y ético en el campo de la ciencia, en particular devolviendo el gusto por la ciencia a los jóvenes, despertando vocaciones científicas y técnicas y fomentando la difusión de la cultura científica.
El grupo Airbus fue patrocinador del equipo de Fórmula 1, Caterham F1 Team en 2014, pero también de los clubes de rugby del Stade Toulousain Y del Cardiff Blues .
En 1944, se creó el club deportivo de Toulouse Olympique Aérospatiale Club (originalmente el club SNCASE ).
Actividad de cabildeo
En FranciaPara 2017, Airbus SAS, Airbus Helicopters y Airbus Defence and Space declaran ante la Alta Autoridad para la Transparencia de la Vida Pública realizar actividades de lobby en Francia por un importe total que no supere los 375.000 euros.
Con las instituciones de la Unión EuropeaAirbus Group está inscrito desde 2008 en el registro de transparencia de representantes de intereses de la Comisión Europea . En 2015 declaró 6,5 empleados a tiempo completo para esta actividad y gastos de entre 1.750.000 y 2.000.000 de euros. Durante el mismo ejercicio, Airbus Group recibió 30 millones de euros en subvenciones de las instituciones de la Unión Europea.
Notas y referencias
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