El Hill Climb della Consuma (o Coppe della Consuma ) fue una competición italiana de coches de carreras y motocicletas , disputada antes de la guerra principalmente a mediados de junio y luego en octubre, durante un viaje de unos 15 kilómetros. Fue organizado por el Club Automobilisti Fiorentini , que se convirtió en el Automobile Club di Firenze (ubicado bajo los auspicios del Touring Club Italiano , que se convirtió en Reale Automobile Club d'Italia ). Es la segunda subida a una colina registrada en Italia (después de Madonna del Pilone - Pino Torinese en 1900), y ha resultado en 26 carreras en 63 años.
A partir de 1900, el caballero Ugobaldo Tonietti propuso organizar esta competición desde Pontassieve hasta el Passo della Consuma : la carrera prevista para 1901 fue finalmente cancelada por falta de un número suficiente de participantes. En 1902, los 13 competidores partieron desde el puente que separa Pontassieve de San Francesco, precisamente en la localidad de La Fortuna, situándose la meta en La Castellaccia, poco antes del paso. Este último se encuentra a 1.050 metros sobre el nivel del mar, en el municipio de Montemignaio ( provincia de Arezzo ). Conecta la comarca de Valdarno con el valle de Casentino .
Antes de la Segunda Guerra Mundial, el récord de ascenso fue para Tazio Nuvolari en 1931, en 9:54:06.
La competición se incorporó al Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos a finales de mayo de 1963 (ganador Edoardo Lualdi Gabardi ), y en 1964 (ganador Odoardo Govoni , único tres veces ganador, en 1958, 1960 y 1964). En ese momento, el número de entradas aumentó significativamente, a 150 y luego a 242. El número de espectadores al costado de la carretera fluctuó entre 80.000 y 100.000 por temporada. Por razones obvias de seguridad, la costa ya no estaba organizada a partir de 1965, pero también porque los esfuerzos financieros del Automobile Club di Firenze tenían que concentrarse en su nuevo circuito stradale del Mugello . La carretera entre Florencia y Casentino, y el tramo Strada Statale 70 della Consuma , ya no se puede cortar debido al tráfico, aunque se programó una edición final en 1965 ... y se canceló a última hora.
Desde 1988 y después de 24 años de ausencia, un concurso anual de tipo "Histórico" se ha hecho cargo de este concurso, gracias a los esfuerzos conjuntos de Amos Pampaloni, de la Commissione Sportiva dell'Automobile Club di Firenze , de la Unione Sportiva Pontassieve , y Scuderia Clemente Biondetti . Giuliano Peroni y Daniele Grazzini lo han ganado cuatro veces cada uno. En 2010, Denny Zardo ganó la 22 ª edición de VHC en Osella , o XXXXVIII e Coppa della Consuma .
(todas las victorias absolutas las obtienen los pilotos italianos)
Año | Ganador | Carro |
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1902 | Ugobaldo Tonietti | Panhard 16 CV |
1903 | Felice Nazzaro | Panhard 70 CV |
1904 | Vincenzo Lancia | Fiat 75 CV |
1905 hasta 1918 |
Cancelado | |
1919 | Antonio Ascari | Fiat S57 / 14B |
1920 | Paolo Niccolini | Fiat 130 CV |
1921 | Luigi Angelini | SCAT 120 CV 9L. |
1922 | Giulio Masetti | Mercedes Grand Prix tipo 1914 |
1923 | Giulio Masetti | Alfa Romeo RL 3L. |
1924 | Emilio Materassi | Itala Simplex 4.7L. |
1925 hasta 1928 | Reservado para motos | |
1929 | Bruno Presenti | Alfa Romeo 1750 SS |
1930 | Clemente Biondetti | Bugatti T35C |
1931 | Tazio Nuvolari | Alfa Romeo Monza 2.3L. |
1932 hasta 1934 | No disputado | |
1935 | Giosuè Calamai | Alfa Romeo |
1936 a 1938 | No disputado | |
1939 | Umberto Violini | Lancia Aprilia |
1940 hasta 1951 |
Cancelado | |
1952 | Pietro palmieri | Ferrari |
1953 | Piero scotti | Ferrari 250MM Araña |
1954 | Piero scotti | Ferrari 250MM Araña |
1955 | No disputado | |
1956 | Giulio Cabianca | OSCA MT4 1500 |
1957 | Giulio Cabianca | OSCA MT4 1500 |
1958 | Odoardo Govoni | Maserati |
1959 | Ludovico Scarfiotti | OSCA S1550 |
1960 | Toselli | Ferrari |
1961 | Odoardo Govoni | Maserati |
1962 | Giampiero Biscaldi | Alfa Romeo Giulietta SZ |
1963 | Edoardo Lualdi Gabardi | Ferrari Dino 196 Sp |
1964 | Odoardo Govoni | Maserati |