Itala (empresa)
| Itala | |
 Emblema de Itala | |
| Creación | 1903 |
|---|---|
| Desaparición | 1934 |
| Fundadores | Matteo ceirano |
| Figuras claves | Matteo ceirano |
| Forma jurídica | Valores conjuntos |
| La oficina central |
Turín Italia |
| Directores | Matteo ceirano |
| Actividad | Automotor |
| Productos | Automotor |
Itala es un fabricante de automóviles italiano fundado en Turín en 1903 por Matteo Ceirano y otros cinco miembros, incluido el conductor Guido Bigio (en) . Atala especializada en coches deportivos y de lujo. Ella quebró en 1934
Historia
En 1904 Matteo Ceirano, aprovechando su experiencia en la empresa Ceirano de su hermano Giovanni Battista Ceirano , con cinco socios fundó la empresa Ceirano Matteo & Cie Vetture Marca Itala, futura Itala SA Ese año, la empresa ofreció tres modelos: el 18 HP, 24 CV y 50 CV.
En 1905 crearon un vehículo de carreras, el de 100 CV, equipado con un motor de cinco cilindros y 14,8 litros. Éste gana la Coppa Florio del año y gana la Targa Florio el año siguiente.
En 1907 , Alessandro Cagno ganó la Brescia Speed Cup con 120 CV. También fue en 1907 cuando el príncipe Scipione Borghese ganó la incursión Beijing-París con un Itala 35-45 HP en compañía del mecánico Ettore Guizzardi (it) y el periodista Luigi Barzini, corresponsal especial del Corriere della Sera . Terminaron la incursión en 60 días, por delante de los otros dos competidores restantes por 20 días. Al escribir la historia de esta incursión en La metà del mondo vista da un automóvil , contribuyó a difundir la reputación de la empresa. Un Itala 35-45 HP fue restaurado en 1987 y ahora se conserva en el Museo Biscaretti de Turín. El vehículo ha reproducido la hazaña de 2007 por el centenario con la expedición italiana Overland (en) .
Después de un acuerdo con Fiat en 1906 , esta marca tuvo cierto éxito hasta 1914 . Las fábricas emplearon a 1.250 trabajadores en más de 80.000 m 2 y se produjeron cinco modelos. Algunos se beneficiaron de un motor sin válvulas original. Itala también construyó camiones para el ejército. Pero en 1916, para el esfuerzo bélico, tuvo que producir motores de aviones para los aliados bajo la licencia Hispano-Suiza . Debido a retrasos en la producción, el pedido oficial de 3.000 motores no pudo cumplirse antes del armisticio y la empresa se encontraba en una gran dificultad financiera. En virtual liquidación en 1921, sin embargo, lanzó modelos de seis cilindros en forma de chasis de carrocería. En 1929 fracasó un intento de rescate con un mercado público de vehículos militares. Fue en 1934 cuando la firma Itala cesó toda actividad.
Innovaciones tecnológicas
Itala introdujo muchas innovaciones tecnológicas como la transmisión por eje, en sustitución de las transmisiones por cadena, o el Avalve , un sistema de válvulas rotativas desarrollado por Leo Villa que aseguraba regularidad y un mínimo de confort acústico para su motor V8 . Este dispositivo dio su nombre al modelo de 50 CV que se produjo entre 1913 y 1916. Como se puede ver en las figuras siguientes, una válvula alimenta dos cilindros.
-
válvula y cilindros vistos desde arriba
-
Movimiento de la válvula
-
Enfriador de agua del sistema Avalve
Plantillas
- 18 CV
- 24 CV
- 50 CV
- 100 CV, vehículo de carreras que ganó la Targa Florio en 1906
- 120 CV, vehículo de carreras que ganó la carrera de velocidad de Brescia en 1907
- 35-45 CV, vehículo que ganó la incursión Beijing-París en 1907 con una gran ventaja de 20 días sobre el segundo.
- Itala 56 Sport en 1918
- Torpedo Itala 50, construido entre 1919 y 1926 .
- Itala 51 en 1923
- Itala error tipográfico 11 en 1925
- Itala 65 Sport-Coupé-Royal en 1932
-
Gran Premio de Itala 100 CV de 1906
-
Itala 51 de 1923
-
Itala typo 11 de 1925
-
Itala 65 Sport-Coupé-Royal de 1932
Logros deportivos notables
- Targa Florio 1906 (Cagno)
- Côte de Riesberg 1907 y 1908 (Schiller)
- Pekín-París 1907 (Borghese)
- Coppa della Velocità 1907 (Cagno, en Brescia )
- Coppa della Collina Pistoiese 1924, 1925, 1926 (Materassi)
- Coppa di Perugia 1924, 1926 y 1927 (Materassi)
- Coppa della Consuma 1924, cerca de Florencia (Materassi)
- Coppa Montenero 1925 y 1926 (Materassi)
- Circuito stradale del Mugello 1925 y 1926 (Materassi)
- Circuito del Savio 1925 (Materassi)
- Monte Capannone 1926 ( Cortese ).
Pilotos notables
Notas y referencias
- (en) Hans Etzrodt, " GANADORES DE HILL CLIMB WINNERS 1897-1949, Part 1 (1897-1914) " , sobre La era dorada de las carreras de Grand Prix