| Compañía de ferrocarriles de París a Lyon y el Mediterráneo (PLM) | |
| Creación | 3 de julio de 1857 |
|---|---|
| Desaparición | 1 st de enero de 1938 |
| Personajes clave | Paul se quedó |
| Predecesor |
Compagnie des Dombes et des chemin de fer du Sud-Est Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon Société des Chemins de Fer de Miramas a Port de Bouc Compagnie des chemin de fer du Dauphiné Company del ferrocarril Victor-Emmanuel (1867) |
| Sucesor | Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses |
| Forma jurídica | Sociedad Anónima |
| Acrónimo | PLM |
| La oficina central |
París Francia |
La Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée , comúnmente conocida como Paris-Lyon-Méditerranée o sus siglas PLM , es una de las compañías ferroviarias privadas francesas más importantes entre su creación en 1857 y su nacionalización.en 1938 , cuando se creó la SNCF .
Al servicio del sureste de Francia , y en particular de la Costa Azul , la Provenza , las Cévennes y los Alpes , la PLM era la empresa por excelencia para las salidas de vacaciones. La estación PLM parisina era la Gare de Lyon .
Además de las líneas ferroviarias, la empresa también ofrecía muchas líneas servidas por autocares y tenía hoteles conectados a ellas. Una de estas líneas fue la Route des Grandes Alpes , una ruta turística que se puede realizar en varias etapas promovida por el Touring-Club de France y la empresa PLM.
Los estudios del ferrocarril de París a Lyon y Marsella comenzaron a principios de la década de 1840 . Se desarrollan muchos proyectos, se forman muchas empresas. En particular, los hermanos Pereire , iniciadores de Paris-Saint Germain , y Paulin Talabot , politécnico de sensibilidad saint-simoniana , que son los más activos. Este último obtiene la concesión del primer tramo, vinculado al servicio de sus minas de Grand-Combe , De acuerdo con la ley de 1833, es el Estado quien fija las rutas y asigna las concesiones:
Es, por tanto, la anterioridad del activismo de Paulin Talbot lo que explica la curiosa cronología de la construcción de la línea. Además, muchos intereses amenazados (navegación fluvial y actividad de transbordo en todos los descansos de carga) han presionado para retrasar tanto como sea posible la realización del tramo París-Lyon.
El recorrido y el perfil general de la línea de París a Lyon se resumen en una obra de la época que describe los planos y perfiles detallados de las estaciones [2] .
También se otorgan ramales:
La línea casi se completó en 1855 en su ruta básica: París - Lyon - Marsella . Es utilizado por Napoleón III , lo que le valió el título de “arteria imperial”. "
Luego se comparte entre varias empresas que terminan fusionándose en dos entidades:
Pero esta situación no perdura: mediante tratados de 11 de abril de 1857, aprobado por decreto del 19 de junio del mismo año, las dos empresas, así como la Compagnie du chemin de fer de Lyon à Genève y una parte de la Grand-Central , se reunieron y el PLM se creó el 3 de julio. 1857, por Paulin Talabot, quien se convirtió en su director general de 1862 a 1882 .
El principal obstáculo para esta fusión es el cruce del Ródano y el Saona en Lyon. Los trenes se limitan entonces al norte en Vaise y al sur en el distrito de La Mouche . Fueron necesarias amargas negociaciones con las autoridades locales para unir los dos tramos a través de la península y el distrito de Perrache .
Junto con su operación de la línea imperial, el PLM inició en 1870 la construcción de su red secundaria, con edificios típicos.
La línea de París - Lyon a Marsella tiene un tráfico muy importante, siendo el eje más transitado de Francia.
Una crisis interna sacudió al PLM en 1920 : un desacuerdo entre la dirección y el personal provocó dos huelgas importantes.
PLM encargó nuevos equipos a principios de la década de 1920 , pero no fue hasta 1928 que su tráfico volvió a alcanzar los niveles de antes de la guerra.
Se emprendieron importantes trabajos de modernización a principios de la década de 1930 :
El PLM se integró en la SNCF el 1 de enero de 1938 . En esa fecha, la línea de Culoz a Modane (frontera) era la única línea de la red electrificada, a 1.500 V CC .
El interés de los ferrocarriles de las estaciones de deportes de invierno y se expresa al final del XIX ° siglo. En Cantal, el Consejo General instó a la Compagnie d'Orléans a construir un hotel cerca de la estación, construido en 1898, el "Hôtel du Lioran", que se convertiría en el "Hôtel des Touristes". El director de operaciones de PLM creó la Société des Chemins de Fer et Hôtels de Montagne des Pyrénées. El PLM se hace famoso por sus carteles comerciales para ser instalados en las estaciones, que promocionan los destinos de sus trenes en las ciudades balneario, en particular los beneficios del agua y los monumentos característicos.
Para organizar su transporte y la construcción y operación de líneas militares, el Ministerio de Guerra tenía un departamento llamado: Direction des Chemins de Fer de Campagne (DCFC). El personal de las secciones técnicas de trabajadores de los Ferrocarriles de Campaña fue contratado entre el personal de las redes, entre los ingenieros, empleados y trabajadores al servicio de las grandes empresas y la red del Estado, ya sean voluntarios o sujetos al servicio militar. La ley de contratación se dividió en diez secciones formadas de la siguiente manera:
En 1938, tras la nacionalización de la red PLM dentro de la SNCF , la Compañía continuó su actividad en la industria hotelera. De hecho, la PLM había desarrollado una importante actividad en este campo, lo que la convirtió en la primera empresa hotelera de Francia. La familia Rothschild, principal accionista, sigue desarrollando esta actividad, a menudo en colaboración con la Compagnie internationale des wagons-lits .
La Compagnie des chemin de fer de París a Lyon y el Mediterráneo fue finalmente absorbida por la Compagnie internationale des wagons-lits. En 2001, fue adquirida por Accor .
La empresa PLM, a lo largo de los años, ha publicado numerosos carteles promocionando sus rutas y sitios turísticos. Muchos artistas han trabajado en ellos, como Abel Faivre , Hugo d'Alesi , Henry Ganier , Émile André Schefer , Roger Broders .
Las empresas previas a la constitución de PLM y la propia empresa PLM han publicado medallas con motivo de hechos que han marcado su historia. Podemos citar :
El libro editado por PLM al comienzo del XX ° siglo para su propia gloria menciona, como una imagen consolidada, algunas de estas medallas.