Túnel ferroviario de Fréjus | |||||
Portal del túnel en el lado italiano. | |||||
Tipo | Túnel ferroviario | ||||
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Geografía | |||||
País | Francia - Italia | ||||
Cruce | Col du Fréjus | ||||
Información del contacto | 45 ° 08 ′ 27 ″ norte, 6 ° 41 ′ 20 ″ este | ||||
Características técnicas | |||||
Plantilla | B + (en curso) | ||||
Longitud del túnel | 13.688 m | ||||
Numero de tubos | 1 tubo | ||||
Número de canales por tubo | 2 vías | ||||
Construcción | |||||
Comienzo de los trabajos | 1857 | ||||
Fin de las obras | 1871 1881 (nueva entrada) |
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Abierto al tráfico | 19 de septiembre de 1871 | ||||
Geolocalización en el mapa: Italia
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El túnel ferroviario de Fréjus (a veces llamado túnel ferroviario de Mont-Cenis ) conecta, a una altitud media de 1.123 m , Modane ( Francia ) en el valle de Maurienne y Bardonnèche ( Italia ) en el valle superior de Susa , en la línea Culoz a Modane ( border) para la parte francesa y en la línea Fréjus para la parte italiana.
Su construcción se extendió de 1857 a 1870 y su puesta en servicio tuvo lugar en 1871.
El primer proyecto conocido para crear un túnel entre los valles de Maurienne y Susa se remonta aAgosto 1839. Fue Joseph François Medail, un agente de aduanas de Cerdeña, quien ofreció al rey Carlos Alberto de Cerdeña un túnel entre Modane y Bardonnèche pasando por debajo del Col du Fréjus . Sin embargo, murió en 1844 sin haber podido conocer la decisión del rey.
No fue hasta casi 20 años después que el 31 de agosto de 1857, que el sucesor de Carlos Alberto, el rey Víctor Manuel II de Saboya , ordenó el inicio de las obras de un túnel ferroviario, cuyo estudio preliminar fue realizado por el ingeniero belga Henri Maus . Llegado en 1849 con el objetivo de conectar Chambéry con Génova , este último se dio cuenta del proyecto del túnel bajo el Fréjus de Médail y lo retuvo, aunque tuvo que regresar a Bélgica en 1854. A continuación, los trabajos fueron reanudados y llevados a cabo por el Saboya. ingeniero Germain Sommeiller , quien presentó una patente para un ariete hidráulico un año antes, enOctubre de 1853. Para la ventilación de las dos galerías del túnel en construcción se han instalado compresores conectados por un gran conducto a los compresores móviles, colocados sobre carros.
Avance de Mont Cenis, hogar de ingenieros (L'Illustration, 1862).
Avance de Mont Cenis, trabajadores perforadores (L'Illustration, 1862).
Perforación de Mont Cenis, taladradora (L'Ilustración, 1862).
Avance del Mont Cenis, entrada al túnel (L'Illustration, 1862).
Avance de Mont Cenis, máquinas utilizadas para enviar aire al túnel (L'Illustration, 1862).
La primera mina de las obras del túnel de Mont-Cenis se disparó en Fourneaux el31 de agosto de 1857, en presencia del rey Victor-Emmanuel II y el primo del emperador francés Napoleón III . Simbólicamente, el primer bloque arrancado del Mont du Fréjus constituye la primera piedra del futuro puente de Culoz que cruza el Ródano , depositado en1 st de septiembre de 1857.
Si bien al inicio de su construcción, el túnel estaba ubicado exclusivamente en el territorio del Reino de Cerdeña , se convirtió en un túnel internacional con la anexión de Saboya a Francia en 1860 por un lado, y la creación de Italia en 1861 por el otro. otra mano.
El cruce de las dos galerías iniciadas a ambos lados de la montaña se realiza en 25 de diciembre de 1870. El túnel se inaugura del 17 al19 de septiembre de 1871 : el convoy inaugural parte de Turín para unirse a Modane, donde estaba el ministro de Fomento, Victor Lefranc, en compañía de Ferdinand de Lesseps . El primer tren en cruzarlo será un París - Roma enOctubre de 1871. Una placa debería haber recibido esta inscripción: Un trabajo hercúleo hizo posible forzar la puerta del Inframundo .
Cuando se inauguró, era el túnel ferroviario más largo del mundo. Él permaneció así hasta1 st de junio de 1,882 mil, fecha de la inauguración del túnel ferroviario de San Gotardo , de 15 kilómetros de longitud. La apertura de la galería se realizó según un trazado rigurosamente rectilíneo con una longitud de 12 234 m . Después de la construcción de los galerías de conexión en cada extremo, cuando se puso en servicio, la estructura tenía una longitud de 12.820 m . En 1881, tras la aparición de grietas en el portal de la cabecera norte, se construyó una nueva galería de conexión más larga, que elevó la longitud del túnel a 13.637 m (encargado el16 de agosto de 1881). La reparación de las dos puertas destruidas en13 de septiembre de 1944la retirada del ejército alemán requirió obras importantes que aumentaron la longitud de la estructura a 13.688 m, incluidos 6.906 m en Francia.
El túnel fue electrificado en 1915. En 1953, se pusieron en servicio lanzaderas de transporte de automóviles , primero en invierno desde que la carretera nacional 6 que pasa por el puerto de Mont-Cenis quedó cortada debido a la nieve, y finalmente durante todo el año en la medida en que la lanzadera esté cortada. preferido, incluso en verano, por los automovilistas que no desean cruzar el paso sin posibilidad de adelantar a los numerosos vehículos pesados que lo utilizan. Después de haber transportado más de un millón de vehículos en 27 años de servicio, el transbordador cesa con la puesta en servicio el12 de julio de 1980el túnel de carretera de Fréjus , que proporciona un enlace por carretera entre Francia e Italia durante todo el año. La carretera de acceso al portal del túnel de la carretera pasa ahora justo por encima del portal del ferrocarril original (aproximadamente 1 km antes del peaje del túnel de la carretera ).
El túnel ferroviario se utiliza actualmente para el transporte comercial de pasajeros (París-Milán en particular) y mercancías. En particular, lo utilizan las lanzaderas de la autopista ferroviaria alpina , que conecta las plataformas de carga de Aiton - Bourgneuf en el valle de Maurienne ( Saboya ) y Orbassano (en las afueras de Turín ). Como tal, el túnel está equipado con el ancho de vía GB1, que permite transportar la mayoría de los semirremolques en vagones Modalohr , en ambas direcciones de viaje.
Una máquina neumática para excavar rocas inventada por Germain Sommeiller para permitir la creación de túneles en los Alpes.
Antigua entrada francesa al túnel con locomotora conmemorativa ( Gr. 640 ).
Placa conmemorativa del centenario del inicio de la construcción del túnel.
Un tren Modalohr que sale del túnel hacia Modane.
Ubicación geográfica del túnel.