Züst SpA
| Züst SpA | |
| |
| Creación | 1903 |
|---|---|
| Fechas claves | 1917 compra por OM |
| Desaparición | 1917 |
| Fundadores | Hijos de Roberto Zust |
| Forma jurídica | SU |
| La oficina central |
Milán Italia |
| Actividad | Transporte de Automóviles |
| Productos | coches |
| Subsidiarias | Brixia-Züst |
La empresa Züst SpA era un fabricante de automóviles italiano.
Historia
Roberto Züst era un ingeniero de origen suizo que creó a finales del XIX ° siglo un taller de producción de máquinas herramientas de precisión para convertir en Intra , un frazione de la ciudad de Verbania en el borde del lago Maggiore , en Italia .
Tras su muerte, sus hijos decidieron continuar su actividad y además montaron en 1905 una segunda fábrica en Milán para la fabricación de automóviles y vehículos comerciales. Los dos primeros modelos de Züst estaban equipados con motores de 4 cilindros con una cilindrada respetable de 7.432 cm3 y 11.308 cm3.
En 1906 abrieron una sucursal en Brescia que se llamó Brixia-Züst (Brixia es el nombre latino de Brescia) que se especializó en la producción de automóviles más económicos. Después del 14/18 CV equipado con un motor de 3.770 cm3, Brixia-Züst presentó el 18/24 CV, equipado con el mismo motor de 3.770 cm3, y el de 10 CV, un coche con un motor de 3 cilindros de 1.386 cm3. En 1910, el motor de 10 CV se aumentó a 1.501 cc y una empresa de taxis inglesa compró un lote de 10 de estos coches para la red de Londres . En 1911 se paró la producción de los 10 CV, 14/18 CV cuyo motor se había aumentado a 2297 cm3 y 18/24 CV que se había beneficiado de un nuevo motor de 4942 cm3.
En 1912, Brixia-Züst tuvo dificultades y fue absorbida por su empresa matriz, ZÜST SpA , que siempre había tenido el control total. La empresa Züst, por su parte, se había convertido en un importante fabricante de automóviles conocido y reconocido en el mundo gracias a su participación, con los 28/45 CV, en la muy difícil carrera Nueva York - París de 1908. Esta carrera, que fue larga vencido. y meticulosamente preparado por Züst, vio al automóvil estadounidense Thomas ganar frente al alemán Protos, y demostró la confiabilidad del Züst 28/45 HP durante todo el recorrido que pasó por el desierto de Siberia, retomando así la ruta de 1907 seguida de el poderoso Itala 35/45 HP durante la incursión Beijing - París.
La ironía de la historia fue que este famoso Züst 28/45 HP, después de haber resistido esta peligrosa prueba, fue destruido accidentalmente en la estación inglesa de Bromley donde se quemó por completo a causa de un manejador que volcó una lámpara de acetileno en el auto.
A finales del siglo XX , la gama Züst constaba de 3 modelos: el 15/25 CV de 2.853 cm3, el 35/50 CV Special GS de 6.321 cm3 y el 50/60 CV, que luego pasó a denominarse S 235 y equipado con un motor de 7432 cc. En 1913, Züst presentó el nuevo S 305 de 25/35 CV, con un radiador muy similar a los coches Fiat de la época, y equipado con un motor Split de 4712 cm 3 . Durante los años 1915-1916, en plena guerra mundial, Züst comercializó el S 365 de 15/25 CV, con un motor de 2.952 cm3 de cilindrada.
La 1 er de octubre de 1917Züst SpA fue adquirida por Officine Meccaniche de Milán , la futura OM .