Nacimiento |
12 de mayo de 1803 Spencer |
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Muerte |
19 de septiembre de 1852(49 años) Springfield |
Profesión | Ingeniero |
William Howe ( Spencer ,12 de mayo de 1803- Springfield 19 de septiembre de 1852) es un ingeniero estadounidense conocido por inventar la granja Howe , combinando metal y madera.
William Howe es el hijo de Elias Howe Sr. y Polly (Bemis) Howe. Su padre era dueño de un aserradero. Aprendió el oficio de carpintero muy pronto. Después de su aprendizaje como carpintero, ingresó a la academia en Leicester, Massachusetts y se graduó.
Se casó en 1828 con la hija de un granjero en Charlton, Massachusetts , Azubah Stone.
William Howe es parte de una familia de inventores. Un hermano, Tyler Howe inventó el somier . Su otro hermano, Elias Howe Jr. (1819-1867), patentó la primera máquina de coser.
William Howe se estableció como constructor de edificios y puentes. Era particularmente conocido por sus iglesias, pero también estaba interesado en los puentes. Para construirlos, fundó Howe Bridge Works en 1838.
Su primer puente se construyó en Warren, condado de Worcester , Massachusetts , en 1838-1839 para cruzar el río Quaboag. Logró convencer al Capitán William H. Swift de que tenía la idea de construir un pequeño puente, resistente y económico (Swift pertenecía al Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos ( US Army Corps of Engineers ) y era el ingeniero jefe de el ferrocarril occidental , que se convirtió en el Boston y Albany ferrocarril mediante la fusión de varias empresas).
Para conectarse con la línea ferroviaria de Nueva York a través de Albany, era necesario cruzar el río Connecticut en Springfield . La construcción del puente estuvo bajo la supervisión de tres ingenieros capacitados en la Academia Militar de West Point, William Gibbs McNeil, George Washington Whistler y William H. Swift. Planearon construir el puente con una armadura desarrollada por Stephen H. Long hasta que William Howe les ofreció una solución más económica.
En 1840, Howe se comprometió a construir un segundo puente ferroviario más grande sobre Connecticut en Springfield, Massachusetts, para la compañía de ferrocarriles Western. El puente fue entregado enOctubre de 1841. Fue reemplazado en 1855.
Howe propuso una primera patente de espaldera, presentada el 11 de mayo de 1840 y patentado 11 de julio de 1840bajo n o 1685. Esta estructura era más compleja porque incluía un arca y no tenía cerrojos verticales.
El Howe Trellis es objeto de una segunda patente. El origen de la patente proviene de una reflexión sobre un marco de iglesia que se había doblado y del que tuvo que retomar la deformación. William Howe buscó un diseño de celosía para corregir la deformación de la viga.
Una de sus variantes está compuesta por vigas entrecruzadas cuyos punzones fueron sustituidos por varillas de acero . Los tirantes están equipados con tensores que permiten su ajuste periódico. Es la primera finca que combina metal y madera. Rápidamente se ganó el favor de las empresas ferroviarias por su sencillez de construcción y su comportamiento en servicio.
La granja Howe será la forma de empresas patrón de hierro en América del Norte hasta la aparición de puentes metálicos a principios del XX ° siglo.
La 3 de agosto de 1840Recibió su patente de cartas que protege el diseño de una granja de madera y sus variantes (Patente n o 1711) durante la construcción del puente.
En 1842, uno de los trabajadores de William Howe, Amasa Stone Jr (1818-1882), le compró los derechos para usar su patente de Howe Farms por 40.000 dólares (lo que correspondería a 948.133 dólares en 2016). Esta suma había sido adelantada a Amasa Stone Jr por un financiero de Springfield, Azariah Boody (1815-1885). En el mismo año, formaron la empresa de construcción de puentes Boody, Stone & Co, que construyó muchos puentes en Nueva Inglaterra .
William Howe hizo adiciones a su patente que fueron patentadas en 28 de agosto de 1846.
La finalización exitosa del Springfield Railroad Bridge estableció la reputación de William Howe. Uno de los ingenieros que siguió la construcción del puente, George Washington Whistler, partió del Ferrocarril Occidental hacia Rusia en 1842 , donde obtuvo el contrato para los puentes de la " línea ferroviaria de Nicolás ", deseada por el Emperador de Rusia. Nicolás I er . En 1845, William Howe rechazó el puesto de director técnico de esta línea, destinada a unir Moscú y San Petersburgo. Fue su compatriota George Washington Whistler quien ganó el premio por la sección norte de la línea. En 1844, encargó al ingeniero Jouravski que cruzara la Verevia, una de las obras más grandes de la línea, con 9 vanos, una luz total de 60 my pilotes de 55 m de altura . Jouravski, que debe instalar vigas reconstituidas mediante el montaje de tablas , estudia la distribución de los esfuerzos cortantes en la cercha Howe.