Vultee V-11
![]() | ||
![]() Versión YA-19 del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos | ||
Constructor | Aviones Vultee | |
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Papel | Aviones de ataque a tierra | |
Primer vuelo | 17 de septiembre de 1935 | |
Puesta en servicio | 1937 | |
Número construido | 224 (todas las variantes) (1936-1940) |
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Tripulación | ||
3 personas | ||
Motorización | ||
Motor | Pratt y Whitney R-1830 | |
Número | 1 | |
Tipo | Estrella doble de 14 cilindros | |
Potencia de la unidad | 1200 CV | |
Dimensiones | ||
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Lapso | 15,24 metros | |
Largo | 11,53 metros | |
Altura | 3,05 metros | |
Superficie del ala | 32,3 m 2 | |
Masas | ||
Máximo | 4.736 kilogramos | |
Actuación | ||
Velocidad máxima | 370 kilómetros por hora | |
Techo | 6.250 m | |
Esfera de acción | 2,174 kilometros | |
Armamento | ||
Externo | 490 kg de bombas | |
El Vultee V-11 es un avión de ataque terrestre estadounidense de la década de 1930. Desarrollado a partir del Vultee V-1 , el V-11 y el V-12 fueron adquiridos por las fuerzas armadas de varios países, incluida China , que lo utilizó contra el Japoneses durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa . El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos utilizó este avión en su versión YA-19.
En 1935, Vultee Aircraft produjo un bombardero ligero derivado de su avión monomotor de transporte de pasajeros, el Vultee V-1 , que, a pesar de su buen desempeño, solo se vendió en pequeñas cantidades debido a restricciones de uso. De aviones monomotores para transporte de pasajeros .
El avión resultante, el Vultee V-11, conserva el formato monomotor de alas bajas con un fuselaje totalmente metálico del V-1. Combina un nuevo fuselaje habilitado para la tripulación de dos o tres, sentados bajo un dosel largo, con las alas y la cola del Vultee V-1.
La República de China tomó un pedido inicial de treinta V-11G de dos plazas a fines de 1935. A esto le siguieron otros pedidos en 1939 de dos versiones más potentes, el V-12-C y el V-12D. La mayoría de los aviones iban a ser ensamblados a partir de kits de la Central Aircraft Manufacturing Company en Loiwing en Yunnan , una ciudad cercana a la frontera entre China y Birmania , pero mientras que el primer lote de veinticinco V-12-C proviene de 'a ensamblada, la planta fue fuertemente bombardeada justo después del inicio del ensamblaje del primer V-12-D. Los fuselajes parcialmente ensamblados se evacuan a la India británica para completar la construcción de los aviones en la fábrica de Hindustan Aircraft Limited en Bangalore . Sin embargo, tras el montaje de una pequeña cantidad de aviones, se detuvo la producción para que la fábrica pudiera dedicarse a trabajos de mantenimiento más urgentes.
Los V-11 y V-12 se utilizan como bombarderos ligeros con cierto éxito, como durante la misión de bombardeo del aeródromo de Yuncheng en poder de los japoneses el5 de febrero de 1939, Llevado a cabo por cuatro aviones de la 10ª escuadrilla de 's Fuerza Aérea de la República de China . Fueron retirados de las misiones de bombardeo para funciones de entrenamiento y enlace en 1940.
En Febrero de 1939la Fuerza Aérea Brasileña ( Força Aérea Brasileira - FAB) compra diez Vultee V-11 - GB2 para bombardeos estratégicos. La Fuerza Aérea Brasileña utiliza un total de veintiséis aviones.
La 8 de noviembre de 1939, el avión 119 realizó un vuelo sin escalas de 3.250 km a través de Brasil en 11 h 45 min .
La 26 de agosto de 1942, un Unterseeboot fue atacado a 50 millas (80,4672 km) de la ciudad de Araranguá, en el sur de Brasil. A pesar de no ser apto para operaciones antisubmarinas, el avión vuela bajo y deja caer su carga de tres bombas de 250 libras , que explotan alrededor del submarino. Una columna de agua y escombros dañó la aeronave.
En 1936, la Unión Soviética compró cuatro V-11-GB y una licencia de producción. La producción del avión comenzó en 1937 como un BSh-1 ( Bronirovanny Shturmovik ), pero la armadura adicional para sus misiones de ataque terrestre redujo en gran medida su rendimiento y la producción cesó después de solo treinta y una copias. Fueron integrados con la aerolínea Aeroflot y designados PS-43 para el transporte de alta velocidad hasta la invasión alemana de 1941, cuando fueron transferidos a la Fuerza Aérea para realizar tareas de enlace.
A finales de la década de 1930, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos favorecía los aviones de ataque bimotores, pero en el verano de 1938 se compraron siete YA-19 para realizar pruebas comparativas. Los YA-19 están armados con seis ametralladoras de 7,62 mm y bombas de 1.080 libras (490 kg ) en la bodega de carga interna. El avión está propulsado por un motor estrella Twin Wasp de 1.200 hp (895 kW ) y consta de una tripulación de tres, un piloto, un observador / artillero y un bombardero / fotógrafo.
Una de las características del YA-19 es su estabilizador horizontal ubicado frente a la cola vertical. El pequeño tamaño del estabilizador vertical provoca cierta inestabilidad direccional (alrededor del eje de guiñada), por lo que el último YA-19 (S / N 38-555) estaba equipado con un estabilizador vertical ampliado.
Las pruebas muestran que los aviones de ataque bimotores son más rápidos, pueden estar mejor armados y pueden transportar una mayor carga de bombas. Como resultado, no se ordenan más YA-19. Después de las pruebas, cinco YA-19 se designan A-19 y se asignan a la 17 ª grupo de ataque ( 17a Grupo de Ataque ) en marzo de Base de la Reserva Aérea en California por un período breve antes de ser trasladado a la Zona del Canal de Panamá para llevar a cabo el transporte y conexiones. El A-19 no estaba familiarizado con el combate y fue rápidamente reemplazado a principios de la década de 1940.
Datos del Museo de la Fuerza Aérea de EE. UU.
Principales características
Actuación
Armamento
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