Fábrica de Boeing en Wichita

Fábrica de Boeing en Wichita Imagen en Infobox. B-29 en construcción en Wichita en 1944. Instalaciones
Tipo de planta Fábrica aeronáutica
Operación
Operador Aviones Stearman (1930-1934)
Boeing
Eficaz 35.000 (máximo) (1957)
Fecha de apertura 1930
Producción
Productos Aviones
Marcas Stearman , Boeing
Plantillas Kaydet, B-29, B-47, B-52
Localización
Situación Wichita ( Kansas )
Información del contacto 37 ° 37 ′ 21 ″ N, 97 ° 16 ′ 54 ″ W
Kansas mapa de ubicación
ver en el mapa de Kansas Factory.svg
Ubicación en el mapa de los Estados Unidos
ver en el mapa de los Estados Unidos Factory.svg

La planta de Boeing en Wichita es un importante centro de fabricación de aviones, ubicado en Wichita en Kansas ( Estados Unidos ). Construida en 1930 , esta fábrica es propiedad de la firma Boeing desde 1934 .

Se reorganizó en 2005 y desde entonces la mayor parte ha sido propiedad de la empresa canadiense Onex Corporation . La4 de enero de 2012, Boeing anuncia el final de sus actividades en este sitio para finales de 2013 . El último avión que va a mantenimiento en fábrica despega29 de mayo de 2014.

Cronología

  • 1927  : Stearman Aircraft  (in) Company se trasladó a Wichita.
  • 1930  : Stearman Aircraft se traslada a una nueva fábrica en Wichita.
  • 1934  : Stearman Aircraft se convierte en una subsidiaria de Boeing Airplane Company.
  • 1938  : Stearman Aircraft se convierte en una simple división de Boeing Airplane Company.
  • 1941  : el 24 de junio comienza la construcción de una segunda fábrica (Planta II) junto a la fábrica de Boeing. El complejo se convierte en la División de Wichita de The Boeing Airplane Company.
  • 1942  : Boeing comienza a fabricar planeadores Waco CG-4.
  • 1943  : comienza la producción de los bombarderos Boeing B-29 Superfortress . Fabricación de aviones de entrenamiento para el Ejército y la Armada de los EE . UU .
  • 1944  : "Batalla de Kansas" en marzo para poner fin urgentemente a 175 B-29.
  • 1946  : cierre de la fábrica “Plant II”, sólo permanece en funcionamiento la fábrica de Boeing de antes de la guerra.
  • 1948  : 17 de junio , reactivación de la fábrica Planta II, para modificar los B-29 y B-50.
  • 1956  : 24 de octubre, entrega del último B-47.
  • 1962  : 22 de junio , se completa la producción del Boeing B-52 Stratofortress y el ensamblaje final de los aviones en Wichita.
  • 2005  : El 17 de junio , Onex Corporation of Canada compra el sector de aviones comerciales y se convierte en Mid-Western Aircraft Systems. Un mes después, Spirit AeroSystems , Inc.
  • 2012  : 4 de enero , anuncio de su cierre para 2013.
  • 2014  : 29 de mayo , despegue del último avión después del mantenimiento en este sitio.

Los orígenes

La Stearman Aircraft Company, fundada en 1926 por Lloyd Stearman en Venice , California , había estado diseñando aviones desde la década de 1920, incluidos los C-1 y C-2. La empresa se trasladó a Wichita en 1927 , en un edificio al norte de la ciudad. Su primer avión fue un biplano de tres asientos, el C-3B, utilizado para transportar correo y pasajeros.

En 1929 , la Stearman Aircraft Company fue comprada por United Aircraft and Transport Corporation , un holding que incluía a Boeing, Pratt & Whitney, Chance Vought, Hamilton Standard y varias aerolíneas. Al año siguiente, Stearman Aircraft se mudó a una nueva planta al sur de Wichita.

Stearman logró obtener su primer contrato militar en 1934  : fue un pedido de 61 biplanos Modelo 73, aviones de entrenamiento para la Marina de los EE . UU . En el mismo año, la United Aircraft and Transport Corporation se disolvió y Stearman Aircraft se convirtió en una subsidiaria de la Boeing Airplane Company de Seattle. Pero la compañía continuó construyendo sus propios dispositivos con su nombre. En 1938 , una nueva reorganización transformó la empresa en una simple división de Boeing Airplane Company, la "División Stearman" . En 1940 , 800 personas trabajaban en la fábrica de Wichita.

La segunda Guerra Mundial

En 1941 , el gobierno lanzó el programa de bombarderos pesados B-29 , un avión diseñado por Boeing en Seattle. En la primavera, comenzó la construcción de una fábrica financiada con fondos federales en un terreno adyacente a la fábrica de Boeing. Unos meses más tarde, el conjunto recibió el nombre de "División de Wichita" de The Boeing Airplane Company.

En Wichita, Boeing construyó a partir de 1942 planeadores de transporte, modelo CG-4 diseñado por la firma Cessna , pero también aviones de entrenamiento Kaydet para el Ejército y la Armada, alcanzando una tasa récord de 275 aviones por mes. Durante la guerra, Boeing Wichita fue responsable de la producción del 44 por ciento de los aviones de entrenamiento militar.

El primer B-29 salió de los talleres de Wichita en abril de 1943 , luego la tasa de producción aumentó para satisfacer las necesidades de las fuerzas aéreas. En diciembre de 1943 , la fuerza laboral de la fábrica de Wichita alcanzó un máximo de 29,795 trabajadores, muchos de los cuales no tenían experiencia previa en la fabricación de aviones, incluidas muchas mujeres. Con intenso esfuerzo, trabajando día y noche, en turnos de 10 horas, el personal de la fábrica ganó lo que se denominó la "Batalla de Kansas" en la primavera de 1944 .

En julio de 1945 , la tasa de producción alcanzó 4,2 bombarderos B-29 por día. Un total de 1.644 de estos aviones salieron de la fábrica de Boeing en Wichita, 41 de los cuales eran piezas de repuesto.

Boeing-Wichita desde 1946 hasta 1962

En 1946 , la fábrica n o  2 de propiedad ( "Planta II" ) cerró sus puertas. Persistió una modesta actividad en la antigua planta de Boeing n o  1, con una plantilla reducida a 1 000 personas. En marzo de 1948 , se reactivó la segunda fábrica para modernizar y modificar los B-29 y B-50. Seis meses después, comenzó la producción de los B-47 en Wichita.

En total, Boeing construyó 1.390 B-47 en Wichita entre 1948 y 1956 . La responsabilidad técnica del programa se transfirió de Seattle a Wichita en 1951 . En 1953 , la planta de Wichita fue designada como el segundo sitio de producción del B-52 Stratofortress . El final del programa de producción del B-47 se llevó a cabo en paralelo con el inicio de la construcción de los B-52. La mano de obra de la fábrica aumentó drásticamente hasta llegar a 35.000 en 1957 .

La responsabilidad técnica de todo el programa B-52 se transfirió de Seattle a Wichita en 1958 . El último B-52H fue entregado al Comando Aéreo Estratégico en octubre de 1962 . La planta de Wichita había construido 467 aviones de varios modelos (D, E, F, G y H). El año 1962 también marcó el final del ensamblaje final en la planta de Wichita para beneficiar a las plantas en el área de Seattle. En 35 años, Stearman y luego Boeing habían construido en Wichita:

  • 266 aviones Stearman de varios tipos
  • 10,346 aviones de entrenamiento Kaydet (incluidos 1,762 en repuestos)
  • 750 planeadores de transporte CG-4
  • 1.769 bombarderos B-29 (incluidos 125 en piezas de repuesto)
  • 12 aviones de enlace L-15
  • 1.390 bombarderos medianos B-47
  • 467 bombarderos pesados ​​B-52.

Boeing-Wichita desde 1962

Después del programa B-52, la planta de Wichita pasó a la producción de subconjuntos de aviones comerciales, y el ensamblaje final se realizó en fábricas en el área de Seattle. En 1973 , la planta de Wichita comenzó el diseño y producción de góndolas y soportes para aviones equipados con motores JT3D, CF6 y CFM56. La fábrica sufrió una erosión de su mano de obra: 18.000 en 1967 , 13.600 en 1979 , 16.800 en 2000 , 12.400 en 2004 .

Las dos divisiones de Boeing en Wichita (aviones comerciales y de defensa) cubrían un área de 1.100.000  m 2 de pisos.

Productos para aviones comerciales (Boeing Commercial Airplanes Group):

  • fuselajes de los Boeing 737 y 757 .
  • tramos de proa y cabinas de los Boeing 737, 747 , 757, 767 , 777 y del futuro Boeing 787 .
  • Góndolas de motor Boeing 737, 747, 757, 767, 777.

Estos subconjuntos se envían a las plantas de Renton y Everett ( Washington ) en tren.

Principales programas militares:

  • Mantenimiento y mejora de bombarderos B-52 y aviones cisterna KC-135.
  • Desarrollo y soporte de dispositivos de mando y guerra electrónica.
  • Mantenimiento y mejora de aviones especiales y aviones "VIP" , incluido el Air Force One , el avión del presidente de los Estados Unidos .
  • Transformación de Boeing 767 en aviones cisterna KC-767 .

Reestructuración

La disminución de la actividad en el transporte aéreo y la construcción de aeronaves, que siguió a los ataques del 11 de septiembre de 2001 , llevó a Boeing a retirarse de la fabricación de fuselajes y subconjuntos, que requieren mucha mano de obra. Sin embargo, en 2005 , esta industria comenzó a reiniciarse, Boeing y Airbus aumentaron las tasas de producción y lanzaron la fabricación de nuevos aviones. Fue en este punto que la empresa canadiense Onex Corporation compró las operaciones de aviones comerciales de Boeing en Wichita (así como dos sitios más pequeños en Tulsa y McAlester, Oklahoma ) por $ 1.5 mil millones.

El primer objetivo del nuevo propietario era adecuar los costos de producción de la planta de Wichita a los practicados en el resto de la industria aeronáutica, lo que significó notablemente despidos así como reducción de salarios, protección social y diversas ventajas. Por lo tanto, se previó una reducción de costos del diez por ciento, y 1.100 de los 9.500 empleados fueron despedidos rápidamente en Wichita. Por otro lado, es probable que la planta de Wichita suministre subconjuntos a otros fabricantes, en particular a Airbus.

Spirit AeroSystems se ha convertido en el proveedor independiente más grande del mundo de componentes y estructuras de ensamblaje para aviones comerciales. En Wichita, Spirit produce el fuselaje, las torres de reactores y motores, las aletas y los estabilizadores, los flaps internos y externos de gran sustentación y los largueros de las alas delanteras y traseras para los Boeing 737 de próxima generación. La compañía también diseña el avión. y pilones de los Boeing 747, 767 y 777, las lamas del borde de ataque y las vigas del piso del Boeing 777, así como los componentes del ala y el fuselaje del Boeing 747.

En 2007 , Spirit AeroSystems también está trabajando en el programa Boeing 787 con el inicio de la producción de la sección frontal de material compuesto completo y el diseño y fabricación de los 787 pilones.

En cuanto a la división de Defensa de Boeing en Wichita, que no fue comprada por Onex, redujo sus actividades al final de ciertos contratos y por recortes en el gasto militar. En 2006 , la fuerza laboral de Boeing en Wichita cayó de 3.600 a 2.500 trabajadores.

El contrato ganado en 24 de febrero de 2011Para la entrega de 179 aviones de reabastecimiento aéreo, el Boeing KC-46 (versión del Boeing 767 ) iba a generar, según Boeing, 7.500 puestos de trabajo y unos 388 millones de dólares al año. Pero enenero 2012, mientras que la división de Defensa emplea a 2.160 empleados en la planta, se anuncia su cierre; la línea de producción del KC-46 se traslada a la fábrica de Boeing en Everett , en el aeropuerto Paine Field en el estado de Washington. El resto del negocio de Wichita se transfiere a San Antonio y para mantenimiento a la Base de la Fuerza Aérea Tinker en Oklahoma City .

A la entrega del último avión en mantenimiento, un Boeing E-4 , el31 de mayo de 2014, solo había unos cincuenta empleados.

Fuentes

Notas y referencias

  1. "  Boeing cerrará las instalaciones de Wichita a finales de 2013  " , en Boeing ,4 de enero de 2013(consultado el 7 de febrero de 2012 )
  2. Bill Yenne, La historia de la compañía Boeing , Saint-Paul (Minnesota), Zenith, 2005, p.  21.
  3. "De Wichita a Everett, Renton", The Seattle Times , 25 de enero de 2004 .
  4. Philippe Chapleau , "  Noticias de Boeing y el contrato de reabastecimiento de combustible para la Fuerza Aérea de EE. UU.  " , En Ouest-France ,5 de febrero de 2012(consultado el 7 de febrero de 2012 )
  5. (en) Molly McMillin, "El  último avión de la Fuerza Aérea mantenido en las instalaciones de Boeing Wichita sale  " en Wichita Eagle ,29 de mayo de 2014(consultado el 20 de diciembre de 2014 ) .

Ver también

enlaces externos