UNIC Izoard 340 A

Después de su hermano pequeño Izoard 270 A2 es la segunda camioneta de la marca en utilizar la cabina Advanced Fiat VI llamada grupo , cómoda, luminosa y espaciosa y ofrece dos grandes literas. La versión de tractor T 340 A fue aprobada por el servicio de minería el25 de marzo de 1970y la versión portadora P 340 A en2 de abril de 1971.

Historia

El fabricante Unic-Fiat había sido la filial francesa del grupo Fiat VI desde que fue adquirido por Simca en 1956.

Fiat nunca había impuesto a Unic el uso de sus motores ni de ningún componente hasta 1970, cuando las cabinas de capota se volvieron muy obsoletas (¡la cabina Big-Job Unic tenía más de 25 años!) E incluso en Francia, donde los portaaviones habían permanecido unidos A estas cabinas de otra época, fueron suplantadas por las cabinas de proa, más cómodas, espaciosas y que brindan una seguridad inigualable gracias a una amplia y completa visibilidad superior a los 300 grados. No obstante, las cabinas con capota Big-Job permanecerán en producción hasta la absorción de Unic por Iveco .

Unic ya había utilizado la nueva cabina Fiat en algunos modelos al reemplazar las antiguas cabinas "Ginebra" en las gamas pesadas de Izoard 270 en particular.

En 1970 se completó el desarrollo del nuevo motor V 85 S, un gran motor diésel V8 con 14.886 litros de cilindrada y el motor se pudo instalar en el futuro portabebés muy grande de la marca. Mientras tanto, las leyes de los países europeos deben converger para lograr la armonización de pesos y medidas de los vehículos. El futuro código europeo prevé cargas de 12 toneladas en el eje doble, lo que permitiría semirremolques de 40 toneladas en 5 ejes. Unic luego decide lanzar el P / T 340 A en varias configuraciones:

4x2 portador de 19 toneladas,
Portaequipajes 6x2 de 26 toneladas con dos ejes traseros gemelos para el mercado francés,
Carrito 6x2 de 24 toneladas con neumáticos simples de eje autodireccional montado por empresas especializadas homologadas en una versión desconocida en Francia pero muy conocida en otros lugares, en Italia, España y Suiza,
Portaequipajes 6x4 de 26 toneladas con dos motores de eje trasero,
Portaequipajes 8x4 de 28 toneladas con dos ejes delanteros de dirección y dos ejes traseros motorizados fabricado por Moritz Thommen, hijo del importador de UNIC en Suiza, Garage Kurve en Bubendorf,
Tractor 4x2 de 19 toneladas,
tractor 6x2 / 2 20 toneladas para cumplir con el futuro código europeo con dos ejes delanteros direccionales de manera que se asegure a los transportistas la posibilidad de utilizar semirremolques de 2 ejes en servicio;
Tractor 6x4 de 26 toneladas con dos motores de eje trasero.

El nuevo código europeo nunca verá la luz debido al bloqueo de Francia, que quería preservar sus "especificidades". Tendremos que esperar el decreto de4 de diciembre de 2012para que Francia cumpla finalmente con la normativa común de 44 toneladas de PTRA en un semirremolque. Hay que decir que los transportistas franceses empezaron realmente hartos de ver a todos los extranjeros conduciendo con esta carga sobre la exención que las autoridades francesas debían concederles legalmente.

El Izoard 340 A será el primer camión de una marca francesa adaptado para homologación en Suiza, donde experimentó un importante volumen de ventas. El código suizo impuso a los camiones una anchura máxima de 2,30 metros y una carga por eje de 10 toneladas en lugar de 13 en Francia y permitió de 8x4 a 28 toneladas.

En 1975, Fiat lanzó su nueva gama de vehículos pesados, el Fiat 170/190 con un nuevo motor V8 de 17 litros que desarrollaba 330 CV. Con el nuevo código de circulación italiano de 1976 imponiendo una potencia de 8 DIN CV por tonelada, el motor Fiat aumentó a 352 Ch, es decir el mínimo posible para la PTRA autorizada ya que: 44 (toneladas) x 8 (ch) = 352. El destino del V8 Unic estaba claramente anunciado, no sobreviviría al motor italiano. El V 85 S, cuya potencia nunca superó los 307 CV DIN, ya no se fabricó a partir de 1976. Toda la producción de UNIC se interrumpió en 1976.

El Izoard 340 A se exportará bajo la marca Fiat en la red Fiat. La red de exportación de Unic es casi inexistente a excepción del muy activo importador suizo Garage Kurve en Bubendorf.

La versión OM 190/260

Para ayudar a la comercialización de estos modelos, el grupo Fiat decidió en 1971 comercializar estos camiones bajo la marca OM en Italia y Bélgica. Por lo tanto, pudimos ver OM 190 , 4x2 pero a menudo con un eje trasero 3 e , en Italia, y OM 260 , versión 6x4 en Italia, Bélgica y Suiza.

Curiosidades

Garage Kurve produjo una versión específica para el mercado suizo. Es una versión 8x4 para el transporte nacional suizo de acuerdo con el código de la carretera para cargas máximas con un peso bruto de 28 toneladas.
En 2014, Moritz Thommen, creador del museo UNIC CENTER en Ziefen ( Suiza ) y curador principal del patrimonio vial representado por los camiones , se injertó un ejemplar con un motor prototipo V 86 S de 15,55 l que desarrollaba 370 CV de potencia SAE . escapó de la chatarra. Este motor solo existía en cuatro copias; Moritz Thommen había comprado el suyo en 1979 en la fábrica de Saurer , donde se había utilizado para pruebas de inyección.

Restauración UNIC T 370 A

Notas y referencias

Bibliografía

El atlas de los camiones legendarios , ediciones Atlas, 2004. ( ISBN 2-7234-4889-4 )

enlaces externos

Portadores de UNIC

UNIC P 340 A
UNIC P 340 A 6x2
UNIC P 340 A 6x2 Garaje Kurve Bubendorf
UNIC P 340 A 6x4
UNIC P 340 A 8x4 Garaje Kurve Bubendorf

Tractores UNIC

Transportistas FIAT

Tractores FIAT

Portadores OM

Tractores OM

Presentación del Unic T 340 A