Tranvía de Valenciennes

La consulta para el desarrollo se inició a principios de 2007. El proyecto presentado consistió en la construcción de un enlace tranviario de vía única de trece a catorce kilómetros a lo largo de la RD 935A, que comprende 23 estaciones y da servicio a Valenciennes , Anzin , Bruay-sur- l'Escaut , Escautpont , Fresnes-sur-Escaut , Condé-sur-l'Escaut , Vieux-Condé , por un costo estimado de 70 a 90 millones de euros (pero solo para la plataforma y el equipo, este costo sin incluir la reestructuración de la carretera " de adelante hacia adelante "). Sin embargo, no se pudo completar el presupuesto del proyecto, no se pudieron recaudar alrededor de diez millones.

En 2008, el costo del proyecto se estima ahora en 188 millones, incluyendo también la reestructuración del sistema de carreteras, "de adelante hacia adelante", la renovación del puente ferroviario Bleuse-Borne, bajo la dirección del proyecto de RFF .

En 2008-2009, SITURV prevé crear la línea C con trolebús en su propio emplazamiento con guía óptica , de 130 pasajeros por vehículo, bajo el nombre de Valway .

El coste del proyecto sería de 120 a 150 millones de euros, para las dos fases de la línea, un presupuesto reducido en un 30% respecto a la solución de tranvía convencional. El Estado anuncia la30 de abril de 2009que subvencionará el proyecto con 25,3 millones de euros, con miras a la puesta en servicio prevista para el inicio del curso 2011. En cuanto a la solución de tranvía, la obra limpia prevista, con cuatro metros de servidumbre, sería única. , el cruce de vehículos que tiene lugar en las estaciones. A continuación, se indica el siguiente programa:

• Junio ​​de 2009 : Aprobación del archivo final
• Noviembre de 2009 : Declaración de utilidad pública
• Inicio de 2010: Inicio de obras
• Septiembre de 2011 : Puesta en servicio comercial

La solución de Valway se abandona y el18 de enero de 2010, Francis Decourrière, presidente de SITURV, anuncia el regreso a la solución de tranvía que circula en una sola vía, con evitación en las estaciones. Esto requiere la construcción de un nuevo puente ferroviario, para duplicar el del Bleuse Borne en Anzin . Por tanto, se prevé la puesta en servicio comercial alrededor de 2013.

Las obras viales y el desarrollo del propio sitio comenzarán efectivamente a principios de septiembre, con una fecha simbólica, la colocación del primer carril en 16 de septiembre de 2011 en Condé-sur-l'Escaut.

Fase IV - Línea D

Posteriormente se llevará a cabo la ampliación de la línea 2 del tranvía, Valenciennes - Crespin , prevista como alternativa a la reapertura de la línea ferroviaria de Douai a Blanc-Misseron (denominada línea 97 en Bélgica). Al inicio del proyecto, se suponía que llegaría a Quiévrain, pero se abandonaron los intentos de establecer un tranvía transfronterizo.

Con una longitud de 12,5 kilómetros, este enlace de vía única cruzará Valenciennes a partir de una desconexión de la línea A al nivel de la Place du Marché aux Herbes hasta la Place Poterne, donde se establecerá un centro de intercambios., Por una ruta a estar definido. Luego cruzará Saint-Saulve , Onnaing , Quarouble , Quiévrechain y Crespin . Luego tomará principalmente el eje central de la antigua RN 30, hasta la entrada a Onnaing, luego se desviará para seguir el andén de la antigua conexión internacional Valenciennes - Mons hasta la estación Blanc. Misseron (ubicada en Crespin).

Infraestructura

Material rodante

La red ha adquirido 30 trenes Alstom Citadis tipo 302, de 33 metros de longitud en su versión básica y compuestos de cinco partes de carrocería en tres bogies. El ancho es de 2,40 metros. Dos bogies se alimentan en los extremos, el tercero ubicado debajo de la góndola central es un portador.

Los bogies denominados "arpegio" tienen ejes doblados para facilitar el paso del piso bajo entre las ruedas. Los motores de tracción están ubicados en el exterior de las ruedas. Hay un motor por rueda, es decir, ocho para los dos bogies de motor. Estos bogies tienen una holgura reducida (unos 11 centímetros) que limita el agarre de las ruedas insertadas en la carrocería.

La alimentación se realiza mediante pantógrafo ubicado en el centro del tren. La tensión de alimentación es de 750 voltios de corriente continua.

Los tranvías utilizan la cadena de tracción ONYX creada por Alstom . La corriente continua se convierte en corriente alterna para alimentar los motores de tracción. Todos los dispositivos eléctricos se colocan en el techo de los vehículos. Esta disposición libera el suelo y asegura una mejor refrigeración de los componentes del sistema de tracción.

El piso es bajo en toda la longitud del tren. Ocupa todo el ancho, pero se estrecha al pasar las ruedas, sobre las que hay asientos.

Cada tren puede transportar hasta 295 personas, 48 ​​de las cuales van sentadas, y circula a una velocidad comercial media de 30  km / h .

SITURV eligió a And Partenaires para diseñar los extremos frontales de la carrocería y el interior del tranvía. La elección de los colores exteriores e interiores se realizó de acuerdo con la arquitectura y el clima de Valenciennes.

Los trenes se mantienen en un depósito de 14.500  m 2 ubicado cerca de la estación de Saint-Waast, equipado con diez vías de almacenamiento y siete vías de mantenimiento, diseñadas por el arquitecto Jacques Ferrier y la oficina de diseño SETEC . El puesto de comando de línea también se encuentra allí. Los trenes son mantenidos por el fabricante Alstom.

Desde el lunes 9 de julio de 2018, Transvilles ha cambiado su sistema de venta de entradas, ahora adopta la tarjeta Pass Pass . Así, se modifican compostadores, distribuidores y precios.

Proyectos de desarrollo

Esta información puede ser de naturaleza especulativa y su contenido puede cambiar considerablemente a medida que se acercan los eventos.

Dependiendo de la situación demográfica y económica de la región y los posibles supuestos de desarrollo, se pueden considerar las siguientes extensiones:

• Ampliación de Valenciennes a Marly (Ayuntamiento) orientada hacia el Dix Muids. Esta ampliación es posible a través de la avenida Henri Barbusse o la avenida Jean Jaurès.
• Extensión de Denain a Douchy-les-Mines  : el término de la línea A en el Espace Villars en Denain da la orientación correcta hacia la ciudad de Douchy-les-Mines.
• Ampliación de Anzin a Raismes y luego Saint-Amand-les-Eaux  : esta ampliación es posible a través de Avenue Anatole-France hasta Place de Raismes, y se ofrece desde 2007 por la Comunidad de Aglomeración de Porte du Hainaut .
• Ampliación de Crespin a Quiévrain  : esta ampliación es posible si se sigue utilizando la plataforma de la línea internacional .
• Ampliación de Denain al panel de pozo de Arenberg de Wallers, utilizando la antigua rama minera, solicitada en 2007 por la Comunidad de Aglomeración de Porte du Hainaut cuando se instalarán las actividades en el panel de pozo, con el fin de realizar una conexión rápida. Esta línea serviría a Haveluy , Bellaing y el distrito de Arenberg de Wallers, ubicado a tres o cuatro kilómetros de la estación de Wallers .

Referencias

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Ver también

Artículos relacionados

• Transvilles
• Línea 1 del tranvía de Valenciennes
• Línea 2 del tranvía de Valenciennes
• Comunidad urbana de Valenciennes Métropole
• Comunidad urbana de Porte du Hainaut
• Línea de Somain a Péruwelz
• Lista de tranvías en Europa

enlaces externos

• Sitio web oficial de la red Transvilles
• "  Sitio de la autoridad organizadora, SITURV (Syndicat Intercommunal pour les Transports Urbains de la Région de Valenciennes)  " , en http://www.siturv.fr/ (consultado el 25 de julio de 2011 )
• [PDF] SITURV, "  El tranvía, una nueva línea de vida: una línea 2  " , en http://www.siturv.fr/ ,julio 2010(consultado el 25 de julio de 2011 )

Bibliografía

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