Tranvía de Amberes | ||
13 de abril de 2016, Tranvía Albatros de la línea 4 hacia Hoboken en la parada Florent Pauwels en Deurne . | ||
Situación | Amberes ( Bélgica ) | |
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Tipo | Tranvía | |
Entrada en servicio | 1873 (vehículos tirados por caballos) 1902 (tracción eléctrica) |
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Longitud añadida de líneas | 110,1 kilometros | |
Líneas | 14 | |
Remos | PCC , Hermelijn y Albatross | |
Calibre de carril | 1.000 metros | |
Dueño | Región flamenca | |
Operador | De Lijn | |
Velocidad máxima | 70 kilómetros por hora | |
Líneas de red | ||
Redes relacionadas |
Pre-metro Antwerp Velo Antwerpen RER Amberes |
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El tranvía de Amberes ha estado en funcionamiento durante1991por la empresa De Lijn . La red tiene 14 líneas, que abarcan siete distritos de la ciudad de Amberes y siete municipios vecinos.
El tranvía de Amberes se creó en 1873 , en forma de tranvías tirados por caballos.
Operados por Compagnie Générale des Tramways d'Anvers , los primeros tranvías eléctricos operados desde el2 de septiembre de 1902.
La ciudad tenía entonces muchas líneas de tranvía, como la línea 1 que iba desde Noorderplaats hasta la antigua estación de Antwerp-South. Sin embargo, las líneas de tranvía fueron eliminadas gradualmente o reemplazadas por líneas de autobús.
Hasta 1990 , el tranvía de Amberes era operado por la Société des transports intercommunaux d'Anvers ( Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Antwerpen o MIVA ). El 1 st de enero de 1.991 mil , MIVA, como MIVG ( Maatschappij voor het intercommunaal Vervoer te Gent , o empresa de transporte intermunicipal de Gante) y la parte flamenca de SNCV ( Compañía Nacional de Ferrocarriles Vicinaux ) fue absorbido por De Lijn .
En 1996 , se abrió el ramal norte del pre-metro , entre la estación central y el Sportpaleis .
En 1913 , la mayoría de las líneas actuales ya existían, aunque algunas de ellas tenían una ruta ligeramente diferente. Un mapa elaborado ese año muestra las siguientes líneas:
Línea | Itinerario en 1913 | Todavía en funcionamiento en 2017 |
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1 | Almacén - Banco - Zuidstatie | Sí (parcialmente en la línea de bus) |
2 | Werf - Statie - Van Rijswijcklaan | Solo en el tramo Belgiëlei - Van Rijswijcklaan; Belgiëlei - Werf transformado en premetro |
3 | Zuidstation - Groenplaats - Statie - Schijnpoort ( 3 / : Merksem) | Convertido en premetro y tranvía 4 (Bolivarplaats - Groenplaats) |
4 | Groenplaats - Brederodestraat - Kiel ( 4 / : Hoboken) | sí |
5 | Groenplaats - Lozanastraat - Dikke mee ( 5 / : Wilrijk) | Sí (bus línea 22) |
6 | Pothoek - Werf - Zuidstation | Si (en bus 30 y 34) |
7 | Tolhuis - Banco - Berchem ( 7 / : Oude God) | sí |
8 | Meir - Banco - Borsbeekpoort ( 8 / : Gitschotel) | sí |
9 | Van Schoonbekeplein - Parque - Berchem Statie | No |
10 | Melkmarkt - Statie - Zoo - Borgerhout ( 10 / : Deurne) | Sí (línea 24) |
11 | Melkmarkt - Statie - Zoo - Dageraadplaats | sí |
12 | Statie Waas - Justitiepaleis | No |
13 | Zuid - Pirotecnia - Petrooltanques | No |
Los ferrocarriles vecinos tenían, desde 1880 , el mismo ancho de vía que el tranvía de Amberes. En algunas rutas, los tranvías locales utilizaron las vías del tranvía urbano. A partir de 1935, las líneas vecinales se ampliaron a Rooseveltplaats. Los tranvías locales también circulaban por los bulevares, Turnhoutsebaan y otras calles.
Amberes tenía tres líneas de trolebuses , que estuvieron en servicio entre 1929 y 1964 .
Al final de la guerra, la red retomó su aspecto anterior a la guerra, sin embargo, se hicieron algunos cambios:
La red cuenta entonces con dieciocho líneas de tranvía y dos líneas de trolebuses ( 6 , 31 ) operadas por la misma empresa, a las que se suman las líneas suburbanas e interurbanas de la Compañía Nacional de Ferrocarriles Locales (SNCV) que irradian alrededor de Amberes desde Noorderplaats ( 50 ) y Rooseveltplaats ( 41 , 42 , 61 , 63 , 65 , 72 , 75 , 77 ).
Tipo: línea de tranvía T , línea de trolebús Tb ; In. Index. Las líneas con un asterisco no están incluidas en el plan. |
En 1945, la concesión de los tranvías de Amberes (TA) que operan la red para 1927expira, se crea un comité de gestión provisional, el Tramwegen van Antwerpen en Omgeving (TAO) ( “Tramways d'Anvers et environs” ) que se hace cargo de la explotación de las líneas de tranvía y trolebús de1 st de enero de 1946 y hereda todos los activos: edificios, infraestructura y material rodante de las AT.
Las TAO también heredan las líneas de autobús que la CGTA y luego las TA operan a través de su sucursal de Antwerpsche autobussen (AA) ( "Autobus anversois" ) o las hacen operar, en paralelo crearán nuevas líneas (las operarán ellos mismos o se las darán a subcontratistas) entre la estación de Amberes Sur y el distrito de Borgehout en1948.
EliminacionesA través de los años 1950, los TAO provocan la conversión de varias líneas en autobuses:
Autobús Guy Victory en la antigua línea 9 .
Bus Büssing 6500TU7 en la antigua línea 17 , Elisabethlei en Amberes .
Autobús Guy Victory en la antigua línea 18 (19) en la terminal central de Amberes .
MIVA procederá a lo largo de los años 1960 la conversión de otras dos líneas en autobuses:
Estas dos líneas serán las últimas líneas de la red eliminada.
Autocar Van Hool 420 HA St2 en la antigua línea 16 , Van Berckenlaan en Berchem .
29 de abril de 1966, Brossel A75 DAR bus en la vieja línea 1 en los Noorderplaats terminus en la Italiëlei en Amberes .
Se planificó una red de metro pesada y se construyó una primera línea entre Groenplaats y Plantin, con las estaciones de Groenplaats , Meir , Opera , Diamant y Plantin . Inicialmente, los tranvías debían circular por estos túneles antes de que las líneas fueran operadas por metro pesado, como se hizo en Bruselas . Estos planes para la operación del metro se abandonaron, pero no obstante se excavaron nuevos túneles de tranvía, con estaciones más pequeñas. Sin embargo, los túneles bajo Turnhoutsebaan y Kerkstraat no se utilizaron. Posteriormente, se completó el túnel desde las estaciones Diamant / Opera hasta las estaciones Schijnpoort y Sport , y fue utilizado por las líneas 2, 3, 5 y 6. Además, el túnel desde la estación Astrid hasta la estación Zegel se completó en 2015 y fue utilizado por las líneas 8 y 10.
El gran avance en el transporte subterráneo comenzó con la construcción del túnel bajo el Escalda, hasta Linkeroever . De hecho, muchos visitantes pueden aparcar en la margen izquierda y llegar al centro de la ciudad tomando el tranvía.
Modernización de material rodanteDesde el 18 de abril de 2017, la red se ha reorganizado:
Línea | Ruta | Largo | Tiempo de viaje | Velocidad media |
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2 | Merksem (Keizershoek P&R ) ↔ Hoboken (Kioskplaats) | ? km | 46 minutos | ? km / h |
3 | Zwijndrecht ( Melsele Krijgsbaan) ↔ Merksem (Keizershoek) | 14,5 kilometros | 40 minutos | 22 kilómetros por hora |
4 | Sint Pietersvliet ↔ Hoboken (Kioskplaats) Groenplaats ↔ Silsburg |
? km | ? min | ? km / h |
5 | Wijnegem (Fortveld) ↔ Linkeroever (P&R) | 13,5 kilometros | 37 minutos | 26 kilómetros por hora |
6 | Metrópolis ↔ Olimpiada | 9,7 kilometros | 35 minutos | 17 kilómetros por hora |
7 | Sint Pietersvliet ↔ Mortsel (Gemeenteplein) | 7,7 kilometros | 28 min | 17 kilómetros por hora |
8 | Astrid ↔ Wommelgem (P + R) | 5,7 kilometros | 15 minutos | 23 kilómetros por hora |
9 | Linkeroever (P&R) ↔ Deurne (Eksterlaar) | ? km | 26 min | ? km / h |
10 | Astrid ↔ Wijnegem | 8.0 kilometros | 24 min | 20 km / h |
11 | Melkmarkt ↔ Estación de Berchem | 4,1 kilometros | 19 min | 12 kilómetros por hora |
12 | Sportpaleis ↔ Bolivarplaats | 5,5 kilometros | 25 minutos | 13 kilómetros por hora |
15 | Linkeroever (P&R) ↔ Boechout (P&R) | 11 kilometros | 33 minutos | 20 km / h |
24 | Hoboken (Schoonselhof) ↔ Astridplein | 7.3 kilometros | 28 min | 15 km / h |
24 | Melkmarkt ↔ Deurne (Silsburg) | 6.2 kilometros | 24 min | 15 km / h |
Las líneas 2 , 3 , 5 , 6 , 8 , 9 , 10 y 15 utilizan los túneles anteriores al metro que pasan por debajo de la ciudad; líneas 3, 5, 9 y 15 pasando bajo el Escalda .
Puesta en servicio del Noorderlijn (2019)El Plan Director de Movilidad de Amberes prevé, además de las inversiones en transporte por carretera y fluvial, una serie de nuevas líneas de tranvía y ampliaciones de las líneas existentes.
El plan Pégase ( Pégasusplan ) prevé la explotación de una gran parte de los túneles no utilizados del pre-metro de Amberes , bajo Turnhoutsebaan en Borgerhout . Este túnel estaría vinculado al trazado actual de la línea 24 mediante una rampa en el Herentalsebaan. La nueva línea se ampliaría desde la actual terminal de Silsburg hasta la rotonda y P + R de Wommelgem . El tranvía de superficie en Turnhoutsebaan se mantendría, ya que el plan solo prevé la apertura de la estación de premetro de Zegel. Esto convertiría la nueva línea de metro en una verdadera línea de tranvía de alta velocidad. La línea 10 quedaría por su superficie.
Dibujo | apellido | Común | Localización |
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Draakplaats | Amberes | 51 ° 12 ′ 21 ″ N, 4 ° 25 ′ 57 ″ E | |
Punt Aan De Lijn | Amberes | 51 ° 14 ′ 57 ″ N, 4 ° 25 ′ 06 ″ E | |
Deurne | Deurne | 51 ° 13 ′ 25 ″ N, 4 ° 29 ′ 47 ″ E | |
Hoboken | Hoboken | 51 ° 10 ′ 53 ″ N, 4 ° 21 ′ 52 ″ E |
En 2011, había 155 PCC en servicio, construidos entre 1960 y 1974, así como 83 trenes HermeLijn construidos por Bombardier entre 1999 y 2012.
En 2012, se encargaron 38 trenes Bombardier Flexity 2 con una longitud de 43 metros. Las primeras entregas tuvieron lugar a finales de 2014. En 2015 se encargaron 24 trenes adicionales.
En 2016, CAF ganó la licitación lanzada por De Lijn para 146 trenes. 66 de estos trenes están destinados a la red de Amberes, este es el modelo Urbos .
Modelo | Serie | Número | Número (s) de parque | Puesta en servicio | Reformas | En servicio | Observaciones |
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La Brugeoise y Nivelles PCC Amberes | 155 | 1960-1974 | 155 | ||||
Bombardier Siemens NGT6 Hermelijn 1 / 2A / 2B | 83 | 1999-2012 | 83 | ||||
Bombardier Flexity 2 Albatros | 62 | 2014- | 38 | ||||
CAF Urbos 3 | 66 | 0 |