Lobbes - Tranvía histórico de Thuin | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lobbes - Thuin | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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País | Bélgica | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Histórico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Puesta en servicio | 1910 - 1930 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Clausura | 1983 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distribuidores | SNCV ( 1.91 mil - 1984 ) ASVi (de 1984 ) |
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Características técnicas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Largo | 8 kilometros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Espaciado | métrico (1000 m ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 600 V continuos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pendiente máxima | 68 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
De varias maneras | Un sólo carril |
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Señalización | Baton-Pilote, SLAV (señalización SNCV) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | ASVi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | Turistico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El museo ASVi es un tranvía de línea a medidor de ancho y fuente de alimentación de 600 V CC por aerolínea, operado conjuntamente con un gran museo dedicado al tranvía, Vicinal Discovery Center en Thuin en Bélgica .
La línea y el museo están gestionados por Asbl ASVi., Fundada en 1972. Su objetivo es salvaguardar, restaurar y poner en servicio con fines históricos y turísticos los tranvías de la antigua Sociedad Nacional de Ferrocarriles Locales . La asociación está formada íntegramente por voluntarios.
La línea se compone de dos elementos principales:
Desde un principio operado por tracción eléctrica, la línea de tranvía Anderlues - Thuin se inauguró el11 de abril de 1914 en el tramo Anderlues-Lobbes Pont du Nord.
En 1930 , una extensión de 3 km permitió llegar a la ciudad de Thuin , con la construcción de un puente sobre el Sambre . En ese momento, llevaba el índice 10.
Para llegar a Charleroi en ese momento y a pesar del desvío, los viajeros prefirieron esta línea al tren (línea Charleroi- Erquelinnes - Jeumont (F)): la frecuencia de los trenes de pasajeros (del ferrocarril "grande" ) era demasiado baja, mientras que la el tranvía ofrecía conexiones regulares.
El tráfico de pasajeros fue abolido el 31 de diciembre de 1983, fecha en la que ASVi se hizo cargo de la concesión. En ese momento, la línea operaba bajo dos números de línea: 91 Anderlues-Thuin y 92 Charleroi-Thuin (hastaMayo de 1982).
La operación, en los años 1970, se realizó mediante motores "tipo S". Allí se enganchó un remolque durante las horas pico. El cruce de los trenes en esta vía única se realizó en la circunvalación de las Escuelas de Lobbes , donde la unidad de conducción procedente de Charleroi y Anderlues dejó el remolque del tren procedente de Thuin .
La línea tenía las siguientes secciones:
Partiendo del depósito del museo de Thuin, la línea toma primero la antigua vía SNCB, luego sigue la avenue de la Couture hacia el cementerio de Thuin hasta el puente que cruza el Sambre . Luego desciende por la vía férrea y llega al Puente Norte donde cruza la Carretera Nacional 559. Luego pasa al oeste de la ciudad de Lobbes para llegar a la estación Lobbes Hôtel de Ville. Desde allí, vuelve a girar hacia la RN 559 para incorporarse a ella al nivel de la estación Lobbes Entreville y circular por el arcén oeste de ésta hasta el término de Bonniers. Esta sección norte de la línea es una de las últimas secciones de arcén electrificadas que quedan en Bélgica.
Desde la Avenue de la Couture, un tramo del antiguo vecinal también le permite llegar a la Ciudad Baja de Thuin a orillas del Sambre.
En 2008, gracias a la región valona y la ciudad de Thuin, ASVi pudo convertir la antigua línea 109 de los ferrocarriles belgas a ancho métrico, en un tramo de 3 km conservado para este propósito, hasta la antigua estación SNCB de Biesme- sous-Thuin . Las obras se realizaron en 2009 y 2010 y permiten la circulación de vehículos diésel y posteriormente vapor (HL303). Este tramo se establece en paralelo con la construcción de un RAVeL ).
Estaciones | Latitud longitud | Comunas atendidas | |||||
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o | (Lobbes Bonniers) | 50 ° 22 ′ 07 ″ N, 4 ° 16 ′ 28 ″ E | Lobbes | ||||
o | (Escuelas de Lobbes) | 50 ° 21 ′ 55 ″ N, 4 ° 16 ′ 25 ″ E | Lobbes | ||||
o | Sujetadores Lobbes Quatre | 50 ° 21 ′ 29 ″ N, 4 ° 16 ′ 14 ″ E | Lobbes | ||||
o | Lobbes Entreville | 50 ° 21 ′ 12 ″ N, 4 ° 16 ′ 02 ″ E | Lobbes | ||||
o | Ayuntamiento de Lobbes | 50 ° 20 ′ 49 ″ N, 4 ° 15 ′ 49 ″ E | Lobbes | ||||
o | Puente Norte de Lobbes | 50 ° 20 ′ 44 ″ N, 4 ° 15 ′ 53 ″ E | Lobbes | ||||
o | Bloqueo Lobbes | 50 ° 20 ′ 42 ″ N, 4 ° 16 ′ 16 ″ E | Lobbes | ||||
o | Cementerio de Thuin | 50 ° 20 ′ 40 ″ N, 4 ° 16 ′ 42 ″ E | Thuin | ||||
o | Museo ASVi | 50 ° 20 ′ 29 ″ N, 4 ° 16 ′ 46 ″ E | Thuin | ||||
o | Ciudad baja de Thuin | 50 ° 20 ′ 29 ″ N, 4 ° 17 ′ 07 ″ E | Thuin | ||||
o | Thuin Haut-Marteau | 50 ° 19 ′ 43 ″ N, 4 ° 17 ′ 50 ″ E | Thuin | ||||
o | Biesme-sous-Thuin | 50 ° 19 ′ 06 ″ N, 4 ° 18 ′ 26 ″ E | Thuin |
El ASVi ha conservado desde su creación una cincuentena de vehículos históricos de inestimable valor y sumamente representativos de la evolución del transporte local. La colección incluye, entre otros, una máquina de vapor (tipo 7) de 1888 construida por Métallurgique à Tubize , un tranvía eléctrico de 1901; construido por Électricité et Hydraulique en Charleroi , que luego se convertiría en ACEC, más conocido en electrodomésticos belgas, hasta que fue absorbido por el grupo Alstom .
Otros vehículos también ilustran la evolución del transporte, tales como las 9888 y 9924 los vehículos de la década de 1930, donde el confort hizo su aparición, pero fueron rápidamente destronado por los vehículos "estándar", construidos entre 1932 y 1947, siempre bogies tranvías , rápidos y cómodos , 400 unidades construidas.
La colección también incluye una copia de un tranvía PCC con una historia inusual. Procedentes de una primera serie de 24 vehículos construidos para Bélgica en 1950, se vendieron en Belgrado en 1960. Un ejemplo de este vehículo tipo "totalmente eléctrico" y revolucionario en ese momento fue repatriado en 1986.
Emblemático de la revolución industrial belga, el museo incluye vehículos construidos por toda una serie de empresas que ahora han desaparecido o están incluidas en otros grupos, entre los que se encuentran los Ateliers du Rœulx, los Ateliers de Godarville, los Franco-Belge, los Ateliers de la Dyle en Lovaina , Baume et Marpent, La Brugeoise Nicaise y Delcuve (más tarde Brugeoise y Nivelles, también presentes en Manage y asumidas por los canadienses de Bombardier ).
Gran parte del material también fue construido por la propia SNCV.
Para hacer frente al funcionamiento de la nueva ampliación hasta Biesme-sous-Thuin, la autovía ART.50 ha sido cedida temporalmente por el Tranvía Turístico TTA del Aisne . Hasta la fecha, el autovía ART.50 ha sido devuelto a su asociación (TTA (tranvía turístico Aisne)).
Número de registro | Tipo | Modelo | Constructor | Año | Expresar | |
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HL303 | Locomotora de vapor de dos cabinas | Tipo 7 | El metalúrgico en Tubize | 1888 | Regreso al servicio en el mes de julio 2018 después de la restauración por los talleres de CITEV . |
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AR.86 | Automotor | Tipo AR clásico | SNCV Brabante | 1934 | Laminación | |
ART.300 | Automotor | Tipo 297-300 | SNCV Andenne | 1947 | Laminación |
Número de registro | Tipo | Constructor | Año | Expresar | ||
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9063 | M4 | Tipo S | SNCV Brabante | 1956 | Para ser restaurado | |
A.9073 | M2 | Electricidad e Hidráulica | 1901 | Laminación | ||
9148 | M4 | Metro Tipo S (SM) | SNCV Brabante | 1956 | Funciona en la red de metro ligero de Charleroi . | |
A.9288 | M2 | Escriba Administrar | Franco-belga | 1910 | Laminación | |
A.9515 | M2 | El Rœulx | 1918 | Laminación | ||
9603 | M2 | Seneffe | 1919 | Para ser restaurado | ||
9733 (ex: 9984) | M4 | Tipo de madera estándar | Braine-le-Comte | 1932 | En restauración | |
9888 | M2 | Franco-belga en La Croyère | 1930 | En restauración | ||
9924 | M2 | La Dyle en Lovaina | 1931 | Laminación | ||
9963 | M2 | Furgoneta de motor | Godarville | 1916 | En restauración | |
S.9974 | M4 | Tipo SE | SNCV Brabante | 1958 | Laminación | |
10284 | M4 | Tipo Eugies estándar | Braine-le-Comte | 1936 | Laminación | |
10308 | M4 | Tipo Estándar Metálico | Bálsamo y Marpent | 1942 | Laminación | |
10393 | M4 | Tipo BLC | Braine-le-Comte | 1949 | Para ser restaurado | |
10409 | M4 | Tipo de PCC | La Brugeoise & Nicaise & Delcuve | 1949 | Laminación | |
10480 | M4 | Tipo N | SNCV Cureghem | 1954 | Laminación | |
21002 | M2 | Cepilladora | SNCV Eugies | 1954 | Para ser restaurado |
Número de registro | Tipo | Modelo | Constructor | Año | Expresar | |
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A 1484 | V2 | Nicaise y Delcuve en La Louvière | 1911 | En restauración | ||
Hacia 1590 | E2 | Metalurgia en Nivelles | 1893 | Laminación | ||
Hasta 1853 | V4 | Talleres de Malinas | 1891 | En restauración | ||
En 1936 | E2 | Seneffe | 1908 | Laminación | ||
Hasta 2026 | V2 | Mezclado | Franco-belga en La Croyère | 1904 | Laminación | |
A 2121 | V2 | Mezclado | Bálsamo y Marpent | 1920 | En restauración | |
A 2354 | V2 | camioneta | Bálsamo y Marpent | 1899 | Laminación | |
A8798 | E2 | Portátil | Empresa Central de Construcción | 1908 | Para ser restaurado | |
A8821 | E2 | Portátil | Germain | 1910 | Para ser restaurado | |
A.8861 | E2 | Portátil | Droeshout y Windels | 1913 | En restauración | |
B8893 | E2 | Portátil | Droeshout y Windels | 1913 | Para ser restaurado | |
9309 | E4 | Remolque Tipo S Metro (SM) | SNCV Brabante | 1957 | Funciona en la red de metro ligero de Charleroi . | |
A.11501 | V2 | Remolque de vapor mixto de 1ª y 2ª clase. | Bálsamo y Marpent | 1908 | En restauración | |
19151 | E4 | Remolque de madera estándar | La Hestre | 1930 | Para ser restaurado | |
19220 | E2 | Remolque Tipo Brabante | SNCV Brabante | 1932 | Laminación | |
19405 | E4 | Remolque de metal estándar | Braine-le-Comte | 1944 | Laminación | |
19666 | E4 | Remolque de madera estándar | Familiar | 1930 | Para ser restaurado |
Dos líneas de tranvía de la red local belga tenían su terminal en la Place de la Ville-Basse en Thuin:
Las principales fechas del tranvía turístico son las siguientes:
ASVi está haciendo todo lo posible para restablecer la circulación de sus tranvías a Lobbes Bonniers. Esta rehabilitación debe ir acompañada de una rehabilitación general de las carreteras regionales.