Trabant 601

AWZ Trabant 601
Trabant 601
El Trabant 601 S de la Cité de l'Automobile en Mulhouse
marca VEB Sachsenring Automobilwerk Zwickau
Años de producción 1964-1990
Producción 2818547 copia (s)
Plantas de montaje) Zwickau ( Alemania )
Motor y transmisión
Energía Gasolina
Motor (es) Bicilíndrico en línea de 2 tiempos
Posición del motor Transversal frontal
Desplazamiento 594  cm 3
Poder maximo 26  CV DIN (19  kW )
Transmisión Tracción
Caja de cambios Manual de 4 velocidades
Peso y rendimiento
Peso al vacío 615 hasta 650 kg
Velocidad máxima 110 kilómetros por hora
Chasis - Carrocería
Carrocería (s) berlina, camioneta, Kübelwagen
Suspensiones Delantero y trasero  : ballestas transversales y amortiguadores hidráulicos
Dirección Rack , sin ayuda
Frenos Hidráulico, 2 circuitos en bidones X
Dimensiones
Largo 3555 milímetros
Ancho 1505 milímetros
Altura 1.437 milímetros
Distancia entre ejes 2.020 milímetros
Maneras  Delantero / Trasero 1.206 mm / 1.255 mm
Cronología de modelos
Anterior Trabant P60 Trabant 1.1 Próximo

El Trabant 601 es un automóvil producido entre 1964 y 1990 por la empresa estatal de Alemania Oriental VEB Sachsenring Automobilwerk Zwickau (AWZ). Símbolo de la República Democrática Alemana , el Trabant es hoy un coche de culto en Alemania , al igual que el Volkswagen Beetle , el Fiat 500 , el Austin Mini o el Citroën 2CV .

Historia

El 601: una evolución más que una revolución

Fue en 1961 cuando comenzó el proyecto P601. En ese momento, el Trabant P50 iba camino de cumplir cuatro años, y su sustitución por un modelo estéticamente idéntico pero con un nuevo motor era inminente. Pero las curvas ya no son relevantes a principios de la década de 1960, y la oficina de diseño de AWZ lo entendió bien. Se trata por tanto de darle un aspecto más moderno a la berlina pequeña de la marca. Las primeras unidades de preproducción salieron de fábrica en 1963, y el nuevo Trabant 601 se presentó enMarzo de 1964.

Sus líneas algo que recuerdan a un Peugeot 404 en reducción están en sintonía con los tiempos, y el 601 lo hace bastante bien, incluso contra la competencia de la época, representada en particular por el Volkswagen Beetle , el DAF Daffodil , el Sunbeam Imp y un en menor medida el FSO Syrena realizado en Polonia . El Trabant también quiere ser más funcional: las superficies acristaladas aumentan así en un 26%, el volumen del maletero y el espacio interior también se revisan al alza.

Por otro lado, nada nuevo bajo el capó: es el bicilíndrico de dos tiempos de 594  cm 3 resultante del P60 y colocado en posición transversal el que retoma el servicio. Todavía desarrolla 23  CV y lleva los 615  kg (vacío) del coche a poco más de 110  km / h . También está el sistema de rueda libre que desconecta el motor en cada desaceleración, evitando así el apriete de los pistones.

Al igual que los modelos anteriores, el 601 recibe un cuerpo en Duroplast , un material termoendurecible compuesto en particular de fenol y fibras de algodón, utilizado para compensar la falta de acero. Ahora se necesitan 70 horas para fabricar un Trabant, lo que representa una ganancia del 60% en comparación con fines de la década de 1950.

Década de 1960: la conquista de Oriente

Un año después de su lanzamiento, el Trabant “Standard” se apoya en una versión 601 H, equipada con un embrague electromagnético denominado “Hycomat” que elimina el pedal del embrague: al presionar la palanca de cambios se envía una señal eléctrica al motor, lo que lo hace posible para cambiar de marcha. Posteriormente, este sistema solo se ofrecerá como opción.

En agosto del mismo año 1965, apareció la camioneta Universal. Le seguirá en 1966 una versión que evoca el Kübelwagen de la década de 1940 (reservado para el ejército y la Volkspolizei ), y luego una furgoneta destinada a la exportación en 1967.

En 1966, la gama se enriqueció con un acabado L que se distingue por su tapizado de mejor calidad, apoyabrazos delanteros, parachoques cromados y rejilla de malla metálica. Tomará el nombre de Luxe en 1967, mientras que mientras tanto aparece una versión intermedia S.

En Diciembre de 1968, la potencia del motor se incrementa a 26 CV gracias a un nuevo carburador y mejoras en los cilindros y pistones. En 1969, se generalizó la rejilla de malla del Luxe.

Mientras que los modelos anteriores de la planta de Zwickau apenas salieron de su RDA nativa, el 601 está tratando de exportar más. Así fue como conquistó casi todo el bloque del Este: lo adoptaron Polonia , Checoslovaquia , Hungría , Yugoslavia , Rumanía y Bulgaria . Solo la Unión Soviética nunca importó automóviles de Alemania Oriental , probablemente para preservar a sus fabricantes nacionales VAZ (Lada), AZLK (Moskvich) o incluso ZAZ . Pero también veremos Trabant 601 en algunos mercados occidentales, como Dinamarca , Noruega , Finlandia , Islandia (la refrigeración por aire era muy popular en aquellos países con inviernos duros), los Países Bajos , Bélgica (aproximadamente 600 unidades se registraron allí hasta 1971). ), así como Grecia , donde los vehículos económicos de los países del Este siempre han tenido mucho éxito. Incluso se han exportado unos cientos de copias a la vecina RFA .

La década de 1970: pocos cambios

El Trabant 601 millonésimo salió de las líneas de producción en 1973. Esta cifra puede parecer modesta para un automóvil de mercado masivo al que se dedica toda una fábrica y después de ya nueve años de carrera, pero es necesario tener en cuenta un largo tiempo de fabricación. .más largo que con otros fabricantes, debido al cuerpo de Duroplast. Ese mismo año se detuvo la producción de la furgoneta: desde 1967 sólo se habían fabricado 1.300 unidades. En 1974 se modernizó el salpicadero.

1978 vio la aparición de una versión original “Tramp”, una especie de cruce entre un Citroën Méhari y un Renault 4 “Plein Air” , con por supuesto el característico “bouille” del Trabant. En realidad, es una versión civil del roadster militar de 1966. Se exportarán algunas copias, principalmente a Dinamarca y Grecia .

En 1979, el Trabant se volvió burgués al integrar en su gama una versión “S de Luxe”, caracterizada por su tapizado de mejor calidad y su luz de marcha atrás. Hasta 1990, la gama girará en torno a estos tres acabados: Standard, S y S de Luxe.

La década de 1980: sin aliento

A principios de la década de 1980, había poco más que ciudadanos de Europa del Este para comprar Trabants. Porque siguen siendo los más asequibles en el mercado de Europa del Este, incluso si el Lada soviético, el Škoda checoslovaco, el Zastava yugoslavo, el FSO polaco y el Dacia rumano son menos obsoletos técnicamente (motores de cuatro tiempos ...).

En un momento en que la industria automotriz está dando paso al plástico negro, AWZ equipa su 601 ... pero solo para los extremos del paragolpes delantero (1980) y las manijas de las puertas (1982). En 1985, el Trabant finalmente recibió encendido electrónico. En la versión S de Luxe, el techo corredizo ahora forma parte del catálogo de opciones. En 1988, la suspensión de hoja transversal arcaica fue reemplazada por un sistema de muelles helicoidales.

Tenga en cuenta que la fábrica produjo una versión de rally del 601 en series pequeñas entre 1986 y 1988. Este 800 RS vio su bicilíndrico "inflado" a 711  cm 3 y recibió una caja de cambios de cinco velocidades.

El final y el resultado

la 9 de noviembre de 1989, las autoridades de Alemania del Este deciden abrir parte del Muro de Berlín . Cámaras de todo el mundo están filmando a cientos de Trabants anticuados que cruzan la frontera. La República Democrática Alemana no sobrevivirá, ni tampoco su industria automotriz.

En 1990, la apertura de los mercados a la competencia permitió a los alemanes orientales apresurarse por Volkswagen , Opel y otros BMW usados fabricados en Occidente. El Trabant 601 de 26 años ya no puede luchar, y su motor de dos tiempos está condenado a las normas anticontaminación de todos modos.

En Mayo de 1990, AWZ realiza una apuesta final mediante la presentación de la Trabant 1.1 , equipado con un Volkswagen original de cuatro cilindros de cuatro cilindros , heredado de la Polo.

El último Trabant 601 se produjo en 25 de julio de 1990en Zwickau . Se produjeron un total de 2.818.547 unidades.

Durante la década de 1990, los cadáveres de Trabant se amontonaron en los depósitos de chatarra, los alemanes orientales no querían saber más sobre este automóvil.

Trabant 601: todo un símbolo

Un indicador de la quiebra económica de la RDA

Construido con un material compuesto para compensar la falta de acero, el Trabant encajaba bien con la escasez crónica de materias primas que plagaba la RDA .

Cuando fue lanzado en 1964, el 601 se exhibió al precio simbólico de 1,000  Ostmarks . Pero éste era puramente ficticio: efectivamente era necesario añadir multitud de opciones, como las ruedas, los asientos “confort”, el volante “especial” (no había ni asientos “normales” ni volante…), asiento cinturones (de lo contrario, el coche no se podría registrar),  etc.

En 1985, la gama comenzó en 8.500  Ostmarks para la limusina estándar y subió a 9.700  Ostmarks para la camioneta Universal S de Luxe.

Para poder beneficiarse de un automóvil en la RDA (y en todos los países comunistas), era necesario "merecerlo", ya sea con buenas acciones sociales, o denunciando a un delincuente, o incluso asumiendo un cargo de responsabilidad. Cuando se entregaron las llaves en Zwickau , se organizó una gran recepción y se invitó a todos los nuevos propietarios. Pero antes de llegar había que tener paciencia: los plazos de entrega eran de media entre 10 y 15 años en la década de los 80 ... El Trabant tenía la particularidad de ser mucho más caro de segunda mano que nuevo., Pero estos ejemplares de segunda mano eran raros.

Aun así, el Trabant 601 era, con mucho, el automóvil más común en Alemania Oriental , muy por delante de su compatriota Wartburg 353, más caro y exportado.

Un coche de culto

Considerado en ese momento como la respuesta de Alemania Oriental al Volkswagen Beetle , el “Trabi” se ha convertido hoy en día casi tan culto como el “ Beetle ” en Alemania . Numerosos clubes de todo el mundo se dedican a ella, especialmente en la antigua Alemania del Este, donde está montando la ola de " Ostalgia  ", este movimiento que vuelve a poner de moda los valores y productos de la RDA . Es con este mismo espíritu que, por ejemplo, los Trabants en limusinas o descapotables se utilizan para mostrar a los turistas Berlín .

También encontramos el Trabant 601 en el cine, como en "¡ Adiós Lenin! " (2003), " Todo está iluminado " (2005), o incluso "¡Vaya Trabi, vaya!" (1991). El Trabant 601 también es utilizado por el grupo U2 en su iconografía que acompaña a los álbumes y giras en la época de Achtung Baby (incluido en uno de los videos de la canción One ) y Zooropa . Durante el Zoo TV Tour , el grupo irlandés utilizó Trabants suspendidos sobre el escenario, cuyos faros habían sido reemplazados por focos para iluminar a los músicos.

Referencias

  1. (De) "  Die Stasi und der Rallye-Trabant  " , en autobild.de (consultado el 9 de mayo de 2020 )
  2. "  El día del Trabant  " , en AUTOcult.fr ,9 de noviembre de 2014(consultado el 9 de noviembre de 2014 )
  3. Thierry Emptas, "  Trabant, 1964: Una prueba irrefutable de la quiebra del comunismo  ", Capital ,13 de septiembre de 2010( leer en línea )
  4. Jean-Michel Normand, "  El Trabant, automóvil símbolo de la RDA, tiene 50 años  ", Le Monde ,5 de noviembre de 2007( leer en línea )

Fuentes