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El sistema de mantenimiento automatizado en el camino , también conocido por el acrónimo ALKS (del inglés : sistema de mantenimiento de carril automatizado ) es un sistema de conducción autónomo del vehículo capaz en una carretera a autopista característica de mantener un vehículo en su carril y mantenerse alejado de el vehículo de delante.
El carácter autónomo es que el sistema es de nivel 3, lo que significa que la interacción del conductor es limitada mientras el vehículo está funcionando automáticamente.
El sistema fue adoptado por 54 o 57 partidos, incluida la Unión Europea y más de veinte de sus estados miembros, el 22 de enero de 2021.
El sistema se denominó sistema automático de mantenimiento de carril en una versión preliminar deabril 2020.
El acuerdo fue propuesto oficialmente el 3 de julio de 2020bajo este nombre de sistema automático de mantenimiento de carril .
Se refiere al carril de tráfico por el que circula el vehículo.
El sistema se llama automatischen Spurhalteassistenzsystems en alemán y sistema de mantenimiento de carril automatizado en inglés.
Estas regulaciones internacionales fueron definidas y adoptadas en abril 2020por el Foro Mundial para la Armonización de las Regulaciones de Vehículos y la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa para entrar en vigor enEnero de 2021. Este primer reglamento relativo a los vehículos de nivel 3 concluye el año en el que Japón y Corea del Sur , dos miembros del foro, quieren introducir vehículos de nivel 3 en sus carreteras.
Este es el primer reglamento internacional vinculante sobre la automatización de vehículos de nivel 3 .
A partir de enero de 2021, después del período de seis meses iniciado a mediados de 2020, el sistema puede aprobarse en los países de la CEPE que no se hayan opuesto al acuerdo:
“Al vencimiento del período de seis meses siguientes a la fecha de notificación del depositario CN297.2020.TREATIES-XI.B.16 de 22 de julio de 2020 por la cual el Secretario General ha transmitido a los Gobiernos de las Partes Contratantes el texto del proyecto de Reglamento de la ONU No. 157, ninguna de las Partes Contratantes del Acuerdo ha informado al Secretario General de su intención de no aplicar dicho Reglamento de la ONU en la fecha de su entrada en vigor, en virtud de los párrafos 3 y 4 de Artículo 1 del Acuerdo.
Por lo tanto, de conformidad con el párrafo 3 del artículo 1 del Acuerdo, el proyecto de Reglamento de las Naciones Unidas se adopta como Reglamento Nº 157 de las Naciones Unidas. De conformidad con el párrafo 4 del artículo 1 del Acuerdo, la fecha de entrada en vigor del Reglamento Nº 157 de las Naciones Unidas con respecto a todas las Partes Contratantes es el 22 de enero de 2021 ".
- El Secretario General de las Naciones Unidas, 1 de febrero de 2021
Países como Japón, Reino Unido o Corea están interesados en su despliegue, mientras que este tipo de producto también debe estar disponible en el mercado único europeo: Algunos fabricantes prevén comercializar vehículos a partir de finales de 2020 cuya función de actualización independiente se puede descargar tras su aprobación en 2021 .
El 5 de marzo de 2021, Honda lanzará 100 coches Honda Legend de nivel 3 por unos 100.000 euros. El vehículo está equipado con una función de mantenimiento de carril automatizado conocida como piloto de atasco de tráfico de nivel 3.
El 8 y 12 de abril de 2021, Lexus lanzará el Lexus LS y el Mirai en Japón, ambos equipados con tecnología de conducción avanzada , versión no autónoma, que implementa ciertos conceptos del sistema automático de mantenimiento de carril.
El Mercedes-Benz Clase S (Tipo 223) fue diseñado para tener su sistema automático de mantenimiento de carril en funcionamiento en Alemania y el Reino Unido a partir de 2021.
Este tipo de sistema se considera un primer paso. Se prevén ampliaciones territoriales y funcionales, al igual que el texto original, están sujetas a un plazo de seis meses.
Extensiones territorialesPaíses como Estados Unidos, China y Alemania están considerando un enfoque más genérico para otros tipos de carreteras.
Extensiones funcionalesLas características futuras permitirían el cambio de carril o velocidades más altas de hasta 130 km / ho incluso el uso de vehículos pesados.
Quedan por resolver algunos puntos, en particular en relación con la cuestión de la responsabilidad.
La Unión Europea quiere posicionarse a favor de la enmienda al reglamento de la ONU entre el 9 y el 11 de marzo de 2021, durante la 183a sesión dentro del Foro Mundial para la Armonización de la Normativa de Vehículos de la Comisión Económica para la Europa de Naciones Unidas. .
“El ALKS controla el movimiento lateral y longitudinal del vehículo durante períodos prolongados sin la intervención del conductor. El ALKS es un sistema que, una vez activado, dirige el vehículo. "
- Reglamento 157 sobre los sistemas automáticos de mantenimiento de carril
Para ser activado, este sistema automático debe estar en un entorno adecuado:
La interfaz hombre-máquina debe tener varios elementos:
La información del conductor debe indicar en particular
La atención del conductor se verifica asegurándose de que la mirada del conductor esté hacia la carretera o hacia los espejos.
El Sistema de Almacenamiento de Datos para la Conducción Automatizada - acrónimo DSSAD - debe permitir conocer las interacciones entre el vehículo y el conductor, en caso de accidente.
El sistema de almacenamiento de datos para la conducción automatizada debe permitir registrar eventos tales como: Activación del sistema; Desactivación del sistema, Solicitud de transición por parte del sistema, Reducción o parada de la intervención del conductor; Inicio de la maniobra de emergencia; Fin de la maniobra de emergencia; Acción de activación del registrador de datos de ruta; Detección de peligro de colisión; Activación de una maniobra con mínimo riesgo por parte del sistema; Grave falla del ALKS; Grave avería del vehículo.
Estos eventos deben tener una marca de tiempo con una precisión de mil milisegundos, pero manteniendo la cronología de los eventos que ocurren simultáneamente. El período de conservación de estos datos podría depender de la legislación del país.
Los datos deben conservarse después de un choque correspondiente a las regulaciones de la ONU n o 94, 95 o 137.
Los ALKS deben poder realizar diferentes tipos de maniobras ( sic ):
El peligro que este sistema automático podría ocasionar a los motociclistas es controvertido según la Asociación de Fabricantes Europeos de Motocicletas .
Esta tecnología ha generado debates en el Reino Unido con el gobierno, el parlamento y las compañías de seguros sobre qué legislación sería adecuada para esta tecnología.
En el Reino Unido, en la consulta que finaliza en 27 de octubre de 2020El sistema de mantenimiento automático de la forma es criticado por Thatcham Investigación y la Asociación de Aseguradoras Británicas (ABI) en ese patrón no sería suficiente sobre .
Según Thatcham Research y las aseguradoras del Reino Unido, el sistema automático de mantenimiento de carril no tendría las mismas capacidades que un conductor experimentado y centrado. Por tanto, estas empresas proponen clasificar la funcionalidad en asistencia a la conducción (nivel 2) en lugar de en automóvil automatizado (nivel 3).
Las empresas han imaginado tres escenarios en los que un sistema automático de mantenimiento de carril puede reaccionar de manera diferente a un conductor:
Otro punto criticado es el tiempo de recuperación, limitado a cuatro segundos por tecnologías que sondean una distancia de 120 metros, donde un conductor necesita quince segundos para reaccionar ante un riesgo vial.
Sin embargo, el Reino Unido se está preparando para ser el primer país en 2021 en permitir el sistema automatizado de mantenimiento de carril.
La ETSC también critica al Reino Unido por querer desplegar el sistema a petición del fabricante de automóviles a velocidades de autopista de 112 km / h, mientras que durante el desarrollo del reglamento no se previó ningún estudio de seguridad a estas velocidades.
Los británicos están considerando permitir el ALKS a velocidades de hasta 113 km / h . Pacts se opone a esto con el argumento de que el sistema solo está diseñado para velocidades de hasta 60 km / h .
El Reino Unido está investigando si el ALKS es totalmente compatible con el Código de Carreteras de Gran Bretaña, y en particular las Reglas 144, 261, 270, 286, 226, 236, 258, 106, 107, 108, 109, 281, 227, 231, 233, lo que puede conducir el Gobierno de Gran Bretaña para actualizar el Código de circulación si es necesario en ciertos casos:
Otras preguntas:
Tras los comentarios de la industria y la regulación que entra en vigor en el Reino Unido, y la regulación que entra en vigor en el Reino Unido, el Reino Unido no ha decidido si quiere permitir la tecnología a una velocidad de 37 mph o a una velocidad de 70 mph.
Respuestas a la consultaEn el Reino Unido, se han publicado las respuestas a la consulta.
La mayoría de las respuestas no ven una barrera legal para el acceso de la policía a los datos para la investigación de incidentes. Sin embargo, algunas respuestas expresaron preocupaciones sobre la capacidad de la policía y las aseguradoras para acceder a los datos cuando sea necesario y la idoneidad de los datos registrados para permitir las investigaciones de incidentes.
La mayoría de los encuestados cree que los conductores deben comprender las capacidades y limitaciones del sistema ALKS para poder usarlo de manera segura. Se sugirieron muchos enfoques para la educación y la información, pero solo una minoría ofreció capacitación obligatoria para conductores. Los entrevistados también creen que los fabricantes tienen la responsabilidad de garantizar que los conductores comprendan cómo funcionan sus vehículos y que se necesitarán enfoques y mensajes comunes.
Se apoyó ampliamente una campaña de concienciación pública destinada a educar a todos los conductores sobre los vehículos ALKS y a educar a otros usuarios de la carretera.
Otras especificidades británicasEl Reino Unido está considerando que el conductor se convierte en el usuario a cargo durante el tiempo de conducción automatizada (ALKS) y que este usuario a cargo se convierte en conductor legal de nuevo tan pronto como el ALKS le devuelva la mano, incluso si lo hace. No tome el vehículo de nuevo en la mano.
En Francia, el decreto de 14 de abril de 2021 regula el acceso a los datos de delegación de control en caso de accidente.
"Arte. L. 1514-4.-I.-En caso de accidente de tráfico, los órganos responsables de la investigación técnica prevista en el artículo L. 1621-2 tienen acceso a los datos de los dispositivos de registro de datos del estado de delegación de conducción. , con el único fin de estudiar y analizar accidentes.
“II.- A tal efecto, el fabricante del vehículo de motor terrestre o su agente garantiza la integridad de estos datos.
"En el caso de que el fabricante del vehículo de motor terrestre o su agente tenga acceso a estos datos de forma remota, cuando el vehículo esté equipado con medios de comunicación que permitan intercambiarlos con el exterior, los métodos de acceso a los datos y de su La retención por estas personas, cuya duración no podrá exceder de seis años a partir de la fecha del accidente considerado, se especifican por decreto del Consejo de Estado. "
- Ordenanza n ° 2021-442 del 14 de abril de 2021 relativa al acceso a los datos del vehículo
"Arte. L. 1514-5.-I.-En caso de accidente de tráfico, tener acceso a los datos de los dispositivos de registro del estado de delegación de los datos de conducción relativos a las condiciones de activación, desactivación y reanudación en funcionamiento del automatismo. sistema de control, sujeto, en su caso, a la aceptación de las condiciones financieras previstas en VI:
"1 ° Las compañías de seguros que cubran los vehículos implicados en el siniestro, a los efectos de determinar la indemnización necesaria para la aplicación del contrato de seguro de que se trate previsto en el artículo L. 121-12 del Código de Seguros, exclusivamente cuando la tramitación de este los datos son necesarios para la ejecución del contrato de seguro en cuestión;
"2 ° El fondo de garantía para el seguro obligatorio de daños mencionado en el artículo L. 421-1 del Código de Seguros con el mismo fin, cuando ninguna compañía de seguros pueda indemnizar en el marco de la ejecución de un contrato de seguro.
“II.- No se requiere el consentimiento del interesado, conductor o usuario de uno de los vehículos implicados, para el tratamiento de estos datos para estos fines. "
- Ordenanza n ° 2021-442 del 14 de abril de 2021 relativa al acceso a los datos del vehículo
Según 20 minutos, en Francia, este tipo de sistema estaría regulado por un decreto de mediados de año 2021.
El sistema automático de mantenimiento de carril , ALKS del inglés Automated Lane Keeping System , es un concepto descrito en el reglamento 157 anexo al acuerdo de la CEPE de 1958 titulado "Acuerdo relativo a la adopción de prescripciones técnicas uniformes aplicables a las aeronaves. para ser instalado o utilizado en un vehículo de ruedas y las condiciones para el reconocimiento recíproco de las homologaciones expedidas de conformidad con estos requisitos ” .
El texto del reglamento está disponible en varios idiomas en el sitio web de la CEPE:
También está disponible en los idiomas de la Unión Europea, incluidos francés, alemán, español e italiano.
Mike Hawes, director de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores (SMMT) cree que esta tecnología evitará 47.000 accidentes graves y salvará 3.900 vidas durante la primera década.