Servicio de tren metropolitano de Turín

Servicio de tren metropolitano de Turín
Imagen ilustrativa del artículo Turín Metropolitan Rail Service
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ETR 425 en la estación de Turín-Porta-Susa que proporciona SFM 7 a Fossano .
Situación Piamonte Saboya
Tipo Red regional express
Entrada en servicio 9 de diciembre de 2012
Líneas 8
Estaciones 92
Trenes E.464 + coches MDVE / coches MDVC / coches de 2 niveles
Minuetto , ETR 425 (Jazz) , Rock, Pop, TAF .
Calibre de carril 1.435  milímetros
Operador Trenitalia , GTT
Sitio de Internet http://www.sfmtorino.it/
Líneas de red 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, A
Imagen ilustrativa del artículo Turín Metropolitan Rail Service
Mapa de red.

El servicio ferroviario metropolitano de Turín ( Servizio ferroviario metropolitano di Torino en italiano , abreviado como MFC ) es la red de trenes de cercanías de la ciudad metropolitana de Turín en la región de Piamonte en Italia . Encargado endiciembre de 2012, actualmente cuenta con 8 líneas.

General

El objetivo de la red de servicio ferroviario metropolitano de Turín es servir a la ciudad de Turín a través de una red de trenes suburbanos, así como a las localidades pertenecientes a la ciudad metropolitana de Turín, e incluso más allá en la región del Piamonte.

La oferta implementada sigue cinco principios rectores. Ella es :

Precios

Además de la posibilidad de adquirir billetes Trenitalia o GTT en el camino, existen billetes SFM integrados en el transporte urbano de Turín, es decir que es posible utilizar cualquier medio de transporte. Transporte público (autobús, metro y tranvía) en el área urbana de Turín además del viaje en tren, y esto durante la vigencia del billete de transporte. Se pueden comprar tres tipos de boletos integrados en todos los mostradores, quioscos y estancos que venden boletos GTT:

Las suscripciones SFM también están disponibles, en el mismo modelo que los boletos integrados. La región de Piamonte también ha implementado una tarjeta de libre circulación llamada “BIP” que permite el uso del transporte urbano de Turín, las líneas SFM y las líneas Regionale y Regionale Veloce en la región.

Infraestructura

La principal infraestructura cuya construcción fue necesaria para la entrada en servicio del servicio ferroviario metropolitano de Turín fue el ferrocarril Turín Passante, que sustituyó a la histórica línea tomando una nueva ruta subterránea. Esta nueva línea fue puesta en servicio endiciembre de 2012. También se está construyendo una nueva línea para conectar la línea SFM A, desconectada de cualquier enlace con la estación Turín-Porta-Susa desde la construcción del paso ferroviario subterráneo de Turín. Además de esta línea, se modernizaron las estaciones actuales y se construyeron dos nuevas: Turín-Porta-Susa y Turín-Rebaudengo Fossata .

Será necesaria una modificación de la señalización del pase de ferrocarril para permitir una futura separación de 4 minutos entre dos trenes consecutivos.

Historia

El proyecto Turín Metropolitan Rail Service surgió a propuesta de la región de Piamonte, en 1999, con el fin de aprovechar al máximo las obras de infraestructura realizadas en la ciudad para la instalación de una nueva línea de cruce (el “  passante railiario  ” o pase ferroviario en francés ). En2006, la planificación del suministro de las futuras líneas SFM ha sido asumida por la Agencia de Movilidad Metropolitana de Turín .

El servicio ferroviario metropolitano de Turín se presentó oficialmente en la Mole Antonelliana en presencia del presidente de la región de Piamonte y su asesor de transporte, el alcalde de Turín (en representación de los sesenta municipios atendidos por el SFM), así como la dirección general de Ferrovie dello. Stato Italiane y TWG . Las primeras cinco líneas de la red (1, 2, 3, 4 y A) se pusieron en servicio en9 de diciembre de 2012tras la apertura del paso ferroviario de Turín, que permitió cuadriplicar las vías, la línea de metro y las estaciones se abrieron unos años antes en Turín-Porta-Susa y Turín-Rebaudengo Fossata. La oferta de lunes a viernes se basa en la circulación de 256 trenes por día que sirven a 75 estaciones. Las líneas SFM 7 (Turín- Fossano ) y SFM B (Cavallermaggiore-Bra-Alba) se pusieron en servicio en9 de junio de 2013, lo que eleva el número de estaciones atendidas por la red a 85 para 326 trenes. Se puso en servicio la línea SFM 6 (Turín- Asti ) en15 de diciembre de 2013. La red entonces constaba de ocho líneas que daban servicio a 93 estaciones con 358 trenes por día.

La 12 de febrero de 2014, las autoridades firmaron un acuerdo que define las obras de infraestructura necesarias para la puesta en servicio de una nueva línea SFM 5 entre Orbassano y Turín.

La línea SFM 3 (Turín- Bardonnèche ) se amplió en2017a través del túnel ferroviario de Fréjus hasta Modane en Francia . Esta extensión de línea solo funciona los domingos y festivos y se puso en servicio el10 de septiembre de 2017. Para este primer día de servicio, la relación se operó utilizando trenes remolcados por locomotoras FS E.464 .

La línea SFM B, que conecta Cavallermaggiore con Alba , se suspendió en2020debido a la pandemia de Covid-19 en Italia por la región de Piamonte.

La 25 agosto 2020, se puso fuera de servicio el tramo entre las estaciones de Turín-Dora (GTT) y Madonna di Campagna para la finalización de las obras del túnel bajo Corso Grosseto , que se utilizará para la conexión subterránea con el resto de la red SFM de la línea de ferrocarril Torino-Ceres, que ha permanecido aislada desde el final de las obras del paso de Turín. Los trenes también están temporalmente limitados al sur en la estación de Venaria , y el final del viaje lo proporcionan autobuses sustitutos.

La 1 st de enero de 2,021 mil, el ferrocarril Canavesana ( Settimo Torinese - Pont-Canavese ), operado por la línea SFM 1 y anteriormente gestionado por GTT , regresa a Trenitalia, que lo operará con trenes Minuetto , Jazz y Pop . Los primeros cuatro trenes Pop entraron en servicio en la red de Turín Metropolitan Rail Service en la misma fecha. De hecho, estos trenes forman parte de un plan de inversión de 350 millones de euros puesto en marcha tras la firma del nuevo contrato de explotación de la red por parte de Trenitalia y la región de Piamonte, para renovar el material rodante del servicio ferroviario metropolitano con la compra de 32 trenes incluidos 9 Pop y 23 Rock . Funcionarán en las líneas 1, 2, 3, 4, 6 y 7 de SFM. El objetivo final es operar las líneas del servicio ferroviario metropolitano de Turín solo con los modernos trenes Jazz, Pop y Rock.

La red

SFM línea 1

SFM línea 1

Los trenes de la línea SFM 1 ofrecen servicio cada hora a todas las estaciones desde Rivarolo Canavese a Chieri, excepto a media mañana entre Rivarolo Canavese y Turín-Stura. El servicio se complementa en hora punta con trenes que permiten alcanzar una tarifa a la media hora. Algunos de estos trenes se limitan a dar servicio al norte de la línea y terminan su recorrido en Turín-Lingotto.

El servicio ferroviario del tramo Pont-Canavese - Rivarolo Canavese ya no se presta desde 1 st de enero de 2,021 mil.

sfm 1 Pont-Canavese ↔ Rivarolo Canavese ↔ Chieri

Tiempo de viaje 79/82 min 		Número de paradas
19
por hora de tiempo		 Operación diurna
L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D

Línea SFM 2

Línea SFM 2

Los trenes SFM 2 brindan un servicio cada hora a todas las estaciones desde Pignerol a Chivasso, con la excepción de algunos trenes adicionales que van solo de Chivasso a Turín-Lingotto. El servicio se complementa en hora punta con trenes con el fin de proponer una tarifa a la media hora.

El servicio entre Pignerol y Torre Pellice se realiza en autobús.

sfm 2 Pignerol ↔ Chivasso
Duración del
trayecto 74/78 min 		Número de paradas
15
por hora de tiempo		 Operación diurna
L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D

Línea SFM 3

Línea SFM 3

Los trenes de la línea 3 de SFM de Susa ofrecen todas las paradas a Turín-Porta-Nuova, mientras que los trenes de Bardonnecch sirven todas las estaciones a Bussolin y luego todas las estaciones de Avigliana a Turín-Porta -Nuova (excepto festivos y trenes de alta velocidad).

sfm 3 ( Modane -) Bardonecchia / Susa ↔ Turín-Porta-Nuova

Tiempo de viaje 84/86 min (ramal Bardonecchia)
66/68 min (ramal Susa) 		Número de paradas
20
Por hora de tiempo para cada rama 		Operación diurna
L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D

SFM línea 4

SFM línea 4

Los trenes SFM 4 ofrecen un servicio cada hora desde todas las estaciones de Alba a Turín-Stura, con la excepción de algunos trenes adicionales, incluidos dos trenes matutinos en hora punta que van de Alba y Bra a Turín. -Porta-Nuova, un tren nocturno que sale de Turín- Porta-Nuova a Alba y un tren nocturno que va de Turín-Stura a Bra. Tenga en cuenta que las estaciones de Pocapaglia y Monticello d'Alba se sirven alternativamente cada dos horas.

sfm 4 Turín-Stura ↔ Alba
Tiempo de viaje
86 min 		Número de paradas
17
por hora de tiempo		 Operación diurna
L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D

SFM línea 6

SFM línea 6

Los trenes de la línea 6 SFM brindan un servicio cada hora desde todas las estaciones de Asti a Turín-Stura, con la excepción del primer tren de la mañana que va de Asti a Turín-Stura, que salta las estaciones de San Damiano d'Asti y San Paolo Solbrito .

sfm 6 Turín-Stura ↔ Asti
Duración del trayecto
71 min 		Número de paradas
14
por hora de tiempo		 Operación diurna
L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D

SFM línea 7

Línea SFM 7

Los trenes SFM 7 salen cada hora desde todas las estaciones de Turín-Stura a Fossano, con la excepción de un tren adicional que sale por la mañana de Turín-Porta-Nuova a Fossano.

sfm 7 Turín-Stura ↔ Fossano
Duración del trayecto
67 min 		Número de paradas
12
por hora de tiempo		 Operación diurna
L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D

Línea SFM A

Línea SFM A

Los trenes de la línea SFM A dan servicio cada hora a todas las estaciones de Borgaro a Germagnano cada hora de lunes a viernes (con la excepción de algunos "huecos" en la cadencia en determinados momentos) o incluso cada media hora. El servicio es más errático entre Germagnano y Ceres con varios trenes al día en funcionamiento y complementados con autobuses. Esta línea tiene la particularidad de dar servicio al aeropuerto de Turín-Caselle .

sfm A Venaria ↔ Germagnano ↔ Ceres

Tiempo de viaje 41/43 min (de Borgaro a Germagnano)
18/20 min (de Germagnano a Ceres) 		Número de paradas
18
Por hora de tiempo (con "agujeros de cadencia") 		Operación diurna
L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D

Proyectos

Este artículo o sección contiene información sobre un proyecto ferroviario .

Esta información puede ser de naturaleza especulativa y su contenido puede cambiar considerablemente a medida que se acercan los eventos.

Nueva línea SFM 5 que conecta Turín-Porta Stura con Orbassano

La línea SFM 5 debe llegar al hospital San Luigi de Orbassano, cuya estación terminal estará equipada con un parque de relevos con 400 plazas y un garaje para bicicletas . También se construirá una estación, llamada Borgata Quaglia - Le Gru , en el territorio de la ciudad de Grugliasco , cerca de un centro comercial , a seis metros de profundidad. Finalmente, se debe construir una tercera estación llamada San Paolo en la línea Fréjus en la ciudad de Turín entre las estaciones de Borgata Quaglia - Le Gru y Turín-Porta Susa, en la intersección de Via Tirreno y Corso Siracusa . Esta estación también sería una nueva parada de todos los trenes de la línea SFM 2 con el fin de potenciar las conexiones entre la línea SFM 5 y los destinos del Val de Susa . El convenio que define las obras de infraestructura necesarias y su financiamiento se firmó el12 de febrero de 2014. El coste de estas nuevas estaciones se estima en unos 18 millones de euros. La financiación de Rete Ferraria Italiana y la región de Piamonte fue anunciada por la deliberación regional de la región de Piamonte que data del7 de agosto de 2020.

Según el horario de trabajo presentado al inicio2020, las tres nuevas estaciones y la línea podrían ponerse en servicio a finales de año 2024. La fecha de puesta en servicio de la línea, inicialmente establecida en2018 cuando se firmó el acuerdo que define el programa de trabajo ya se había pospuesto dos veces para 2021 después 2022.

Nueva línea SFM 8 que conecta Turín-Lingotto con Settimo Torinese y luego con Chivasso

Originalmente planeado para 2020, se ha planificado una línea SFM 8 para conectar las estaciones Turín-Lingotto y Settimo Torinese. El objetivo también es mejorar las frecuencias de servicio de las estaciones entre Turín-Stura y Turín-Lingotto para llegar a 8 trenes por hora y por sentido en este tramo. A largo plazo (inicialmente para2022), está previsto extender esta línea desde Settimo Torinese hasta Chivasso, que luego sería atendida por tres trenes por hora (2 SFM 2 y 1 SFM 8).

Nuevas estaciones Turín-Zappata y Turín-Dora

A principios de año 2020, los técnicos de Rete railroadia italiana presentaron el proyecto para la construcción de las nuevas estaciones de Turín-Dora y Turín-Zappata. El primero estaría ubicado en la línea ferroviaria de pasajeros de Turín entre las estaciones Turín-Porta-Susa y Turín-Rebaudengo Fossata, mientras que el segundo estaría ubicado entre las estaciones Turín-Porta-Susa y Turín-Lingotto.

La estación Turín-Zappata estará ubicada entre Largo Orbassano y Corso Filippo Turati , en un lugar ya reservado a partir de las obras de construcción de este enlace ferroviario subterráneo en1999. Las estructuras portantes de la estación ya se han completado. Su coste se estima en un importe máximo de 20 millones de euros.

Las obras deberían ser más complejas para la realización de la estación Turín-Dora. Este estará ubicado entre Piazza Generale Antonio Baldissera y Corso della Dora . En cuanto a la futura estación de Zappata, la obra estructural ya se ha realizado durante las obras de construcción de la línea, finalizadas en2009. Su coste se estima en 30 millones de euros.

Estas dos nuevas estaciones podrían completarse para 2024. Turín-Dora sería servida por todos los trenes SFM (con la excepción de los servicios que conectan Bardonecchia con Turín-Porta-Nuova) mientras que la estación de Turín-Zappata estaría servida por las líneas 1, 2, 4, 6, 7 y 8. El las obras permanecieron casi paralizadas en2020 como resultado de la falta de liquidez.

Nueva línea directa de Turín-Rebaudengo Fossata al aeropuerto de Turín-Caselle

Tras el avance de las obras en el paso de tren de Turín, la línea de tren de Turín a Ceres se desconectó de la antigua línea que cruzaba Turín y daba servicio a la antigua estación Turín-Porta-Susa. No obstante, se ha lanzado un proyecto para una nueva línea de conexión con el fin de restablecer un enlace entre las líneas de Turín a Ceres y el paso ferroviario de Turín. La25 agosto 2020, se puso fuera de servicio el tramo entre las estaciones Turín-Dora (GTT) y Madonna di Campagna para la finalización de las obras del túnel bajo Corso Grosseto , que se utilizará para la conexión subterránea con el resto de la red SFM. Los trenes también están temporalmente limitados al sur en la estación de Venaria , y el final del viaje lo proporcionan autobuses sustitutos. También se demolerá la estación de Rigola Stadio . Las tres estaciones abandonadas serán reemplazadas por dos nuevas estaciones: Juventus Stadium y Grosseto .

A largo plazo (inicialmente para 2022), el nuevo enlace verá las líneas SFM 3 (solo trenes de Bardonnèche), 4, 6 y 7, que garantizarán un servicio cada cuarto de hora entre Turín-Porta-Susa y Caselle Aeroporto .

SFM 1: Electrificación y reapertura de la línea Pont Canavese-Rivarolo

El tráfico en la línea SFM 1 entre Rivarolo y Pont-Canavese se interrumpió el1 st de enero de 2,021 mil, tras el traspaso de la línea GTT a Trenitalia, para realizar las obras de electrificación de este tramo de la línea SFM 1.

Los trabajos de electrificación de la línea comenzaron en noviembre 2020pero sin una fecha prevista de puesta en servicio. No obstante, se estima que los trenes no volverán a circular por la línea antes de mediados de año.2022, al mínimo. De hecho, el trabajo debe durar al menos dieciocho meses.

SFM 2: Reapertura de la línea Pignerol-Torre Pellice

El tráfico de la línea ferroviaria Pignerol-Torre Pellice fue abandonado el17 de junio de 2012tras una decisión del Consejo Regional de Piamonte de suspender el tráfico ferroviario en doce líneas (o el 24  % de la red ferroviaria de la región). En los años siguientes, Val Pellice pidió repetidamente la restauración del tráfico ferroviario. En2019, tras una licitación de la región de Piamonte para la operación del servicio ferroviario regional (el primero en la historia de la región), Trenitalia gana el contrato y se compromete a reabrir esta línea anunciando doce viajes de ida y vuelta con un tiempo de viaje de uno. hora a Turín en lugar de una hora y media con los autobuses que conectan con el tren en Pignerol . La catenaria de la línea fue desmantelada entre el23 de abril y el 5 de mayo de 2020, en pleno período de encierro . El argumento del miedo al robo de cables de cobre se presenta ante la aprehensión de las asociaciones de una decisión tomada para imposibilitar la puesta en servicio de la línea. Después de este evento, varias asociaciones enviaron correos electrónicos al asesor regional de transporte, Marco Gabusi, incluido el comité de Treno Vivo .

Final Enero de 2021, las asociaciones han enviado una carta al presidente de Montana del Pinerolese y a las administraciones locales solicitando la vuelta inmediata al servicio de la línea ferroviaria Pignerol-Torre Pellice, de acuerdo con el contrato de explotación firmado con Trenitalia para el servicio ferroviario metropolitano de Turín.

La 14 de febrero de 2021, Los activistas voluntarios de Greenpeace se manifestaron al instalar un sitio simbólico en la línea ferroviaria Pignerol-Torre Pellice en el paso a nivel de Corso Torino en Pignerol para solicitar su regreso al servicio. La reapertura, prevista en el contrato firmado con Trenitalia, debería haber tenido lugar el8 de diciembre de 2019 con servicio por la línea SFM 2.

SFM 3: Nueva estación Buttigliera-Ferriera

Estudiado durante años 2010, está prevista una nueva estación en la línea Fréjus (que recibe trenes de la línea SFM 3), entre las estaciones de Veillane y Rosa, en el territorio del municipio de Butière-Haute . La estación estaría ubicada cerca de la zona industrial de Avlgliana / Butière-Haute y captaría un grupo de población estimado en doce municipios y 64.000 habitantes. El proyecto ha provocado varias polémicas políticas por parte de los funcionarios electos del municipio de Veillane que critican la construcción de una nueva estación a solo 900 metros de la estación de Veillane. Originalmente planeado para2018 después 2020, las obras están sufriendo retrasos. Inicio2020, el municipio de Butière-Haute votó por la cesión de la tierra a Rete Ferraria Italiana, a cambio de una compensación económica. También se ha limpiado el terreno.

Notas y referencias

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