Seat Ronda

ASIENTO Ronda
Marcos	Asiento
Años de producción	1982 - 1986
Producción	177 738 copia (s)
Clase	Sedán compacto
Motor y transmisión
Motor (es)	Gasolina de 4 cilindros Fiat * 1197/1 438/1 995  cm 3 * Diesel Fiat 1714  cm 3
Transmisión	Tracción
Peso y rendimiento
Peso al vacío	850 kilogramos
Chasis - Carrocería
Carrocería (s)	Sedán de 5 puertas
Dimensiones
Largo	4.010 milímetros
Ancho	1.650 milímetros
Altura	1.400 milímetros
Cronología de modelos
Asiento Ritmo Seat leon

El Seat Ronda es un automóvil del segmento C producido por el fabricante español Seat de 1982 a 1986. El modelo es solo el antiguo Seat Ritmo , la versión española del Fiat Ritmo con licencia, rebautizado Ronda tras la ruptura de los acuerdos tecnológicos y financieros entre Fiat SpA. y el Estado español para la gestión de SEAT.

En consecuencia, incluso si tiene un aspecto ligeramente diferente, el Seat Ronda mantiene su diseño original y todos los componentes, como los motores Fiat jamás fabricados bajo licencia, incluido el antiguo 1438  cm 3 de 75  CV del antiguo Seat 1430 hasta 1970 y el reciente 1995  cm 3 del asiento 132 .

Posteriormente, el modelo básico se beneficiará de un pequeño  motor de 1,2 litros que compartirá con los modelos Málaga e Ibiza. El motor diésel seguirá siendo el Fiat de 1.714  cm 3 que equipó la primera generación de Ritmo.

Historia

Diseño y características técnicas

La plataforma del Seat Ronda es común a todos los modelos del "Progetto 138" de Fiat Auto. El uso de esta plataforma induce algunas características básicas del Ronda, como la suspensión tipo MacPherson en la parte delantera y una suspensión trasera de ruedas independientes con un travesaño inferior, un patrón típico de los autos Fiat en esta categoría desde la era del Fiat 500. , 600 , 128 y 127 , donde la rueda de repuesto se encuentra en el compartimento del motor.

El diseño de la carrocería de la Ronda es obra de Tom Tjaarda, entonces empleado de la empresa Carrozzeria Fissore . El resultado es un automóvil relativamente homogéneo, un restyling casi natural del SEAT Ritmo para el mercado nacional español, donde el vehículo se vendió esencialmente en 167.911 unidades en total. Fue con este modelo que SEAT comenzó a construir una imagen independiente del gigante Fiat.

Este coche permitió a SEAT realizar un primer intento comercial independiente en mercados extranjeros para dar a conocer la marca y competir con el original italiano, el Fiat Ritmo . El SEAT Ronda iba a diferir significativamente en los elementos exteriores de la carrocería como se menciona en el acuerdo de cooperación con Fiat.

Ronda 1 st  serie (1982-1984)

Cuando se lanzó, a SEAT no le quedó más remedio que quedarse con el único motor que tenía en esta cilindrada, los antiguos motores Fiat, lanzados en 1966 con el SEAT 124 , el Fiat 4 cilindros en línea de 1.197 y 1438  cm 3 balancines, y motores más nuevos Fiat doble cabezal de árbol de levas 1592 y 1995  cm 3 , y el motor diesel Fiat 1714  cm 3 , inaugurado con el SEAT Ritmo. Todos estos motores fueron creados por el ingeniero Aurelio Lampredi , famoso fabricante de motores del grupo Fiat.

Las modificaciones a la carrocería solo afectaron al capó del motor, los guardabarros delanteros y las manijas de las puertas, ya que los faros delanteros ya no eran redondos sino rectangulares. Es necesario añadir otras modificaciones cosméticas como los "elementos de acabado interior y exterior" anunciados en el acuerdo con Fiat: faros y pilotos traseros con un diseño no tan innovador como los del Fiat original.

Las llantas de la variante CLX siguen siendo italianas, las mismas llantas de 5.5 x 14 "del Lancia Beta que también se instalaron en el Fiat Ritmo Super y 105 TC, y que SEAT instaló en sus Ritmo CLX 82 y Crono. De gama baja como la L y versiones CL, la llanta tiene un diseño idéntico pero sus dimensiones son 5 x 13 ". El SEAT Ronda Crono (estándar) y CLX (opcional) fueron equipados con llantas de aleación italiana Cromodora, las mismas que se encuentran en los Fiat Ritmo 105 TC italianos.

Los diferentes niveles de equipamiento para el mercado español fueron L, CL, CLX y Crono, las dos últimas versiones ofrecen acabados interiores idénticos al anterior Fiat Ritmo Super italiano, incluyendo un generoso equipamiento: salpicadero específico, económetro de vacuómetro "econotronic", regulable en altura volante, elevalunas eléctricos y cerraduras de puertas. Todos estos coches estaban equipados con neumáticos Pirelli P8 de baja resistencia a la rodadura. Para la exportación, los modelos fueron identificados L, GL, GLX y SX, todos los acabados interiores eran específicos, sin semejanza con el original italiano.

Ronda 2 nd serie (1984-1987)

A partir de 1984, SEAT, ya muy dependiente de Volkswagen , sustituyó los motores de gasolina originales Fiat por motores de tipo sygma que llevaban la palabra "System Porsche" en todas partes de la carrocería, con cilindradas de 1.200  cm 3 - 63 CV y ​​1 500  cm 3 - 85 CV, de ambos modelos derivados, Málaga e Ibiza. Además, esta segunda serie incorpora por completo el acabado interior y la gama ahora consta únicamente de las versiones L, GL y GLX (SX para exportación) en combinación con los motores de gasolina de 1.2, 1.5 y diésel de 1.7  litros Fiat .

Además, la gama para el mercado nacional que había conservado el lujoso interior de Fiat y la de exportación se estandarizaron con un habitáculo tratado en estilo germánico, e incluyendo la famosa "P" en el pilar trasero, para recordar la mecánica revisitada. De Porsche. . El nuevo Ronda, en cambio, adoptó un hatchback que incluía una nueva luneta trasera idéntica a la de la segunda serie del italiano Fiat Ritmo presentado en 1982.

Para diferenciarse mejor de los modelos Ritmo de la era Fiat, SEAT cambia los nombres al incluir en el portón trasero ya no el logo de la marca, sino el SEAT Ronda situado a izquierda y derecha solo el acabado y la cilindrada, como en ese momento Fiat. , del nombre Ritmo seguido de la potencia del motor (ejemplo: Ronda 65, Ronda 100, etc.)

La Ronda para exportación

El SEAT Ronda se comercializará en varios países extranjeros, empezando por Benelux e Israel y más tarde en Francia, Alemania e Italia, a través de una nueva red de concesionarios, lo que ha llevado a Fiat a solicitar la prohibición de venta del Ronda en estos países, mientras continúa la demanda contra SEAT ante el Tribunal Comercial Internacional. Aunque las ventas del Ronda nunca fueron muy importantes en comparación con las del Ritmo, el daño para Fiat fue principalmente interno porque se le impidió lanzar el restyling de su propio Ritmo porque el diseño era el del Ronda que SEAT había podido hacer. recuperar. Es por esta razón que el Fiat Ritmo nunca ha sido equipado con una parrilla real, como en todos los demás autos, como argumentó en el tribunal Giorgetto Giugiaro .

Las modificaciones realizadas al Fiat Ritmo con la segunda serie fueron mucho más profundas, pero no se notaron realmente a simple vista. Fiat ha rediseñado y reforzado completamente el chasis, ha cambiado los puntos de anclaje de las suspensiones delanteras y ha reforzado la parte delantera y la pared divisoria debajo del parabrisas para evitar tener que añadir un travesaño en el salpicadero como en las primeras versiones deportivas. El interior ha sido completamente revisado con tapizados inspirados en el Lancia Delta, lo que colocará al Ritmo en un nicho superior.

Además, la japonesa Honda concluye un acuerdo amistoso con SEAT para que el fabricante español no utilice la similitud de pronunciación Ronda y Honda en determinados idiomas como el alemán. El SEAT Ronda que se iba a importar allí a partir de 1986 no podía superar los 60.000 ejemplares al año, de lo contrario SEAT habría tenido que cambiar el nombre. Las ventas nunca alcanzaron las 10.000 copias en el mercado alemán.

Derivados de Ronda

Los culturistas catalanes EMELBA , que habían trabajado en las bases de Fiat-Seat desde el principio, crearon una versión furgoneta comercial del Ronda, llamada Poker con un derivado pick-up. Emelba también presentó un proyecto de monovolumen monovolumen que nunca vio la luz.

El carrocero gallego IMESA , produjo un derivado similar del Ronda, pero en fibra de vidrio.

La ruptura con FIAT SpA

SEAT es una empresa que nació bajo el modelo de empresa "nacional" por voluntad del General Franco , con un objetivo político, de motorizar el país. En el momento de su creación, el Estado español se reservaba el control y la mayoría de las acciones, el 93%, y Fiat era un “socio tecnológico” que vendía sus modelos de automóviles y tecnología avanzada para fabricarlos y comercializarlos.

Con el advenimiento de la democracia, la economía española se abre a la competencia, acelera su desarrollo y apunta a la integración en la Comunidad Económica Europea .

En 1980, el INI (Instituto Nacional de Industria), heredero de las antiguas empresas "nacionales", decide vender la mayor parte de sus participaciones y lógicamente se ofrece Seat a Fiat, que ha contribuido enormemente a su creación y su éxito durante 30 años. . Fiat también ha mostrado cierto interés en adquirir Seat y firmó un contrato preliminar. Pero cuando los italianos descubrieron con horror la situación económica real de la empresa endeudada por 20.000 millones de pesetas, Gianni Agnelli , el jefe del grupo Fiat SpA quiso implicar al Estado español en la recapitalización preliminar de la empresa. Ante la negativa de las autoridades españolas en ese momento, Fiat se retiró y ofreció su participación ya adquirida, el 51% del capital de Seat, al INI por el precio simbólico de 1 peseta por acción.

El segundo acuerdo de cooperación FIAT - SEAT

SEAT, que se convertiría en el primer socio tecnológico del grupo italiano, se ve obligado, si ningún acuerdo con Fiat puede tener éxito, a buscar una solución para sobrevivir. Se firma un ligero acuerdo de cooperación entre las dos empresas el29 de mayo de 1981. Mediante este acuerdo, Seat puede continuar con la producción bajo licencia de los modelos actuales si realiza un rediseño de los modelos Panda , 127 y Ritmo , pero no solo se limita a los elementos interiores y exteriores visibles, sino también a los elementos "significativos".

Este matiz es importante porque otorga implícitamente a Seat la posibilidad de vender sus productos rediseñados también fuera de España en una red de venta independiente. Además, Seat obtiene la garantía de mantener la cuota de coches Seat comercializados bajo la denominación Fiat Panda en la red Fiat.

Versión	Período	Desplazamiento ( cm 3 )	Combustible	Potencia ( hp )	Par ( N m )
1.2 Fiat	1981-1984	1,197	Gasolina	64	92
1.2 S. Porsche	1984-1987	1,193	Gasolina	63	88
1.4 Fiat	1981-1984	1.438	Gasolina	75	115
1.5 S. Porsche	1984-1987	1461	Gasolina	85	116
1.6 Fiat	1981-1984	1,592	Gasolina	95	125
2.0 Fiat	1981-1987	1,995	Gasolina	118	175
1.7D Fiat	1981-1987	1,714	Diesel	56	98