SB Will
| SB Will | |
 SB Will (2014) | |
| Otros nombres | Will everard |
|---|---|
| Tipo | barcaza |
| Historia | |
| Astillero | 'Fellows & Co Great Yarmouth |
| Lanzamiento | 1925 |
| Estado | en actividad |
| Tripulación | |
| Tripulación | 3/4 |
| Características técnicas | |
| Largo | 29,75 metros |
| Maestría | 7.04 metros |
| Calado | 1,80 m |
| Cambiando | 187 toneladas |
| Apéndice | derivas laterales |
| Paño | (6 velas) |
| Propulsión | motor diesel |
| Carrera profesional | |
| Bandera | Reino Unido |
| Puerto base | Londres |
| Proteccion | Barcos históricos nacionales (1996) |
El SB Will es una vieja barcaza en el Támesis ( barcaza de vela del Támesis (en) ) para aparejo tipo sprit . Es una de las cuatro barcazas de acero más grandes y uno de los últimos cargueros de vela que operaron en aguas británicas hasta 1966. Después de algunos años abandonada, fue reacondicionada y devuelta al servicio por P&O ( Peninsular and Oriental Steam Navigation Company ). Después de servir algunos años como oficina corporativa, volvió a alquilar en el Pool of London o en los muelles de St Katharine para realizar cruceros por Londres, la costa este y más allá.
Este edificio ha sido incluido en el registro nacional de barcos históricos desde 1996 con el certificado No. 234.
Historia
Will Everard fue botado en 1925 y navegó para FT Everard and Sons Ltd desde Greenhithe con otras tres barcazas idénticas que llevaban los nombres de los miembros de la familia del propietario, Ethel, Fred y Alf .
Will Everard primero transportó carbón de Keadby en el Humber para alimentar las plantas de gas en Margate .
Will Everard debería haber participado en la evacuación de Dunkerque . Durante la Segunda Guerra Mundial, la barcaza continuó su trabajo comercial, realizando 147 viajes costeros y transportando un total de 38.345 toneladas de carga.
En 1940, fue bombardeado dos veces en el río Medina y bombardeado en una incursión diurna en Phoenix Wharf por la Luftwaffe . En 1942, un torpedero alemán la atacó casi como torpedeado frente a Harwich y al año siguiente fue atacada por un Focke-Wulf y sus velas se perforaron con casi 1.000 impactos. Su tripulación no resultó herida, pero su timonera fue reforzada con acero para resistir el ametrallamiento.
Will Everard continuó su carrera después de la guerra y fue durante un tiempo la barcaza más grande para continuar navegando. En 1950 se instaló un motor auxiliar, pero dejó de funcionar debido a la creciente competencia del ferrocarril y la carretera. Se vendió en 1966 a Vernon Harvey y pasó a llamarse Will y se utilizó principalmente para almacenamiento. Luego fue comprada por un entusiasta de las barcazas, John Hobbins , quien la volvió a aparejar. En 1972 se vendió a Overseas Containers ( OCL), donde se sometió a una importante revisión en Maldon para servir como oficina de la empresa.
En 1986, P&O ( Peninsular and Oriental Steam Navigation Company ) tomó el control de OCL. Repintado con los colores de la empresa, sirvió como sala de reuniones y comedor flotante. La insignia de P&O todavía es visible en su vela mayor hasta el día de hoy. Will todavía navega en un chárter privado.
Ver también
Notas y referencias
- (fr) Este artículo está tomado parcial o totalmente del artículo de Wikipedia en inglés titulado " Will (Thames barge) " ( consulte la lista de autores ) .
Vínculos internos
- Otras barcazas del Támesis: SB Centaur , SB Cabby , SB Cambria , Edith May , Thalatta ...