Vuela-Salto-363

Vuela-Salto-363 / C-363
Imagen ilustrativa del artículo S-363
Una placa conmemorativa que indica el lugar del varamiento.
Otros nombres U-137
Tipo Submarino de clase Whisky
Historia
Servido en Flota del Báltico de la Armada Soviética
 
Astillero Astilleros del Báltico , Leningrado ( n o  252)
Quilla colocada 12 de enero de 1956
Lanzamiento 16 de noviembre de 1956
Comisión 17 de septiembre de 1957
Estado Fuera de servicio 17 de julio 1988
transferido el 1 st octubre de 1988 Liepaja para desmantelamiento
Tripulación
Tripulación ~ 60 hombres
Características técnicas
Largo 76 metros de distancia
Maestría 6,7 metros
Calado 4.6 metros
Cambiando 1.030 toneladas
Propulsión Transmisión diésel-eléctrica
2 Motores diésel 37D que desarrollan 2000  CV cada uno
Motores eléctricos de 150  kW para navegación silenciosa Los
motores cambiaron en 1987.
Velocidad 18,3 nudos en la superficie
13,1 nudos al bucear
Profundidad 200 metros
~ 400–450 metros en fase de prueba
Funciones militares
Armamento 6 × tubos de torpedo

12 torpedos o 24 minas
Esfera de acción 22.000 a 28.000  km
Carrera profesional
Puerto base Liepāja

El submarino soviético S-363 (en ruso  : C-363 ) era un submarino estibado por la OTAN en la clase Whisky , perteneciente a la Flota Báltica de la Armada Soviética . Se hizo famoso con la designación U 137 cuando encalló en27 de octubre de 1981en la costa sur de Suecia , a unos 10  km de Karlskrona , una de las principales bases navales suecas. U137 es el nombre no oficial dado por los suecos al submarino; los soviéticos, considerando que los nombres de la mayoría de sus submarinos eran un secreto militar, no revelaron el nombre del buque en ese momento. El incidente internacional subsiguiente fue apodado por la prensa anglosajona como el incidente del whisky con las rocas (juego de palabras entre el nombre de la clase del submarino, el hecho de que estaba varado en las rocas - rocas en inglés - y el whisky con las rocas cóctel ).

Histórico

La 18 de mayo de 1956, está inscrito en la lista naval como submarino mediano. En el otoño de 1957, fue trasladado a Severodvinsk para realizar más pruebas con el fabricante. Fue asignado a la Flota del Norte el26 de septiembre del mismo año.

Durante el verano de 1966, fue trasladado desde el Mar Blanco en el Mar Báltico y fue asignado a la Flota del Báltico en20 de agosto.

De 14 de junio de 1967 a 21 de septiembre de 1968, está en mantenimiento, período en el astillero de Kronstadt durante 465 días, luego se coloca en reserva en Daugavgrīva .

En Noviembre de 1979, se volvió a poner en servicio y se sometió a mantenimiento del 29 de noviembre de 1980 al 24 de febrero de 1981 (es decir, 453 días) en el astillero Tosmare en Liepāja .

La 18 de octubre de 1981, perdió su goniómetro tras una colisión con una red de arrastre.

La 27 de octubre, encalló en aguas territoriales suecas. Varado con la ayuda de barcos suecos en6 de noviembre, regresa a su base.

Está desarmado en 17 de julio de 1988 y trasladado a Liepāja para su desmantelamiento.

Su vida útil total fue de treinta años y nueve meses. Pasó dos años y medio en mantenimiento / reparación y once años y un mes en reserva. Su período de disponibilidad operativa se estima en poco más de diecisiete años.

El barco museo visible en Suecia que lleva el stand número 137 como el S-363 en 1981 es de hecho el S-194 .

Toma de tierra

En octubre de 1981 , el submarino soviético S-363 golpeó accidentalmente rocas sumergidas a unos 2  km de la principal base naval sueca en Karlskrona, emergiendo en aguas territoriales suecas. La presencia del submarino coincide con los ejercicios navales suecos, destinados a probar nuevos equipos, organizados en la zona los días anteriores. La Marina Real Sueca está respondiendo a esta violación de su neutralidad enviando a un oficial naval desarmado a bordo del submarino para reunirse con su comandante y exigir una explicación. El comandante soviético inicialmente afirmó que las fallas simultáneas de los instrumentos de navegación habían provocado la pérdida del buque (a pesar de que el submarino había cruzado recientemente varios estrechos empinados y cruzado varias islas antes para acercarse tanto a la base naval). Posteriormente, la Armada soviética emitió un comunicado en el que afirmaba que el buque había sido forzado a entrar en aguas suecas debido a los daños, aunque nunca emitió una señal de socorro , y que por el contrario había intentado escapar.

La Armada soviética envió un equipo de rescate a Suecia, comandado por el vicealmirante Aleksky Kalinin a bordo del destructor Obraztsovy  ; el resto de la flota estaba formada por un destructor clase Kotlin , dos corbetas de clase Nanuchka y una fragata de clase Riga . El gobierno sueco de centro-derecha de la época estaba decidido a preservar la neutralidad territorial sueca. La flota de rescate soviética apareció frente a la costa el primer día, cuando una batería costera sueca disparó un fuego disuasorio, indicando a los soviéticos que la isla estaba protegida por baterías. La flota soviética no dio media vuelta ni se acercó al límite de las aguas territoriales de 19 km (12 millas) . Se ordenó a las baterías suecas que cambiaran al modo de guerra en sus radares de orientación y que sus transmisiones de radio cambiaran de un modo de frecuencia única a un modo de salto de frecuencia. La flota soviética reaccionó casi de inmediato y todos los barcos, excepto un remolcador, retrocedieron y permanecieron en aguas internacionales. Los torpederos suecos se acercaron al remolcador, que finalmente abandonó el área.

Los suecos estaban entonces decididos a investigar las circunstancias de la situación. El comandante soviético, después de tener garantizada la inmunidad, fue desembarcado en tierra para ser interrogado en presencia de representantes soviéticos. Los oficiales suecos inspeccionaron el cuaderno de bitácora y los instrumentos del submarino. El Establecimiento Sueco de Investigación de Defensa también midió en secreto la presencia de material radiactivo desde el exterior del casco, utilizando un espectrómetro de rayos gamma instalado a bordo de un buque guardacostas sueco  (en) . De uranio-238 se detectó cuasidireccional, en los tubos de torpedos. El uranio 238 se usaba comúnmente como recubrimiento en armas nucleares y los suecos sospechaban que los submarinos estaban equipados con tales armas. La potencia estimada de las armas presentes a bordo del submarino habría sido similar a la de la bomba nuclear lanzada sobre Nagasaki en 1945. Aunque la presencia de armas nucleares tácticas a bordo del S-363 nunca ha sido confirmada oficialmente por las autoridades soviéticas, El comisario político del submarino, Vasily Besedin, confirmará más tarde que algunos de los torpedos estaban efectivamente equipados con ojivas nucleares, y que se había ordenado a la tripulación destruir el submarino, incluidas estas armas nucleares, si las fuerzas suecas intentaban tomar el control de el edificio.

Mientras se interrogaba al comandante soviético, el clima se deterioró y el submarino envió una señal de socorro. En los centros de control de radar suecos, la tormenta interfirió con las imágenes del radar. También es probable que los soviéticos hayan codificado las señales. Mientras el submarino soviético enviaba una señal de socorro, se detectaron dos buques pertenecientes a la flota soviética que navegaban en alta mar al acercarse y cruzaron el límite de las 12 millas (19 km) hacia Karlskrona.

Este movimiento desencadenó la fase más peligrosa de la crisis, cuando el primer ministro sueco, Thorbjörn Fälldin, ordenó al comandante en jefe de las fuerzas armadas suecas que “mantuviera la frontera”. Las baterías costeras estaban en pleno funcionamiento, así como las piezas móviles de artillería costera y los equipos de dragaminas estaban en sus puestos de batalla . La Fuerza Aérea Sueca desplegó aviones de combate armados con modernos misiles antibuque , así como aviones de reconocimiento, ya que el clima no permitía el vuelo de helicópteros de rescate. Después de treinta minutos de tensión, los barcos suecos de ataque rápido se unieron a los dos barcos sospechosos, identificados como agricultores de cereales de Alemania Occidental .

El submarino permaneció varado en la roca durante casi 10 días. La5 de noviembre, fue despejada por remolcadores suecos y escoltada a aguas internacionales donde fue entregada a la flota soviética.

Interpretaciones

En ese momento, el incidente fue visto como evidencia de una infiltración soviética generalizada en la costa sueca.

En una entrevista concedida en 2006, Vassili Besedin, el comisario político presente a bordo durante el incidente, ofrece una versión diferente. El submarino tenía un sistema de navegación dual, tenía una tripulación bien entrenada y su comandante Piotr Gushchin estaba entre los mejores de la flota soviética. También a bordo estaba el oficial de estado mayor Joseph Avrukevich, que había sido capacitado en técnicas de seguridad. Según Besedin, la conexión a tierra habría sido causada por un error en los cálculos del oficial de navegación.

La zona en la que encalló el submarino soviético era en ese momento una zona militar restringida donde estaba prohibida la presencia de extranjeros. La ubicación exacta de la conexión a tierra está cerca de una de las dos únicas rutas que podrían utilizar los barcos más grandes que deseen llegar a la base naval de Karlskrona .

Este incidente se popularizó en Occidente como "  Whisky con hielo  " . En la Armada soviética, este tipo de submarino se conoció como "  Shvedskiy Komsomolets  " ( francés  : sueco Komsomolets), un juego de palabras sobre el incidente y la tendencia entonces generalizada a nombrar submarinos. En relación con el Komsomol , la organización juvenil del comunista Partido de la Unión Soviética .

Notas y referencias

  1. "  Orbat  " .
  2. "  LENINGRAD: Baltiskiy Zavod S. Ordzhonikidze (No. 189) (16)  " , en submarinos soviéticos ,3 de junio de 2012(consultado el 22 de octubre de 2014 ) .
  3. "  Maritima  " , Suecia .
  4. "  Proyecto 613  " , en Red Star ,21 de abril de 2012(consultado el 22 de octubre de 2014 ) .
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  11. (en) Nigel West , Diccionario histórico de inteligencia naval , Lanham, Maryland, Scarecrow Press,2010, 406  p. ( ISBN  978-0-8108-6760-4 , leer en línea ) , pág.  269

Ver también

Artículos relacionados

enlaces externos