Renault 12 | ||||||||
Rediseño del Renault 12 TL | ||||||||
marca | Renault | |||||||
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Años de producción | 1969-1980 1971-1999 (Turquía) |
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Producción | 4,090,629 copia (s) | |||||||
Clase | Familia | |||||||
Plantas de montaje) |
Flins Envigado Bursa Novo Mesto |
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Motor y transmisión | ||||||||
Energía | Gasolina | |||||||
Motor (es) |
Motor Cleon-Fundición : 1.289 cm 3 Motor Cleon-Alu : 1.565 cm 3 (Gordini) |
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Transmisión | tracción caja de cambios de 4 velocidades, 5 velocidades en Gordini, caja de cambios automática de 3 velocidades en TR |
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Peso y rendimiento | ||||||||
Peso al vacío | 880 hasta 980 kg | |||||||
Consumo mixto | 7.5 litros L / 100 km | |||||||
Chasis - Carrocería | ||||||||
Carrocería (s) | Sedán y camioneta | |||||||
Dimensiones | ||||||||
Largo |
salón : 4.300 mm finca : 4.400 mm |
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Ancho | 1.600 milímetros | |||||||
Altura |
salón : 1440 mm finca : 1445 mm |
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Cronología de modelos | ||||||||
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El Renault 12 es un automóvil Clase 7 CV , en tracción , con un motor de 4 cilindros al voladizo delantero y un eje trasero rígido. Sus competidores franceses en ese momento eran Citroën GS , Peugeot 304 y Simca 1100 . En 1973 , el R12 fue el automóvil más vendido en Francia , reemplazando al Simca 1100 . El automóvil Régie Renault promedio se produjo principalmente en Francia en la planta de Flins ; de él se derivan los Renault 15 y 17 coupés . El Renault 12 se llamó así porque estaba equipado con un “ motor Cléon-Fonte ” de 1.289 cm 3 .
El Renault 12 se lanzó en septiembre de 1969 en dos versiones L y TL. Este último tiene apoyabrazos en las puertas, asientos delanteros reclinables separados con apoyabrazos central, espejo de cortesía e iluminación en el maletero. La rejilla de plástico negro es una novedad. En el Salón del Automóvil de París de 1970 , las camionetas L y TL se unieron a los sedanes. Estos cuentan con un asidero para el pasajero delantero, un nuevo acelerador, una parrilla grabada en la palanca de cambios, tiras cromadas en la parte inferior de la carrocería y en la base de la abertura del maletero en la parte trasera.
Durante el verano de 1971 , el potente Renault 12 Gordini ( 185 km / h ) entró en producción regular. El 12 G está equipado con un “ motor Cléon-Alu ” de 1.565 cm 3 tipo 807/20 del Renault 16 TS revisado por el “ Sorcerer ”, es decir, 113 CV DIN a 6.250 rpm y 14,3 mkg de par a 4.500 rpm . Además de diversas modificaciones ( cigüeñal , admisión, árbol de levas ...), es accionado por dos carburadores Weber horizontales de doble cilindro y refrigerado por un enfriador de aceite. Este motor es servido por una caja de cambios de 5 velocidades. El frenado está reforzado por frenos de disco ventilados en la parte delantera (por primera vez en un automóvil francés) y frenos de disco en la parte trasera. El tanque de gasolina de 89 litros con llenado en el lado izquierdo (y no en la parte trasera derecha de la matrícula como en los otros 12) era específico. El exterior también se diferencia por el tinte azul francés, las rayas blancas, los faros adicionales de largo alcance protegidas por pequeñas parachoques, la entrada de aire en el capó, las 5 pulgadas de ancho llantas y la eliminación de los parachoques (excepto Gordini TL ). En el interior, hay un tacómetro, un volante de 3 radios y molduras livianas. La empresa Renault-Gordini en Viry-Châtillon comercializó un kit de competición que incluía: segmentos, bielas , camisas, árboles de levas , muelles de válvulas , bujías, surtidores, trompetas de admisión en lugar del filtro de aire y nueva tapa de balancines . La R 12 G será la protagonista de la Copa Gordini de 1971 a 1974. En 1971, de la mano de los hermanos Marreau, la Gordini estableció el récord en la ruta Ciudad del Cabo - Argel. Para 1972 , se realizaron algunos cambios en el resto de la gama: un alternador en lugar de la dinamo y la eliminación de las luces de posición laterales en los guardabarros delanteros.
En Julio 1972, aparece una versión deportiva llamada TS. Utiliza el “ motor Cléon-Fonte ” del Renault 15 TL de 1.289 cm 3 60 CV DIN con carburador de doble cilindro , que permite alcanzar la velocidad máxima de 150 km / h . Está equipado con frenos de potencia. Estéticamente, la R 12 TS, que está inspirada en la R 12 vendida en Estados Unidos y la R 12 S fabricada en España, es inmediatamente reconocible por sus llantas estilo Gordini, por su banda lateral cromada en el borde de las paredes laterales. y sus dos proyectores de yodo de largo alcance adicionales (a partir del año siguiente se integrarán en las principales ópticas tipo “Canguro”). El interior se caracteriza por asientos "Integrales" con reposacabezas perforados incorporados, tacómetro , indicador de temperatura del refrigerante (circuito sellado) y consola central. En las otras versiones, el freno de mano se coloca en el suelo entre los asientos delanteros. Como resultado, la banqueta delantera de la versión L se sustituye por asientos separados y se retira el apoyabrazos central delantero de la versión TL. En el exterior, las luces traseras pierden su marco y los intermitentes delanteros cambian de naranja a blanco.
Para 1974 , la gama se completó con una camioneta TS y un sedán TR Automatic con una caja de cambios automática controlada electrónicamente. El Renault 12 TR Automatic combina el aspecto exterior del TL (con una franja lateral cromada adicional) y los asientos completos del TS. Los 12 "74" tienen el diamante Vasarely en el frente y un logo de plástico negro en la parte posterior. La tarifa de 1975 fue reducida por el 12 Gordini, la denominación fue asumida inmediatamente por el 17 TS. Las pausas L y TL se denominan respectivamente pausas de un año corto LN y TN, esta última, que se distingue por su banda lateral cromada, alinea su presentación en la nueva camioneta TR Automatic. Finalmente, el sedán L reemplaza sus cubiertas de ruedas con tuercas cromadas.
En el otoño de 1975, el Renault 12 fue rediseñado: nueva parrilla en un borde de plástico gris, parachoques más altos con luces y parachoques (excepto L) incorporados en la parte delantera, unidades de luces traseras ampliadas con luces de marcha atrás (TS), frenos asistidos. en todos los modelos (excepto el sedán L), tablero rediseñado (excepto L) con un panel de instrumentos agrandado, extractores de aire laterales horizontales en negro mate, llantas nuevas rectangulares perforadas (excepto L) y extracción de los embellecedores de las ruedas. El L, que ve caer su potencia a 50 CV, funciona con gasolina normal. Para 1978, la gama se compone de la siguiente manera: 12 (la L desaparece), 12 station wagon, 12 TL, 12 station wagon TL, 12 Automatic, 12 station wagon Automatic, 12 TS y 12 station wagon TS.
A partir de julio de 1978 , tras el lanzamiento del Renault 18 , sólo continuaron las camionetas y los sedán TL (incluida una camioneta TS con ruedas estilo Gordini). Se añaden los cinturones de seguridad traseros obligatorios y las luces delanteras se vuelven de dos tonos. El sedán y la camioneta TL fueron los últimos en permanecer en el catálogo, hasta 1980.
En la década de 1970 , el 12 era el automóvil francés más fabricado en el extranjero, en los siguientes países:
Registro detallado del Renault 12 Gordini:
Renault 12 TS primera serie
3/4 trasero
Motor 12 TS
Fasa-Renault 12 S de 1974 (España)
Furgoneta Fasa-Renault 12
Dacia 1410 modelo 2000