Peugeot 304 | ||||||||
Marcos | Peugeot | |||||||
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Años de producción | 1969 - 1980 | |||||||
Producción | 118425 copia (s) | |||||||
Clase | Compacto | |||||||
Plantas de montaje) |
Sochaux Mulhouse |
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Motor y transmisión | ||||||||
Motor (es) | 4 cilindros en linea | |||||||
Posición del motor | Transversal frontal | |||||||
Transmisión | Tracción | |||||||
Peso y rendimiento | ||||||||
Peso al vacío | 890 hasta 970 kg | |||||||
Chasis - Carrocería | ||||||||
Cuerpo (s) |
Sedan Estate Coupé Cabriolet Van |
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Dimensiones | ||||||||
Largo |
Sedán : 4.140 mm Estate : 3.990 mm Coupé y descapotable : 3.750 mm |
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Ancho | 1.570 milímetros | |||||||
Altura |
Sedán : 1.430 mm Coupé : 1.310 mm Cabriolet : 1.320 mm |
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Cronología de modelos | ||||||||
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El Peugeot 304 es un automóvil de clase media de 7 CV, producido por el fabricante de automóviles Peugeot de 1969 a 1980.
El 304 es una variante ampliada y modernizada del 204 , fue lanzado en 1969 , al mismo tiempo que el Renault 12 , su principal competidor francés. La parte delantera, equipada con faros trapezoidales, está inspirada en la del 504 lanzado un año antes en 1968 . En la parte trasera, el voladizo es más largo.
Es un sedán de 4 puertas y maletero (carrocería notchback ), que puede transportar 5 pasajeros. El casco es similar al del 204 excepto por la parte trasera donde el maletero es más grande y de forma más cuadrada; abriendo el maletero, se pueden ver fácilmente las piezas de chapa que están injertadas en la estructura del 204, la forma redondeada de la parte trasera de este último se prolonga mediante una pieza soldada y articulada, lo que permite alargar el coche sin gran inversión, este alargamiento beneficia directamente la capacidad del maletero que totaliza 326 dm 3 , es decir mucho más que el del 204, muchas veces criticado en este preciso punto. El casco permanecerá sin cambios hasta 1973, cuando se rediseñará la parte trasera del techo, lo que permitirá un mejor espacio para la cabeza en el interior y dará una línea más “cuadrada” al vehículo.
La gama de carrocerías del Peugeot 304 sigue el modelo de la de su predecesor: hay un sedán , un cupé , un descapotable , una camioneta y una camioneta utilitaria. La carrocería de chapa de acero es de tipo monocasco , siendo las diez aberturas desmontables y fijadas mediante tornillos y tuercas cuyo diámetro varía de seis a diez milímetros: capó, guardabarros delanteros, puertas, maletero, guardabarros traseros. El cuerpo está protegido por parachoques con hojas de acero inoxidable macizo, insensibles a la corrosión, recubiertas con cordones de goma.
El conjunto mecánico delantero se basa en una cuna extraíble cuyo diseño cambia poco a lo largo de la trayectoria del vehículo; está atornillado a la carrocería en diez puntos: seis en el travesaño en la parte delantera del vehículo y otros cuatro ubicados debajo del piso delantero.
La suspensión delantera del vehículo es del tipo pseudo MacPherson . Consiste en horquillas inferiores montadas en la cuna mediante silent blocks, que reciben en el lado de la rueda un cohete portador que va anclado todo el conjunto del amortiguador, este último fijado a la carrocería mediante pernos, visibles desde el compartimiento del motor. En cuanto a los ajustes, solo la apertura y la convergencia son ajustables mediante las varillas del bastidor. Durante los dos últimos años de producción, el 304 recibe la parte delantera del nuevo 305 , que es, esta vez, tipo MacPherson, un brazo y una barra estabilizadora forman el triángulo inferior sobre el que se fija el nudillo.
La suspensión trasera está formada por brazos de chapa de acero anclados a un tubo de sección transversal de gran sección, él mismo fijado mediante juntas elásticas sobre cojinetes atornillados al casco. Estos brazos reciben, como en la parte delantera, un amortiguador combinado de resorte fijado al casco; durante los primeros años de producción, los brazos eran del tipo “no cruzado”: el amortiguador combinado de resorte se fijaba en un yugo, atornillado a la parte superior del brazo. En 1973, los brazos fueron modificados y pasaron a ser del tipo “cruzado”: el yugo estaba, esta vez, fijado debajo del brazo, por donde pasaba el combinado resorte-amortiguador, esta nueva instalación permitía un brazo más fuerte porque estaba reforzado, una mejor distribución de las fuerzas sobre el mismo, pero también el uso de un amortiguador de resorte combinado más largo.
El frenado del coche se controla hidráulicamente. Consta de un cilindro maestro con asistencia de mastervac , que actúa sobre las ruedas a través de tubos hidráulicos de 4,75 mm de diámetro. Los frenos delanteros son frenos de disco y los frenos traseros de tambor. El circuito de frenado es del tipo "circuito único": un tubo sirve a cada rueda delantera, y un tercero va a la trasera donde se devuelve a cada rueda a través de un distribuidor fijado al suelo, delante del tren.
El motor es del tipo de 4 cilindros en línea transversal con árbol de levas en la cabeza (inaudito para este nivel de modelo) y la caja de cambios está ubicada debajo del bloque del motor; el conjunto tiene un cárter común y está lubricado con el mismo aceite. El circuito de refrigeración no tiene tanque de expansión , el radiador se coloca en la parte delantera justo detrás de la rejilla; el ventilador está conectado eléctricamente, el acoplamiento está asegurado por un electroimán. El mando de cambio de marchas se encuentra en el volante o en el suelo según el modelo. La dirección es de piñón y cremallera y el embrague es de tipo mono disco seco, este último no está controlado por cable sino por un cilindro específico que utiliza el mismo líquido que el circuito de frenado.
Motores de gasolina:
Motores diesel:
El Peugeot 304 en todas sus formas ha desaparecido durante muchos años del mercado de segunda mano, habiéndose fabricado los últimos ejemplares en 1980 , óxido endémico en este modelo, los distintos sistemas de ayudas a la adquisición de vehículos limpios creados desde los años noventa, son todos motivos de su prematura desaparición.
También adolece de su condición de ser solo una evolución del Peugeot 204 que, por su parte, abrió el camino al modernismo de Peugeot en 1965 , con opciones técnicas hasta ahora inéditas en Peugeot, y mostrando un gran atrevimiento en su momento: el vehículo. suspensión , motor transversal en aleación ligera, etc. El 304, que llegó cinco años después que su antecesor, tardó más en interesar a los coleccionistas , situación debido a que no es un modelo creado a partir de una hoja de papel en blanco.
El Peugeot 304 se construyó durante un período en el que los tratamientos anticorrosión no eran tan eficientes como lo son hoy, por lo que es bastante difícil encontrar un ejemplar en buen estado en cuanto a su carrocería.
Si el coche se encuentra en buen estado original, se puede mantener en buen estado tratando las carrocerías huecas de manera preventiva o incluso curativa, con productos adecuados: encerar carrocería hueca cuando están sanos, o Rustol cuando ya hay corrosión: largueros , travesaños, guardabarros interiores, pozos de amortiguadores, pasos de rueda ...
Los puntos más delicados a nivel de la carrocería del Peugeot 304 son numerosos; se ubican al nivel de los pisos, la humedad se estanca bajo la insonorización, estos se encharcan y aceleran el fenómeno. Los amortiguadores delanteros y traseros, que a menudo se pasan por alto al lavar el vehículo, pueden corroerse con el tiempo y degradarse rápidamente, lo que hace que el vehículo sea inseguro. El suelo del maletero, así como la junta de los guardabarros traseros (donde reconocemos la forma original de la zaga del 204) también son susceptibles a la corrosión, con la humedad anidando en los intersticios entre las distintas láminas que componen la carrocería.
304 GL (1978).
304 SLS (1976).
Vagón familiar 304 GL.
Vagón familiar 304 SL.
304 S cupé en el Peugeot Adventure Museum .
304 S cupé.
304 S cupé.
304 S Coupé con llantas Dunlop .
304 S descapotable.
Un descapotable 304 S en Düsseldorf .
Un descapotable 304 brillante en una reunión de diferentes Peugeot en Australia .
304 descapotable en Caen .
304 descapotable durante el Caen Rétro Festival 2010.