Potez 840
| Potez 842 | |
 Potez 841 (versión turbohélice modificada Turbomeca Astazou ) | |
| Papel | Avión de línea |
|---|---|
| Constructor | Potez |
| Tripulación | 3 |
| Primer vuelo | 29 de abril de 1961 |
| Dimensiones | |
| Largo | 15,89 metros |
| Lapso | 19.60 m |
| Altura | 5,19 metros |
| Área del ala | 35,0 m 2 |
| Masa y capacidad de carga | |
| Max. vacío | 5,43 toneladas |
| Max. despegar | 8,9 toneladas |
| Pasajeros | 18 |
| Motorización | |
| Motores | 4 motores turbohélice Turbomeca Astazou |
| Potencia de la unidad | 477 kW ( 640 caballos de fuerza ) |
| Actuación | |
| Velocidad máxima de crucero | 500 kilómetros por hora |
| Velocidad máxima |
500 kilómetros por hora |
| Autonomía | 3000 kilometros |
| Techo | 8.000 m |
| Velocidad de ascenso | 10,5 m / s |
El Potez 840 era un monoplano francés de cuatro motores destinado al transporte de 18 pasajeros. Fue el último avión en llevar el nombre de Potez .
Desarrollo
El Potez 840 se presenta como una baja - ala, en voladizo, metal- construido monoplano con un retráctil de aterrizaje triciclo de engranajes. Podía llevar una tripulación de tres, mientras que la cabina acomodaba a 18 pasajeros. La unidad estaba propulsada por cuatro turbohélice Turboméca Astazou II que desarrollaban 440 CV (328 kW ), montados en el borde de ataque de las alas con hélices de palas Ratier-Figeac .
El prototipo hizo su vuelo inaugural el29 de abril de 1961. Un segundo avión con motores turbohélice Turbomeca Astazou XII más potentes que desarrollaban 600 hp (447 kW ) se unió a él en el aire enJunio de 1962. Este avión realizó una gira comercial por Norteamérica gracias a Turbo-Flight. Dos dispositivos nacieron solo uno exclusivamente para pruebas estáticas ( n o 04).
Los siguientes dos ejemplos fueron diseñados como Potez 841 impulsado por cuatro Pratt & Whitney Canada PT6A-6 de 550 hp (417 kW ). Se produjeron otros dos modelos modificados y equipados con Aztazou, uno en 1965 y el otro en 1967.
Variantes
- Potez 840: versión turbohélice Astazou, 4 unidades
- Potez 841: versión turbohélice PWC PT6, 2 copias
- Potez 842: versión modificada con turbohélice Astazou, 2 copias
Fracaso empresarial
Tras un vuelo de demostración para periodistas en12 de marzo de 1963, El propio Henry Potez anuncia el lanzamiento de la producción en serie de doce dispositivos. La planta de Potez en Toulouse - Blagnac debe garantizar el montaje del fuselaje y el montaje final , mientras que la planta de Morane-Saulnier en Tarbes - Ossun debe fabricar las alas.
El optimismo que reina sugiere entonces un primer vuelo de este avión de serie para Marzo de 1964. Se planeó producir el Potez 840 en una fábrica en Baldonnel , Irlanda , con ayuda financiera recibida del gobierno irlandés . La fábrica lamentablemente cerró sus puertas en 1968 sin ningún tipo de muestras procedentes de las cadenas.
Sin embargo, las oportunidades previstas parecían múltiples, sobre todo en Alemania y Gran Bretaña, pero también en África, donde sus 3.000 km de distancia transitable y su configuración de cuatro motores podrían haber sido una garantía de éxito. El Servicio de Navegación Aérea y el Grupo Ministerial de Enlace Aéreo (GLAM) han expresado su interés en la aeronave.
Vida operativa del Potez 840
Se inscribieron dos Potez 840 en el registro francés. El N o 01 fue el registro F-BJSH mientras que el n o 02 recibió el registro F-BJSU. El primer y único Potez 841 registrado en el registro francés se convirtió en F-BLKR. Mientras tanto, el n o 2 se ha convertido en D-CHEF para pertenecer a la cadena alemana de grandes almacenes Hertie, entonces otra firma alemana. Vendida a una empresa estadounidense en 1975, la unidad terminó sus días en un parque desguazado de Kansas City al año siguiente.
Un Potez 842 se incluyó en el registro francés, n o 3 E-BNAN utilizado por la Secretaría General de Aviación Civil de 1965 a 1976. n o 4-MBC CN y CN-ALL fue un regalo del General de Gaulle a Su Majestad Hassan II de Marruecos . El dispositivo todavía estaba presente en 1990 en Rabat en proceso de extinción.
Copias conservadas
- Copia del Potez 842 n o 3 F-BNAN conservada en el Museo del Aire y el Espacio de Le Bourget .
- Fuselaje intacto de una segunda copia, en un jardín privado de las Shetland . Este avión, registrado como F-BMCY, realizó un aterrizaje vertical en el aeropuerto de Sumburgh en marzo de 1981 . Se recuperan los motores y algunas partes, luego se abandona el dispositivo. Veintiséis años después, con motivo de una ampliación de la pista, el fuselaje se traslada a un jardín privado en North Roe, en la península de Northmavine .
Notas y referencias
- John WR Taylor , Jane's All The World's Aircraft 1965-66 , Londres, Samson Low, Marston,1965
- " A bordo del Potez-840 ", Aire et Cosmos , n o 1,25 de marzo de 1963, p. 18 ( ISSN 1240-3113 )
- Pierre Gaillard , Aviones franceses de 1965 a 1990 , París, Ediciones EPA,1991, 263 p. ( ISBN 2-85120-392-4 y 978-2-851-20392-2 , OCLC 30320129 )
- (in) " ASN Aircraft accident Potez 840 F-BMCY Sumburgh Airport, Shetland Islands (LSI) " en Aviation Safety Network (consultado el 6 de enero de 2019 ) .
Bibliografía
- Pierre Parvaud, “ El Potez 840 y el fin de los aviones Potez. Un hombre, un avión ... y gira y gira ”, Le Fana de l'Aviation , n o 599,octubre de 2019, p. 66-79.