Puente Samuel-De Champlain | |||
Vista del puente Samuel-De Champlain desde Brossard | |||
Geografía | |||
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País | Canadá | ||
Provincia | Quebec | ||
Región | Montérégie y Montreal | ||
Común | Brossard / Montreal | ||
Coordenadas geograficas | 45 ° 28 ′ 02 ″ N, 73 ° 30 ′ 14 ″ W | ||
Función | |||
Cruces | Río San Lorenzo | ||
Función |
Puente vial A-10 , A-15 y A-20 |
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Características técnicas | |||
Tipo | Puente suspendido en cables | ||
Largo | 3.400 metros | ||
Ancho | 60 m | ||
Altura | 170 metros | ||
Materiales) | Acero , hormigón armado | ||
Construcción | |||
Construcción | 16 de junio de 2015 - 2019 | ||
Inauguración | 28 de junio de 2019 | ||
Puesta en servicio |
24 de junio de 2019 hacia Montreal 1 st de julio de 2,019hacia la costa sur |
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Arquitecto (s) | Poul Ove Jensen | ||
Empresa (s) | SNC-Lavalin , ACS Infraestructura, Dragados Canadá | ||
Geolocalización en el mapa: Canadá
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El puente Samuel-De Champlain es un puente de carretera que conecta las ciudades de Brossard y Montreal cruzando el río St. Lawrence . Reemplaza el obsoleto Puente Champlain . Se abrió parcialmente hacia Montreal en24 de junio de 2019 entonces el 1 st de julio de 2.019completamente (hacia la costa sur). Su construcción habrá costado 4.240 millones de dólares canadienses.
Se trata de un viaducto de hormigón y acero con un tramo suspendido atirantado . Se agregan carriles de seguridad , un corredor central reservado para el transporte público y un camino multifuncional para peatones y ciclistas en comparación con su predecesor . Las pistas se distribuyen en tres cubiertas independientes, constituyendo uno de los puentes más anchos del mundo.
El uso de acero inoxidable para algunas armaduras y hormigón de alto rendimiento debería dar al nuevo puente una vida útil de 125 años.
En septiembre de 2007 , ante los crecientes costos de mantenimiento del Puente Champlain (encargado en 1962), el ministro de Transporte, Lawrence Cannon, confirmó que su departamento estaba considerando seriamente la construcción de una estructura de reemplazo.
En agosto de 2008 , Transport Canada anunció que estaba estudiando diferentes escenarios para un nuevo puente.
En octubre de 2011 , el ministro de Transporte, Denis Lebel , anunció oficialmente la construcción del nuevo puente en un plazo de 10 años.
En noviembre de 2014 , el ministro anunció que abandonaba la idea de nombrar el nuevo puente Maurice Richard tras consultar a la familia del ex campeón de hockey sobre hielo.
El gobierno inicialmente quería introducir un peaje de $ 2 a $ 4, pero luego de las elecciones federales canadienses de 2015 , el nuevo gobierno abandonó esta idea.
La construcción comienza oficialmente el 16 de junio de 2015.
El 19 de diciembre de 2018, el Ministro Federal de Infraestructura y Comunidades, François-Philippe Champagne anunció que la estructura se llamará Puente Samuel-De Champlain.
La 24 de junio de 2019 el puente está parcialmente abierto al tráfico, solo hacia Montreal.
La 28 de junio de 2019 se lleva a cabo la ceremonia de inauguración oficial.
La 1 st de julio de 2,019a las 11 a.m., con acceso a los carriles en dirección sur, se completa la apertura del puente al tráfico motorizado. Se espera que la apertura total del puente ocurra en 2021 cuando se abra el acceso a los trenes REM .
Programado inicialmente para el otoño de 2019, el sendero multifuncional está abierto a ciclistas y peatones de 23 de diciembre de 2019 a las 13h.
Se lleva a cabo la ceremonia de inauguración oficial 28 de junio de 2019en presencia, entre otros, del Ministro federal de Infraestructura y Comunidades, François-Philippe Champagne, el Ministro de Transporte de Quebec, François Bonnardel , los alcaldes de Montreal y Brossard, Valérie Plante y Doreen Assaad, y el arquitecto Poul Ove Jensen . Para la ocasión, un anciano Mohawk bendijo la estructura, los Petits Chanteurs du Mont-Royal cantaron O Canada , el himno nacional de Canadá y se inauguró un busto de bronce de Samuel de Champlain , un busto para ser instalado en la estructura.
La sección suspendida del puente Samuel-De Champlain, de aproximadamente 500 metros de largo, permite cruzar el canal de la vía marítima de St. Lawrence sin obstáculos y a una altura suficiente para no restringir el tráfico fluvial. Este tramo consta de un tramo principal de unos 240 m , sobresaliendo del canal, y un tramo trasero de 200 m , sobre el río, que sirve de contrapeso al vano principal. Entre estos vanos, un espaciador conectado directamente al pilón principal soporta las cubiertas. Las cubiertas de los tramos principal y trasero están sostenidas cada una por 15 pares de cables, un extremo de los cuales está anclado en los segmentos de las cubiertas y el otro en el pilón principal que se eleva 170 m sobre el agua.
Puente viejo (1962) | Puente Nuevo (2019) | |
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Largo | Metros 3,440 | ~ 3.400 metros |
Sección suspendida | 215,5 metros | 238 ± 10 metros |
Altura máxima del camino | 38,5 metros | 56 metros de distancia |
Altura máxima del libro | 49 metros de distancia | 170 metros (pilón principal) |
Ancho | 23,8 metros | ~ 60 metros |
Delantales | 1 | 3 separados |
Carriles | 6 | 10 (6 + 2 seguridad + 2 reservados) |
Batería | 56 (48 pilas simples + 8 triples) | 42 baterías dobles |
Materiales |
Baterías , recortadoras y hormigón de
cubierta Sección en voladizo en acero |
Pilotes de hormigón
Recortadoras de acero y delantal |
Hormigón | 165.000 toneladas | |
Acero | 13,300 toneladas | 60.000 toneladas |
Además del puente en sí, el proyecto incluye:
Para cumplir con el plazo de construcción de 42 meses, se prefabrica un máximo de elementos de puente de acero y hormigón y parte del trabajo se realiza en muelles temporales. Se han construido tres embarcaderos : uno al este de Brossard, uno al oeste de Nuns ' Island y el tercero en el centro, junto al dique de la vía marítima .