Piper PA-20 Pacer Piper PA-22 Tri-Pacer | |
Piper PA-22-150 Tri-Pacers en vuelo. El rojo está en su configuración original, mientras que el azul se ha convertido con un tren de aterrizaje convencional . | |
Fabricante de aeronaves | Aviones Piper |
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Tipo | Aviones ligeros de ocio |
Primer vuelo | • PA-20: 1949 • PA-22: 1950 |
Número construido | • PA-20: 1120 copias (producción: 1950-1954) • PA-22: 9,490 copias (producción: 1950-1964) |
Dimensiones | |
El Piper PA-20 Pacer y el PA-22 Tri-Pacer eran una familia de aviones ligeros de ala alta de cuatro asientos y servicio pesado que fueron producidos por el fabricante estadounidense Piper Aircraft después del final de la Segunda Guerra Mundial .
El Pacer era esencialmente una versión de cuatro asientos del avión ligero PA-17 Vagabond . Tenía un fuselaje hecho de tubos de acero y alas con armazón de aluminio cubiertas de tela, una arquitectura muy similar a la de los aviones más famosos producidos por Piper, Cubs y Super Cubs . Valorado por su robustez, cabina espaciosa y velocidad impresionante, por el momento, muchos ejemplos de este avión han resistido la prueba del tiempo y continúan volando hoy (2021) .
El Pacer y el Tri-Pacer pertenecían a una subfamilia de aviones Piper denominados " Short Wing Pipers ". Los motores de 125 hp (93 kW ), 135 hp (100 kW ), 1505 hp (112 kW ) y 160 hp (120 kW ) se ofrecieron como sistemas de propulsión de fábrica, mientras que las conversiones de posventa a 180 hp (135 kW ) estaban disponibles como opción. .
El Piper PA-20 Pacer se diseñó inicialmente como un avión con tren de aterrizaje convencional, por lo tanto equipado con una rueda trasera, y por lo tanto tenía una visibilidad hacia adelante algo limitada, lo que le dio características de maniobrabilidad más restrictivas cuando el avión estaba en tierra. Con el fin de permitir que más pilotos accedan a un pilotaje más fácil y seguro, Piper presentó a partir del mes deFebrero de 1951el PA-22 Tri-Pacer , una versión de tren de aterrizaje triciclo con rueda de morro. Además, ofrecía motores más potentes, 150 o 160 CV , mientras que el motor más potente disponible para el Pacer era un modelo de 135 CV . À l'époque de sa sortie des chaînes d'assemblage, le train d'atterrissage tricycle devint le système le plus populaire, et l'année 1953 vit le Tri-Pacer dépasser les ventes de son aîné le Pacer d'un ratio de six por un. Debido a la forma de la instalación de la rueda de morro, a veces se hacía referencia al avión como el "taburete volante". En 1959 , se ofreció en acabados estándar, " Super-Custom " y " Autoflite ", este último equipado con un piloto automático eléctrico con una masa de solo 2 kg .
Una característica inusual del Tri-Pacer fue la incorporación de alerones y timones unidos por cuerdas elásticas . Además de simplificar la coordinación de las maniobras en vuelo, este sistema, que podría ser fácilmente superado por el piloto en caso de ser necesario, permitió la instalación de una forma de piloto automático simplificado, comercializado por Piper bajo el nombre de " Auto-control ".
En 1959 y 1960 , Piper ofreció vender una versión más barata y menos equipada con el Tri-Pacer , propulsado por un Lycoming O-320 de 150 hp y designado PA-22-150 Caribbean .
Un pequeño número de PA-22 se convirtieron a una configuración de tren de aterrizaje convencional (también denominados " taildraggers "), lo que resultó en un avión muy similar en apariencia a un PA-20 Pacer , pero que conservó las características y refinamientos del PA- 22 . Los propietarios de estos aviones a menudo describen estas conversiones como " PA-22/20 " y a menudo se les menciona como tales en los clasificados, aunque no tienen un estatus oficial ya que la FAA continúa refiriéndose a estas conversiones. Aviones por su nombre original PA-22 Tri-Pacer . Cuando se realizó esta conversión, generalmente se instaló un sistema de frenado de doble disco en lugar de los sistemas de tambores de origen, y el motor Lycoming O-360 de 180 hp fue la opción preferida de los propietarios. En lugar de la hélice de dos palas de metal de paso fijo original, algunos PA-22 tenían una hélice Hartzell Propeller de velocidad constante y paso variable, o una Koppers Aeromatic. Cada una de sus instalaciones mejoró el rendimiento y la economía, a costa de la carga útil que podría llevarse a bordo de la aeronave.
Se diseñó una versión de entrenamiento del PA-22 , denominada PA-22 Colt . Fue diseñado para competir directamente con otros aviones de entrenamiento populares de la época, como el Cessna 150 y estaba propulsado por un Lycoming O-235 de 108 hp (80 kW ). Se fabricaron más de 2000 Colts durante los dos años de su producción. El avión se parecía mucho al Tri-Pacer y usaba el mismo tren de aterrizaje, soportes del motor, asientos, parabrisas, puertas, cola , refuerzos y tablero que este. Algunos también se convirtieron en tren de aterrizaje de rueda trasera, pero esta transformación nunca fue tan popular como la transformación Tri-Pacers .
9.490 PA-22 se produjeron entre 1950 y 1964 , incluidos 7.641 Tri-Pacers y Caribbeans y 1.849 Colts , con un total de 3.280 unidades todavía en uso en los Estados Unidos a partir deabril de 2018, según los registros de la FAA . 1120 PA-20 Pacers también se produjeron entre 1950 y 1954 , 367 de los cuales todavía vuelan enabril de 2018, según los registros de la FAA .
El último lote de doce PA-22-150 se produjo para el ejército francés en 1963 , y el último de la familia Pacers , un PA-22-108 Colt , se completó el26 de marzo de 1964. Luego, el avión fue reemplazado, en las líneas de producción de Vero Beach, por el Piper PA-28 Cherokee .
Entre 1953 y 1955 , la Fuerza Aérea Cubana (en español : Fuerza Aérea Ejército de Cuba , o FAEC) recibió siete PA-20 , cuatro PA-22-150 y tres PA-22-160 . Durante la revolución cubana , los PA-22 tenían sus puertas traseras removidos y una calibre .30 máquina de cabezal de aplicación instalado en lugar de luchar contra los insurgentes, mientras que la mano granadas también fueron lanzados.
Un PA-22 que proporcionó apoyo en tierra al ejército cubano durante la Batalla de Guisa parecería ser el único avión perdido por la FAEC por el fuego enemigo.
Durante la crisis del Congo , los separatistas de Katangan recibieron cinco PA-22-150 de la Fuerza Aérea Sudafricana para la Fuerza Aérea de Katangan (en) . Desplegados contra las fuerzas de la Operación de las Naciones Unidas en el Congo (ONUC) entre 1961 y 1963, su estado al final del conflicto seguía siendo bastante incierto.
Datos (en) Manual de usuario Piper PA-22-160, publicado enenero 1960.
Principales características
Actuación
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