Pfalz D.XV | |
Pfalz D.XV | |
Constructor | Pfalz Flugzeugwerke |
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Papel | Avión-caza |
Tripulación | |
1 | |
Motorización | |
Motor | BMW IIIa |
Número | 1 |
Tipo | Motor rotativo |
Potencia de la unidad | 185 |
Dimensiones | |
Lapso | 8,60 m |
Largo | 6,50 metros |
Altura | 2,70 metros |
Superficie del ala | 20,00 m 2 |
Masas | |
Vacío | 738 kilogramos |
Máximo | 928 kilogramos |
Actuación | |
Velocidad de crucero | 175 kilómetros por hora |
Velocidad máxima | 200 kilómetros por hora |
Velocidad de ascenso | 500 m / min |
Resistencia | 1 hora 30 |
Armamento | |
Interno | 2 cañones LMG 08/15 Spandau 7,92 mm |
El Pfalz D.XV era un avión de combate alemán monoplaza . Su producción en serie fue aprobada al final de la Primera Guerra Mundial , demasiado tarde para que entre en servicio.
El D.XV fue el último de la serie de aviones de combate biplanos Pfalz , y era muy diferente de los aviones anteriores. El fuselaje estaba ubicado entre los dos planos del perfil aerodinámico , que no incluía obenques de refuerzo. El plano inferior era el más pequeño de los dos, tanto en envergadura como en cuerda . Tenía extremos elípticos . El ala superior, de extremos cuadrados, estaba provista de alerones . Los dos planos estaban en una sola pieza. Los espaciadores en forma de N, inclinados hacia afuera, conectaban los dos planos. El fuselaje estaba conectado a los dos aviones mediante otros puntales cortos.
El D.XV estaba propulsado por un motor en línea BMW IIIa de 6 cilindros de 185 CV (138 kW) equipado con un radiador rectangular sobre el eje de transmisión de la hélice- pala. En la parte trasera, el fuselaje tenía una sección transversal redondeada. La cabina abierta, monoplaza, estaba detrás del borde de fuga del ala superior. El estabilizador horizontal estaba a media altura del fuselaje. Tenía forma de D y sus superficies de control tenían pesos de equilibrio. El timón era triangular y llevaba un timón corto, redondeado y equilibrado. El D.XV tenía un tren de aterrizaje fijo convencional de un solo eje , con los extremos del eje soportados por pares de puntales en V y cables de refuerzo transversal . En la parte trasera del fuselaje había un gran soporte de cola.
El D.XV fue desarrollado en el verano de 1918 y se ofrece en varias versiones, con alerones no balanceados (D.XVf) y balanceados (D.XV Spezial ). También se consideró que el motor Daimler D.IIIa de 180 hp (134 kW) lo impulsaba. El Pfalz D.XV participó en la tercera competición de caza biplano , celebrada enOctubre de 1918. Se reconoció como muy eficiente y maniobrable, aunque su unidad de cola era pesada y difícil de aterrizar. Fue uno de los últimos luchadores alemanes aceptados para la producción en serie, enNoviembre de 1918, solo unos días antes del armisticio .
Debido a la tardía aprobación de su fabricación, el Pfalz D.XV nunca alcanzó la etapa de uso operativo. No obstante, se completaron varios ejemplos, y había 74 fuselajes terminados en la fábrica de Pfalz cuando fue inspeccionada por los aliados en el otoño de 1919.