Pfalz D.XV

Pfalz D.XV
Vista desde el avión.
Pfalz D.XV
Constructor Pfalz Flugzeugwerke
Papel Avión-caza
Tripulación
1
Motorización
Motor BMW IIIa
Número 1
Tipo Motor rotativo
Potencia de la unidad 185
Dimensiones
Lapso 8,60  m
Largo 6,50  metros
Altura 2,70  metros
Superficie del ala 20,00  m 2
Masas
Vacío 738  kilogramos
Máximo 928  kilogramos
Actuación
Velocidad de crucero 175  kilómetros por hora
Velocidad máxima 200  kilómetros por hora
Velocidad de ascenso 500  m / min
Resistencia 1 hora 30
Armamento
Interno 2 cañones LMG 08/15 Spandau 7,92  mm

El Pfalz D.XV era un avión de combate alemán monoplaza . Su producción en serie fue aprobada al final de la Primera Guerra Mundial , demasiado tarde para que entre en servicio.

Diseño

El D.XV fue el último de la serie de aviones de combate biplanos Pfalz , y era muy diferente de los aviones anteriores. El fuselaje estaba ubicado entre los dos planos del perfil aerodinámico , que no incluía obenques de refuerzo. El plano inferior era el más pequeño de los dos, tanto en envergadura como en cuerda . Tenía extremos elípticos . El ala superior, de extremos cuadrados, estaba provista de alerones . Los dos planos estaban en una sola pieza. Los espaciadores en forma de N, inclinados hacia afuera, conectaban los dos planos. El fuselaje estaba conectado a los dos aviones mediante otros puntales cortos.

El D.XV estaba propulsado por un motor en línea BMW IIIa de 6 cilindros de 185 CV (138 kW) equipado con un radiador rectangular sobre el eje de transmisión de la hélice- pala. En la parte trasera, el fuselaje tenía una sección transversal redondeada. La cabina abierta, monoplaza, estaba detrás del borde de fuga del ala superior. El estabilizador horizontal estaba a media altura del fuselaje. Tenía forma de D y sus superficies de control tenían pesos de equilibrio. El timón era triangular y llevaba un timón corto, redondeado y equilibrado. El D.XV tenía un tren de aterrizaje fijo convencional de un solo eje , con los extremos del eje soportados por pares de puntales en V y cables de refuerzo transversal . En la parte trasera del fuselaje había un gran soporte de cola.

Compromisos

El D.XV fue desarrollado en el verano de 1918 y se ofrece en varias versiones, con alerones no balanceados (D.XVf) y balanceados (D.XV Spezial ). También se consideró que el motor Daimler D.IIIa de 180 hp (134 kW) lo impulsaba. El Pfalz D.XV participó en la tercera competición de caza biplano , celebrada enOctubre de 1918. Se reconoció como muy eficiente y maniobrable, aunque su unidad de cola era pesada y difícil de aterrizar. Fue uno de los últimos luchadores alemanes aceptados para la producción en serie, enNoviembre de 1918, solo unos días antes del armisticio .

Debido a la tardía aprobación de su fabricación, el Pfalz D.XV nunca alcanzó la etapa de uso operativo. No obstante, se completaron varios ejemplos, y había 74 fuselajes terminados en la fábrica de Pfalz cuando fue inspeccionada por los aliados en el otoño de 1919.

Notas y referencias

Bibliografía

enlaces externos