Obra Valdeblore

Obra Valdeblore
Tipo de trabajo	Pequeño trabajo de infantería
Sector └─ subsector	Sector fortificado de los Alpes Marítimos └─ Subsector Tinée - Vésubie , distrito de Gaudissart
Año de construcción	1930-1939
Regimiento	84 º BAF
Numero de bloques	3
Tipo (s) de entrada	Entrada de hombres (EH)
Personal	un oficial y 36 hombres
Información del contacto	44 ° 04 ′ 19 ″ norte, 7 ° 09 ′ 05 ″ este
Geolocalización en el mapa: Alpes-Maritimes Obra ValdebloreObra Valdeblore Geolocalización en el mapa: Francia Obra ValdebloreObra Valdeblore

La obra de Valdeblore , también llamada de la Reynardière , es una fortificación que forma parte de la línea Maginot , ubicada en la localidad de Valdeblore en el departamento de Alpes Marítimos .

Se trata de una pequeña estructura de infantería que impide el paso en una de las vías de acceso a Niza , construida además de la gran estructura de Rimplas ubicada arriba.

Descripción

Posición en línea

La tarea del trabajo era prohibir la carretera este-oeste que conecta el valle del Vésubie con el del Tinée . Esta carretera forma parte de la N 565 (la actual D 2565), que va de Saint-Martin-Vésubie a Rimplas , atravesando el valle de Blore .

Bajo tierra

Como todas las demás obras de la Línea Maginot , la de Valdeblore está diseñada para resistir un bombardeo de proyectiles de gran calibre. Los cuerpos de apoyo se construyen así bajo tierra, excavados bajo varios metros de roca, mientras que los cuerpos de combate esparcidos en la superficie en forma de bloques , están protegidos por gruesas corazas de acero y capas de hormigón armado . Las instalaciones subterráneas albergan un cuartel para la tripulación (14 lugares para dormir), sistemas de ventilación (con filtros de aire), una cocina (con estufa de carbón), un puesto de primeros auxilios, letrinas, fregaderos, existencias de municiones, alimentos, agua y diesel, así como una pequeña planta eléctrica, todo conectado por una galería abovedada.

La electricidad se utilizó para la iluminación, la ventilación, la bomba de entrada (utilizada durante el suministro de agua por camión) y el reflector blindado exterior. Esta electricidad fue producida por dos generadores , cada uno compuesto por un motor diésel SMIM 2 SR 14 (dos cilindros , que proporciona 24  hp a 750 rpm ) acoplado a un alternador , completado por una pequeña unidad auxiliar (un motor CLM 1 PJ de 65, 8  hp a 1000  rpm ) utilizado para iluminación de emergencia de plantas y arranque neumático de grandes motores diesel. Los motores se enfrían mediante circulación de agua.

Bloques

El bloque 1 sirve como entrada a la estructura. Su protección es de hormigón armado de 1,5 metros de espesor para losa y muros. Su defensa cercana está asegurada por una ranura para ametralladora (FM) en caponiere , otra montada en la puerta, así como un foso de diamantes y un paracaídas lanzagranadas.

El bloque 2 está en la parte superior de la estructura y sirvió como observatorio. Su protección fue de dos metros de hormigón para su losa y 1,75 para los muros (es más vulnerable a los bombardeos). Incluye una campana GFM con cinco almenas (estaba equipada con un periscopio J 2 y armada con un FM y un mortero de 50  mm ), así como una pequeña toma de aire blindada (en forma de hongo).

El bloque 3 es una casamata de infantería que avanza hacia el este en el eje de la vía, protegida por un pedregal rocoso y por 1,75 metros de hormigón para la losa y 1,5  m para los muros. La fachada tiene una ranura para ametralladoras gemelas (intercambiable con un cañón antitanque de 47  mm montado en un riel) y una ranura para un reflector (bloqueado con hormigón porque el reflector nunca se entregó), todo completado por una ranura para FM en caponera, una zanja de diamantes y una rampa de granadas.

Armamento

La parte antitanque es un cañón AC de 47 mm modelo 1934 , un arma poderosa para la época, especialmente frente a los tanques italianos con blindaje bastante ligero.

Las ametralladoras y ametralladoras en la estructura estaban protegidas cada una por una tolva blindada y sellada (para protección contra los gases de combate ). Disparan el mismo cartucho de 7,5  mm en bola de peso (modelo 1933 D 12,35  g en lugar de 9  g para el modelo 1929 C ).

Las ametralladoras eran MAC modelo 1931 F , montadas en twinning (JM) para poder disparar alternativamente, permitiendo el enfriamiento de los tubos. El alcance máximo con esta bala ( Vo = 694 m / s ) es teóricamente de 4.900 metros (en un ángulo de 45 °, pero la tolva limita el objetivo en elevación a 15 °), la subida está graduada hasta 2.400 metros y el útil rango es más como 1200 metros. Los cargadores circulares de esta ametralladora son de 150 rondas cada uno, con un stock de 50.000 rondas para cada pareja. La tasa teórica de disparo es de 750 disparos por minuto, pero está limitada a 450 (bombardeo, con tres cargadores en un minuto), 150 (fuego de neutralización e interdicción, un cargador por minuto) o 50 disparos por minuto. Minuto (disparo de acoso , un tercio de un cargador). El enfriamiento de los tubos se acelera mediante un rocío de agua o por inmersión en un tanque.

Los subfusiles (FM) fueron MAC modelo 1924/1929 D , con un alcance máximo de 3000 metros, con un alcance práctico del orden de los 600 metros. El FM se alimenta mediante cargadores rectos de 25 cartuchos, con un stock de 7.000 por FM de casamata y de 1.000 por FM de puerta. La velocidad máxima de disparo es de 500 disparos por minuto, pero normalmente es de 200 a 140 disparos por minuto.

Historia

La construcción de la estructura costó un total de 1,6 millones de francos (valor deDiciembre de 1936).

Notas y referencias

1. SMIM, Company of Motors for Industry and Marine, tiene su sede en París y fabrica motores con licencia de Körting . El SMIM 2 SR 14 tiene dos cilindros de cuatro tiempos , cada uno con 2700  cm 3 de desplazamiento ( 140 mm de diámetro , para 180 mm de carrera).
2. El nombre del pequeño motor Diesel CLM 1 PJ 65 corresponde al fabricante (Lille Motor Company, con sede en Fives - Lille ), el número de cilindros (solo uno opera en dos tiempos , pero con dos pistones opuestos), el modelo (PJ para "tipo Peugeot fabricado bajo licencia Junkers  ") y su agujero (65  mm de diámetro, es decir, 700  cm 3 de cilindrada ).
3. "  VALDEBLORE - REYNARDIERE (VE) (Obra de infantería)  " , en http://wikimaginot.eu/ .
4. "  Trabajo de infantería dicho trabajo de Valdeblore, dicho trabajo de Reynardière  " , en http : //dossiersinquête.regionpaca.fr/gertrude-diffusion/ .
5. “  Municiones utilizadas en la fortificación  ” , en http://wikimaginot.eu/ .
6. María y Hohnadel 2009 , tomo 4, pág.  58 .
7. Stéphane Ferrard, Francia 1940: armamento terrestre , Boulogne, ETAI,1998, 239  p. ( ISBN  2-7268-8380-X ) , pág.  58.
8. Mary Hohnadel 2001 , Volumen 2, p.  110 .
9. "  Armamento de infantería de las fortificaciones de Maginot  " , en http://www.maginot.org/ .
10. Mary Hohnadel 2001 , Volumen 2, p.  107 .
11. Philippe Truttmann ( il .  Frédéric Lisch), El muro de Francia o la línea Maginot: la fortificación francesa de 1940, su lugar en la evolución de los sistemas fortificados de Europa occidental de 1880 a 1945 , Thionville, Éditions G. Klopp,1988( reimpresión  2009), 447  p. ( ISBN  2-911992-61-X ) , pág.  374.
12. Mary Hohnadel 2009 , Volumen 4, p.  29 .
13. Para la conversión de una suma en francos antiguos de 1936 en euros, cf. “  Conversor franco-euro: poder adquisitivo del euro y del franco  ” , en http://www.insee.fr/ .

Ver también

Bibliografía

• Jean-Yves Mary , Alain Hohnadel , Jacques Sicard y François Vauviller ( ill.  Pierre-Albert Leroux), Hombres y obras de la línea Maginot , París, ediciones Histoire y colecciones, coll.  "La enciclopedia del ejército francés" ( n o  2) :
  • Hombres y obras de la línea Maginot , t.  2: Las formas técnicas de la fortificación del noreste , París, Historia y colecciones,2001, 222  p. ( ISBN  2-908182-97-1 ) ;
  • Hombres y obras de la línea Maginot , t.  4: Fortificación alpina , París, Historia y colecciones,2009, 182  p. ( ISBN  978-2-915239-46-1 ) ;
  • Hombres y obras de la línea Maginot , t.  5: Todas las obras del sureste, victoria en los Alpes, Córcega, la línea Mareth, la reconquista, el destino , París, Historia y colecciones,2009, 182  p. ( ISBN  978-2-35250-127-5 ).

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