Operaciones de Albany y Boston

Operación Albany y Boston Descripción de esta imagen, también comentada a continuación Dejar caer áreas en el Cotentin . Información general
Con fecha de 6 de junio de 1944
Localización Cotentin
Salir Cabeza de puente aliada en Europa  : abriendo una  frente 2 e aliviando el frente ruso
Beligerante
Bandera de los Estados Unidos (1912-1959) .svg Estados Unidos Alemania nazi
Comandantes
82 ABD SSI.PNG Mayor General Matthew Ridgway ,
Parche.svg de la 101.a División Aerotransportada de EE. UU.Mayor General Max D. Taylor 		Bandera de Alemania (1935-1945) .svg Mariscal Erwin Rommel (ausente el 6 de junio de 1944),
Bandera de Alemania (1935-1945) .svgGeneral Friedrich Dollmann
Fuerzas involucradas
82 ABD SSI.PNG82nd Airborne (División Aerotransportada de EE. UU.)
Parche.svg de la 101.a División Aerotransportada de EE. UU.101st Airborne (División Aerotransportada de EE. UU.)		 91 ° DI
243 ° DI
709 ° DI

Segunda Guerra Mundial

Batallas

Batalla de Normandía

Operaciones de aterrizaje ( Neptune )

Sector anglo-canadiense

Sector americano

Fin de la Batalla de Normandía y liberación de Occidente

Memoria y conmemoraciones

Albany y Boston son los códigos de operación llevaron nombres respectivamente por los paracaidistas de la 101 ª y 82 ª divisiones aerotransportadas americanas en la noche del 5 al 6 de junio de 1944 en el marco de la Operación Overlord , cuya operación Neptuno fue el asalto etapa. Fueron precedidos por la instalación de exploradores y seguidos por el aterrizaje de planeadores de estas mismas divisiones.

Las operaciones de las unidades recibidas cepillada, a su vez, otros nombres: Operación Chicago y Keokuk para el 101 º , Detroit , Elmira, para el 82 º . El 7 de junio, se llevaron a cabo las operaciones de suministro de paracaídas Memphis y Freeport y las operaciones planificadas Galveston y Hackensack. El entretejido de estas operaciones en su ejecución fue tal que no es posible describirlas aisladamente. Por eso se recogen en este mismo artículo.

Organización de divisiones aerotransportadas

Cada división aerotransportada incluye:

La fuerza total de una división es de alrededor de 12.000 hombres, incluidos casi 7.000 paracaidistas.

Cada regimiento de infantería de paracaídas o planeador (PIR o GIR) comprende tres batallones. Cada batallón se compone de tres compañías de fusileros. Las nueve compañías de fusileros del mismo regimiento están designadas por una letra de la A a la I. Así, en la serie de televisión Brothers in Arms , el capitán Richard D. Winters toma el mando de la compañía E (101a División Aerotransportada) , tras la muerte del capitán Thomas. Meehan III el 6 de junio, 1944: es decir el 2 nd  empresa de la 2 nd  batallón de su regimiento (en este caso, el 506 º  regimiento de coronel Sink).

El 325 º GIR se ve reforzada por un batallón del 401 º GIR.

El regimiento de artillería de campaña comprende un batallón en paracaídas ( obús de 75  mm unido debajo del avión para su liberación) y dos batallones de artillería deslizante.

Unidades 82 ° División Aerotransportada 101 ° División Aerotransportada
El oficial al mando Mayor General
Matthew B. Ridgway 		Mayor General
Maxwell D. Taylor
Diputado General de brigada
James M. Gavin
General de brigada
George P. Howell 		General de brigada
Pratt
(asesinado el 6 de junio)
Conquistadores Mayor Roberts Capitán Lillyman
Regimiento de Infantería de Paracaidistas (PIR)
Regimiento de Infantería de Paracaidistas 		505 PIR
Coronel William E. Ekman 		501 PIR
Coronel Howard R. Johnson
507 PIR
Coronel George V. Millet 		502 PIR
Coronel George Moseley
(herido el 6 de junio)
508 PIR
Coronel Roy E. Lindquist 		506 PIR
Coronel Robert Sink
Regimiento de infantería de planeadores (GIR)
Regimiento de infantería en planeadores 		325 GIR
Coronel Harry L. Lewis 		327 GIR
Coronel George S. Wear
Artillería de
campo Artillería de campo 		319 y 320 GFAB
376 y 456 PFAB
Coronel Francis A. March 		321 y 907 GFAB
377 y 463 PFAB
General de brigada
Anthony McAuliffe
Artillería antiaérea Artillería
antiaérea 		80 AAAB 81 AAAB
Batallón de ingenieros 307 EB
Teniente Coronel Robert S. Palmer 		326 EB
Teniente Coronel John C. Pappas
Logística
Transmisión
MP
Pl Recce

Mapa

Península de Cotentin ix.jpg Subtítulo:

Misión

Detrás de Utah Beach , el terreno inundado y la configuración de la red de carreteras son muy favorables para que el enemigo lleve a cabo combates dilatorios y lance contraataques. Además, esta playa está aislada del conjunto. El establecimiento de una cabeza de puente aerotransportada, al tiempo que asegura el flanco occidental del desembarco, debería facilitar el acceso al interior de las tropas que desembarcarán en esta playa.

En este contexto, las misiones son:

Configurando buscadores

Se han planificado seis zonas de salto llamadas DZ ( Zona de caída ). Cada uno de ellos está identificado por una letra. DZ A, C y D, que se encuentra entre la carretera N13 y la playa de Utah , se asignan a la 101 ª División; DZ O, N y T, situada al oeste de Sainte-Mère-Église , el 82 º .

Los scouts, llamados Pathfinders, son los encargados de ir a marcarlos para permitir el paracaidismo masivo (13.200 hombres y equipo) que deben seguir. Por cada DZ, tres C-47 (llamados Dakotas por los británicos) son responsables de lanzar en paracaídas un equipo (palo) de 18 exploradores. Se añaden dos C-47 para la liberación de los exploradores encargados de unir y delimitar las LZ ( Landing Zone ) que se utilizarán posteriormente para el aterrizaje de planeadores. No hace falta decir que las tripulaciones responsables de dejar caer los exploradores se seleccionan entre las más experimentadas en navegación aérea.

Un equipo de pioneros incluye a unos diez especialistas a cargo del marcado, mientras que los otros hombres están a cargo de su protección. La baliza se realiza tanto con medios visuales (lámparas, de noche; señales y bombas de humo, de día) como con radiogoniómetros. Las lámparas utilizadas están diseñadas para ser vistas solo desde el cielo y solo se encienden en el último momento. Los medios de radiogoniometría consisten en transmisores de radio (Baliza AN / PPN-1A) más conocidos con el nombre de balizas Eureka traídos, a razón de 2 por dispositivo, por los exploradores. Los aviones de entrenamiento líderes están equipados con un sistema Rebecca que los guía hasta la baliza.

Los Conquistadores de la 101 ª División se dejaron caer a 0  h  30 , hora de Londres, es decir, el 5 de junio, antes de la medianoche hora francesa. El lanzamiento se hizo bastante correctamente, pero a veces a 1,5  km de la DZ y los aviones de la DZ D, que la habían pasado, tuvieron que dar la vuelta. Falta un avión; cayó en el mar.

Los pioneros de los 82 º se dejan caer una hora más tarde. Solo se realiza completamente el marcado de la DZ O; aquí es donde el paracaidismo posterior será más preciso. Para el DZ N, la proximidad de los alemanes impide el uso de lámparas; solo se instalan las etiquetas; el paracaidismo del 507 PIR será un desastre.

Zonas y gotas

( Mapa de vuelos ).

DZ División Unidades para soltar Desde… hasta… (Hr Reino Unido) No. de aviones Unidades de aire Aeródromo de salida
A 101 º 2/502 PIR 0  h  48 36 438 TCG Greenham
101 º 502 PIR 0  h  50 45 438 TCG Greenham
101 º 1/502 PIR 0  h  55 36 436 TCG Membrana
101 º 377 PFA 1  h  8 54 436 TCG Membrana
VS 101 º 506 PIR 1  h  14 45 439 TCG Upottery
101 º 2/506 PIR 1  h  20 36 439 TCG Upottery
101 º 3/501 PIR 1  h  20 45 435 TCG Welford
D 101 º 2 y 3/501 PIR 1  h  26 45 441 TCG Merryfield
101 º 2/501 PIR 1  h  34 45 441 TCG Merryfield
101 º 3/506 y unidad de ingeniería 1  hora  40 45 440 TCG Exeter
O 82 nd 2/505 PIR 1  h  51 36 316 TCG Cottesmore
82 nd 3/505 PIR y 456 PFA 1  h  57 36 315 TCG Cottesmore
82 nd Unidad de ingeniería y PIR 1/505 2  h  3 48 315 TCG Spanhoe
NO 82 nd 2/508 PIR 2  h  8 36 314 TCG Saltby
82 nd hq 508 PIR y artillería 2  h  14 24 314 TCG Saltby
82 nd 1/508 PIR 2  h  20 36 313 TCG Folkingham
82 nd 3/508 PIR 2  h  26 36 313 TCG Folkingham
T 82 nd 2/507 PIR 2  h  32 36 61 TCG Barkston Heath
82 nd 3/507 PIR 2  h  38 36 61 TCG Barkston Heath
82 nd 1/507 2  h  44 45 442 TCG Fulbeck
Subtítulo:

Ejecución

Paracaídas

Partiendo de varios aeródromos del suroeste de Inglaterra, las rutas aéreas se unen antes de sobrevolar el mar; cruzan el Cotentin de oeste a este. Unos 800  Dakotas , escoltados por Mosquitos , bajaron, entre 1  h  0 y 3  h  0 , 13.200 hombres y su equipo.

Los 6.800  paracaidistas de la 101 ª Aerotransportada llegan primero, a bordo de 432 Dakota. Es una noche de luna llena pero el tiempo está nublado sobre Normandía (8/10 de nubosidad). El Flak (artillería antiaérea alemana) entra en acción. No todas las DZ pudieron encenderse a tiempo. Muchos pilotos carecen de experiencia y solo los aviones líderes, uno de cada nueve, están equipados con el sistema de detección de balizas. En estas condiciones, muchos no logran mantener contacto con su líder de formación y los lanzamientos desde el aire se realizan de forma aproximada. Algunos hombres incluso se dejan caer a más de 20  km de su DZ.

La caída de la 82 º comienza a 1  h  50 , utilizando 369 Dakota. Aquí también la dispersión es grande. Varios hombres cayeron en las inundaciones de los valles del Douve y Merderet . Hay menos ahogamientos de los que a veces se ha dicho. Por otra parte, se pierde mucho material y los hombres que salen de las marismas apenas funcionan. Como dos palos del 101 º que ya había caído allí un poco antes que ellos, algunos paracaidistas aterrizan a la localidad de Sainte-Mère-Église . El más conocido de ellos es sin duda el soldado John Steele cuyo paracaídas quedó colgando del campanario de la iglesia. Sin embargo, el historiador Jean Quellien informa que Steele no fue el único para que permaneció colgado del campanario y que un segundo hombre se habría encontrado en esta situación por un tiempo, antes de poder desprenderse. Además, explica que los dos hombres estaban suspendidos del otro lado de la iglesia, y no frente a la gran plaza de Sainte-Mère Église.

Sólo el paracaidismo del 505 º PIR en la DZ O fue un éxito.

Ejecución de misiones

Poco después de su llegada a tierra, los oficiales se dieron cuenta de la imposibilidad de reagrupar sus unidades. Como resultado, se formaron grupos heterogéneos, a veces con hombres de ambas divisiones, alrededor de los oficiales. Los grupos que se reúnen se juntan. Al final, columnas de 50 a 200 hombres, encabezadas por un coronel o un comandante de batallón, serán las encargadas de llevar a cabo las misiones previstas. Pequeños grupos aislados cortaron los cables telefónicos, llevaron a cabo ayudas en los lugares donde estaban y crearon así confusión e inseguridad entre los alemanes.

Una columna dirigida por el teniente coronel Ewell (3/501 PIR), que incluye a los generales Taylor y McAuliffe en sus filas, toma la salida 1 (Poupeville). El teniente coronel Strayer (2/506 PIR) reunió a unos 400 hombres y, después de una dura lucha, defendió la salida 2. El teniente coronel Cole (3/502 PIR) con 120 hombres finalmente controlaron las salidas 3 y 4. Las salidas de Utah Beach están así asegurados. Los alemanes quedarán atrapados, encajados entre los paracaidistas y las tropas desmontadas. El contacto con ellos se realiza a las 13  horas .

La batería de Saint-Martin-de-Varreville fue destruida por los bombardeos pero los paracaidistas ocupan la posición. El teniente coronel Cassidy (1/502 PIR) reúne a varios hombres y asegura la defensa de cara al norte.

El comandante del 1/501 PIR murió poco después del aterrizaje. El jefe del regimiento, el coronel Johnson, con algunos hombres, se apoderó fácilmente de la esclusa de Barquette , que no estaba vigilada. Luego envió refuerzos y organizó la posición hacia el sur. Durante todo el día 6, los alemanes llevaron a cabo varios ataques pero los paracaidistas aguantaron.

Los puentes sobre el Merderet de la Fière y Chef-du-Pont cayeron en manos de los paras al final de la mañana. El propio general Gavin dirigió un ataque para recuperar el de Chef-du-Pont que habían tomado los alemanes. El teniente coronel Krause (3/505) tomó Sainte-Mère-Église a partir de las 4  am  30, pero luego tendrá que lidiar con los ataques alemanes. El teniente coronel Vandervoort (2/505), cuyo papel será interpretado por John Wayne en la película El día más largo , lucha como el infierno. El tobillo se fracturó durante un salto cerca de Sainte-Mère-Église y, transportado en un remolque de municiones, primero apoyó la defensa de Sainte-Mère-Église y luego brindó protección hacia el norte en dirección a Cherburgo.

Los hombres del 507 PIR están extremadamente dispersos. Aproximadamente diez palos aterrizaron a 8  km al sureste de Carentan . Otros caen en las marismas cercanas a la DZ y se reagrupan automáticamente cuando se unen al terraplén de la vía férrea. En mal estado y sin municiones, no podrán llevar a cabo sus misiones al oeste de Merderet. El 508 PIR, también disperso, no pudo apoderarse de Pont l'Abbé (pueblo de Picauville ) en poder de los alemanes; sólo se puede sostener un punto de apoyo al oeste del Merderet. El general alemán Wilhelm Falley , que controla el 91 ª  División , fue muerto en una emboscada por un grupo de seis paracaidistas. Tres divisiones alemanas tienen la Cotentin  : el 243 ° al oeste, el 709 º hacia el este y el 91 º en reserva en el centro. El 709 º con hombres mayores y voluntarios del Este es de mala calidad. El 91 º , por contra, con sus paracaidistas centrales antiguas, es excelente, pero la ausencia de sus principales reacciones lentas.

Refuerzos y suministros

Los primeros refuerzos y suministros llegaron en planeadores el 6 de junio a las 4 a.m. Estas son las siguientes operaciones planificadas:

Para cada división, aterriza alrededor de cincuenta planeadores Waco . Traen principalmente batallones antiaéreos (menos una batería), cañones antitanques, municiones y medios médicos.

Las autoridades prefirieron no utilizar planeadores nocturnos para evitar daños excesivos por los obstáculos instalados (pilotes) en las áreas abiertas.

Otras dos misiones adicionales en planeadores se llevan a cabo por la tarde a partir de las 21.00 horas.

El 7 de junio, entre 6 y 7 horas, el lugar dos suministros de operaciones del paracaídas llamados Freeport (para el 82 º ) y Memphis (para el 101 º ). Poco después de 7 horas, el regimiento de infantería 325 Planeador y otros refuerzos, que se unen a la 82 ª  división; estas son las operaciones de Galveston y Hackensack que tienen un total de 107 Waco y 43 Horsa.

Todas las operaciones planificadas permitieron poner en marcha 4.000 hombres, 290 vehículos, obuses, cañones antitanques y 240 T de carga, pero hubo muchas roturas. Los últimos elementos de las divisiones se unirán a las tropas desembarcadas.

Conclusiones

La espantosa dispersión de los palos pudo haber comprometido la operación pero el espíritu de iniciativa y el instinto ofensivo de los paracaidistas consiguieron rectificar la situación. Paradójicamente, la dispersión de los paracaidistas frenó las reacciones de los alemanes que, con sus comunicaciones cortadas, se sentían tan aislados como sus adversarios. Al final del día, de 6 de junio, el 101 º ha hecho la mayor parte de sus misiones. En la 82 ª , la situación es más crítica porque la cabeza de puente al oeste Merderet realmente no se ha realizado; muchas unidades aún están aisladas. A pesar de las pérdidas, 2.500 muertos, heridos o desaparecidos, la operación en su conjunto sigue siendo un éxito.

Antes del 6 de junio, algunos generales, principalmente el adjunto de Eisenhower , el mariscal jefe del aire Leigh-Mallory , cuestionaron el valor de las operaciones aéreas. Hay que decir que después de Creta , los propios alemanes se habían rendido. Los errores cometidos durante los paracaídas aliados en Sicilia habían reforzado la opinión de los oponentes. El éxito de las operaciones aéreas de Normandy salvó el concepto.

Notas y referencias

  1. GFAB: Iniciales del Batallón de Artillería de Campaña Planeador
  2. PFAB: iniciales del Batallón de Artillería de Campaña de Paracaidistas
  3. AAAB: Iniciales del batallón de artillería antiaérea aerotransportada
  4. Jean Quellien, Día D y la batalla de Normandía.

Ver también

Artículos relacionados

enlaces externos

Filmografia