Nómada | ||
![]() The Nomadic en el puerto de Cherburgo. | ||
Otros nombres | Ingeniero Minard (1934-1974) | |
---|---|---|
Tipo | Barco | |
Historia | ||
Astillero | Harland and Wolff , Belfast , Reino Unido | |
Quilla colocada | 22 de diciembre de 1910 | |
Lanzamiento | 25 de abril de 1911 | |
Puesta en servicio | 27 de mayo de 1911 | |
Estado | Barco museo en Belfast en el Hamilton Dock | |
Tripulación | ||
Tripulación | 14 | |
Características técnicas | ||
Largo | 67,06 m entre perpendicular y 71,17 m total | |
Maestría | 11,28 metros | |
Calado | 1,85 m en luz y 2,16 m en carga | |
Peso muerto | 376,94 toneladas | |
Tonelaje | 1,273 grt | |
Propulsión | 2 motores de vapor compuestos de doble expansión | |
Potencia | 550 CV | |
Velocidad | 10 nudos | |
Características comerciales | ||
Puente | 4 | |
Pasajeros | 1000 | |
Carrera profesional | ||
Naviero |
White Star Line (1911-1927) Compañía de transbordo de Cherburgo (1927-1934) Compañía de remolque y rescate de Cherburgo (1934-1940) Royal Navy (1940-1945) Compañía de remolque y rescate de Cherburgo (1945-1974) |
|
Bandera | Francia | |
Puerto base | Cherburgo | |
Proteccion | Flota Histórica Nacional | |
Localización | ||
Información del contacto | 54 ° 36 ′ 23 ″ norte, 5 ° 54 ′ 42 ″ oeste | |
Geolocalización en el mapa: Irlanda del Norte
| ||
El SS Nomadic , a veces apodado el "hermano pequeño del Titanic ", es un barco de vapor White Star Line encargado en 1911 . Se trata de un ferry diseñado para embarcar a los pasajeros de los nuevos transatlánticos de clase olímpica en el puerto de Cherburgo inadecuados para su gran tamaño. En ese momento, trabajaba a dúo con Traffic : el Nomadic se encargaba de transportar pasajeros de primera y segunda clase, mientras que el segundo transportaba a terceros pasajeros y equipaje. En 1927 , la White Star Line lo vendió a la empresa de transbordo de Cherburgo, que lo utilizó con el mismo fin y con el mismo nombre. En 1934 se vendió de nuevo, esta vez a la empresa de remolque y rescate de Cherburgo, que lo rebautizó como Ingénieur Minard .
Durante la Segunda Guerra Mundial , el barco logró huir a Gran Bretaña donde fue utilizado por la Royal Navy . Luego fue al puerto de Cherburgo, que la utilizó en particular como ferry para el Queen Mary y el Queen Elizabeth . Retirado del servicio en 1968 , se vende a un particular. Después de algunos cruceros por el Sena y el Oise, este comprador está obligado a amarrar este barco en el "puerto militar" de Conflans-Sainte-Honorine, en el Oise. Allí permaneció 4 años y luego se vendió para ser transformado en los astilleros de Haute Seine dos años después. Esto lo transforma en un restaurante flotante en París, frente a la Torre Eiffel: el Shogun. Veinticinco años más tarde, destinado al desguace, fue salvado por la acción de asociaciones que llevaron a su regreso a Belfast para ser restaurado a su estado original. La restauración de la vasija termina enMayo 2013.
El Nomadic es el último edificio de la épica White Star Line .
En 1907 , Joseph Bruce Ismay y William James Pirrie , directores respectivamente de la White Star Line y de los astilleros Harland y Wolff , decidieron construir tres barcos gigantes que formarían la clase olímpica : el Olympic , el Titanic y el Gigantic (rebautizado Britannic durante su construcción). Dado que los barcos son demasiado grandes para el puerto de Cherburgo, la escala transatlántica de la compañía, es necesario un ferry para trasladar a los pasajeros y el equipaje desde la terminal del ferry al barco. El White Star Line ya es propietario del Gallic , construido en 1894 y comprado por la empresa en 1907. Sin embargo, es viejo e inadecuado para barcos como la clase olímpica.
La 25 de junio de 1910, Ismay y Pirrie conocen a Thomas Andrews y Alexander Carlisle, los arquitectos de los nuevos barcos. Los diseñadores aprovecharon la oportunidad para ofrecer a la White Star Line la construcción de dos nuevos transbordadores, el Nomadic y el Traffic . El primero debe llevar pasajeros de primera y segunda clase, el segundo se ocupa de los pasajeros y el equipaje de tercera clase. La orden de Nomadic se hace en el lugar, la orden de tráfico sigue un mes después.
El Nomadic y su gemelo se están construyendo en los astilleros de Harland y Wolff en Belfast y deben estar listos para la entrada en servicio del Olympic enJunio de 1911. The Nomadic se lanza el25 de abril de 1911. Luego acompaña al transatlántico durante sus pruebas en el mar y realiza su tarea en el puerto de Cherburgo desde la primera travesía transatlántica del gigante. De hecho, el puerto francés no puede acomodar grandes barcos transatlánticos en su muelle porque su cuenca no era lo suficientemente profunda en ese momento.
Con su gemelo Traffic , el Nomadic se utiliza como ferry en Cherburgo. Comienza su servicio con motivo del viaje inaugural de los Juegos Olímpicos , el14 de junio de 1911, durante la escala del gigante en Francia . El lujoso interior del Nomadic está diseñado para transportar pasajeros de primera y segunda clase, mientras que el Traffic se utiliza para pasajeros y equipaje de tercera clase. Sin embargo, el primer servicio de ferry dejó mucho que desear, ya que la carga y descarga de pasajeros no encontró un ritmo apreciable. El nómada también tiene mala suerte: el13 de noviembre de 1911, chocó con el Filadelfia de la American Line , que estaba cargando; la colisión dañó levemente su arco.
La 10 de abril de 1912, el Titanic deja Southampton para su única travesía. Llegó a Cherburgo a las 18 h 30 . A los pasajeros que embarcaban desde Francia, incluidos famosos multimillonarios como John Jacob Astor y Benjamin Guggenheim, así como a Margaret Brown , se les pidió que abordaran los ferries una hora antes. El transbordo se realiza en apenas tres cuartos de hora: primero va el Traffic , luego viene el Nomadic . Trae de vuelta a los pocos pasajeros que solo están cruzando el Canal .
A pesar del hundimiento del Titanic , la White Star Line mantuvo su servicio transatlántico y la Nomadic continuó su carrera. Durante la Primera Guerra Mundial , fue requisado por la armada francesa y sirvió en el puerto de Saint-Nazaire con el Traffic , como dragaminas auxiliar bajo las órdenes de los lugartenientes de Réau de la Gaignonnière, Albert Levillain y François Menigoz. Después de la guerra, el Nomadic reanudó su servicio de Cherburgo para la White Star Line, transbordando pasajeros a bordo de los transatlánticos asignados a la línea Southampton - Nueva York, el Olympic , el Homeric y el Majestic . En 1927, la White Star Line fue vendida por International Mercantile Marine Co. , su empresa matriz, a Lord Kylsant, el propietario británico. El Nomadic y el Traffic se venden a la empresa de transbordo de Cherburgo, que necesita ahorrar dinero. Sin embargo, el nombre de los recipientes permanece inalterado, al igual que su función. La29 de noviembre de 1931, el Nomadic chocó con el Minnewaska , un barco golpeado por Traffic dos años antes.
En 1934, el Nomadic fue vendido a la empresa de remolque y rescate de Cherburgo. Luego fue rebautizado como Ingeniero Minard en honor a la persona responsable de la instalación de aguas profundas del puerto. Sin embargo, su función no cambió hasta la Segunda Guerra Mundial . El ingeniero Minard se utiliza para evacuar tropas de Francia al Reino Unido en junio de 1940 . A partir de entonces, sirvió a la Royal Navy como barco de alojamiento en la Base de arrastre de Portsmouth ( Base de arrastre de Portsmouth ).
Después de la guerra, retomó sus funciones en el puerto de Cherburgo , sirviendo a los barcos del Cunard , los prestigiosos Queen Mary y Queen Elizabeth . Los dos transatlánticos, debido al fuerte aumento del tráfico aéreo, fueron retirados del servicio en 1967 y 1968, marcando efectivamente el final de la carrera del ingeniero Minard después de 57 años de servicio.
El ferry se vendió así a la empresa de demolición Somairec en Le Havre el mismo año. Sin embargo, esta demolición nunca se lleva a cabo. Luego fue comprado por un particular que lo utilizó durante unos meses para su placer personal y luego lo amarró a bolardos del "puerto militar" en el Oise en Conflans-Sainte-Honorine , justo aguas abajo del viaducto ferroviario de la línea. Argenteuil - Mantes durante unos 4 años, pero sin ningún tipo de seguridad. Abandonado así de 1969 a 1974, "algunos" lo visitan ... con pequeños recuerdos.
En 1974 , el barco fue comprado por un individuo, Yvon Vincent, quien lo transformó en un restaurante en el Sena y le devolvió su nombre original. El restaurante abre el25 de junio de 1977, y disfrutó de una larga carrera bajo tres nombres diferentes (el Shogun , Le Colonial y Le Transbordeur du "Titanic" ). También se utiliza como despacho y como sala de recepción. Durante casi 10 años será la sede del Departamento de Finanzas del grupo de prensa Hatier .
22 años después, el restaurante está cerrado: las nuevas regulaciones exigían que los barcos en el Sena fueran inspeccionados periódicamente, y esto es imposible para el Nomadic . De hecho, sus superestructuras le impiden pasar por debajo de los puentes de París . El Nomadic permanece entonces en estado de abandono en los muelles del Sena.
Alertado por la Association française du Titanic , el Ministerio de Cultura francés lo coloca en el proceso de ser clasificado como monumento histórico durante un año, el momento de encontrar un comprador. La asociación dio a conocer el caso en la prensa, en la web, en la radio y la televisión francesas: se publicó el primer libro Le S / S Nomadic , hermano pequeño del Titanic (de Fabrice Vanhoutte y Philippe Melia) y luego se exponen los proyectos incluido el regreso a Cherburgo y su integración en la Ciudad del Mar, que finalmente no tendrá lugar.
En 1999 , se decidió hacer examinar el casco del Nomadic en dique seco antes de una posible reapertura al público. La17 de septiembre de 2002, el puerto autónomo de París comienza los trabajos de corte de las superestructuras del Nomadic para dejarlo pasar por debajo de los puentes. La1 st de abril de de 2003, el Nomadic sale de París hacia Le Havre y pasa por allí en dique seco entre enero y febrero de 2004 .
La 26 de enero de 2006, el Nomadic es adquirido en una subasta por el Departamento de Desarrollo Social de Irlanda del Norte. El barco se compró por £ 171,320 ( € 250,001 ).
La ciudad de Belfast ha estimado el costo de restaurar el Nomadic en £ 7 millones (más de € 10 millones ) .
Se espera que el Nomadic aparezca en el British Historic Ship Register. Esto también permitirá la concesión de subvenciones que permitan su completa restauración.
El Nomadic fue cargado en una barcaza sumergible en9 de julio de 2006 y salió de Le Havre en 12 de julio de 2006durante 7 h . Llegó a Belfast el sábado15 de julio de 2006 Hacia medio día.
Tan pronto como llega, el barco se limpia de la multitud de algas y conchas que ensucian su casco. El trabajo se llevó a cabo en condiciones de calor extremo y un trabajador de la limpieza murió de un infarto. Una discreta celebración, también en homenaje a la víctima, tiene lugar el18 de julio de 2006asistieron el Ministro Hanson y una gran cantidad de invitados. Para hacer esto, el Nomadic , todavía colocado en su barcaza, se muestra al público en el corazón de Belfast.
El barco permanece amarrado en Queen's Quay durante dos días. Se estima que más de 8.000 visitantes hacen el viaje para ver el último vestigio de la White Star Line. El nómada se transfiere a las instalaciones de Harland and Wolff Servicios Técnicos para ser descargado y colocado en dique seco para su inspección.
También es una atracción en el parque Titanic Quarter en Belfast con motivo del centenario del Titanic .
La restauración del Nomadic termina enMayo 2013. Reabre sus puertas al público el1 st de junio de 2013.
En abril 2015El Nomadic Fondo Caritativo transfiere la propiedad del barco Titanic Belfast Ltd .