HMCS Burlington | |
HMCS Burlington | |
Tipo | Dragaminas |
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Clase | Bangor |
Historia | |
Servido en | Marina Real Canadiense |
Constructor | Compañía de construcción naval Dufferin |
Astillero | Toronto - Ontario , Canadá |
Quilla colocada | 4 de julio de 1940 |
Lanzamiento | 23 de noviembre de 1940 |
Comisión | 6 de septiembre de 1941 |
Estado | Derribado en 1946 |
Tripulación | |
Tripulación | 83 hombres |
Características técnicas | |
Largo | 54,9 metros |
Maestría | 8,7 metros |
Calado | 2,51 metros |
Cambiando | 667 toneladas |
Propulsión | 2 calderas de tubo de agua Admiralty de 3 tambores - 2 motores alternativos verticales de tres etapas - 2 ejes de hélice |
Potencia | 2.400 caballos de fuerza (1.790 kW ) |
Velocidad | 16 nudos (29,6 km / h) |
Funciones militares | |
Armamento | 1 cañón QF de 12 lb (76,2 mm) 2 cañones Oerlikon de 20 mm 40 cargas de profundidad como escolta |
Carrera profesional | |
Indicativo | J250 |
El HMCS Burlington ( banderín número J250) (o inglés HMCS Burlington ) es un dragaminas de la Clase Bangor lanzado para la Royal Canadian Navy (RCN) y sirvió durante la Segunda Guerra Mundial .
El Burlington es controlada en el programa de Bangor clase 1939-1940 para el astillero de Dufferin Shipbuilding Company de Toronto en Ontario en Canadá . La quilla se colocó el 4 de julio de 1940, el Burlington se botó el 23 de noviembre de 1940 y se puso en servicio el 6 de septiembre de 1941.
La clase Bangor iba a ser inicialmente un modelo a escala del dragaminas clase Halcyon al servicio de la Royal Navy . La propulsión de estos barcos es proporcionada por tres tipos de motor: motor diesel, motor de vapor de pistón y turbina de vapor. Sin embargo, debido a la dificultad de obtener motores diesel, la versión diesel se llevó a cabo en pequeñas cantidades.
Los dragaminas de la clase Bangor de la versión canadiense mueven 683 toneladas con carga normal . Para dar cabida a las salas de calderas, esta embarcación tiene mayores dimensiones que las primeras versiones con motor diésel con una eslora total de 54,9 metros, una anchura de 8,7 metros y un calado de 2,51 metros. Esta embarcación está propulsada por dos motores alternativos de triple expansión vertical impulsados por dos calderas de tubo de agua de tres tambores Admiralty y que accionan dos ejes de hélice. El motor produce 2.400 caballos de fuerza (1.790 kW ) y alcanza una velocidad máxima de 16 nudos (30 km / h).
Su falta de tamaño otorga a los barcos de esta clase pequeñas capacidades de maniobra en el mar, que serían incluso peores que las de las corbetas de la clase Flower . Se considera que las versiones de motor diesel tienen peores características de manejo que las variantes de motor alternativo de baja velocidad. Su poco calado los vuelve inestables y sus cascos cortos tienden a hundirse en la proa cuando se usan en mares de frente.
Los barcos de la clase Bangor también se consideran abarrotados para los miembros de la tripulación, con 6 oficiales y 77 marineros en un barco originalmente planeado para un total de 40.
El Burlington entró en servicio con la Royal Canadian Navy el 6 de septiembre de 1941 en Toronto . Llegó a Halifax , Nueva Escocia en septiembre de 1941 y sirvió con la fuerza local hasta marzo de 1942 cuando el Burlington fue transferido a la Fuerza de Escolta Local Occidental (WLEF) como escolta de convoyes en la Batalla del Atlántico .
En la noche del 11 al 12 de enero de 1942, el SS Cyclops es torpedeado por el submarino ( U-Boot ) alemán U-123 201 kilómetros al sureste de la isla de Cabo Sable . El Burlington y su barco hermano (barco hermano ) Red Deer (J255) son enviados para ayudar a las víctimas. Mientras Red Deer ayuda a los supervivientes, Burlington busca sin éxito el submarino.
En mayo de 1942, el Burlington fue reasignado a la Fuerza de Escolta del Golfo , que escoltaba los convoyes en el Golfo de San Lorenzo . El Burlington , con la corbeta Arrowhead (K145) y el barco hermano Medicine Hat (J256) , escoltó al primer convoy QS 1 Quebec-Sydney en el Golfo. Después del cierre del río San Lorenzo y el golfo a la navegación en septiembre, luego de una serie de ataques exitosos de U-Boats, un convoy especial, compuesto por doce comerciantes, fue escoltado por el Burlington y el Red Deer , zarpó de Sydney. a Quebec. El convoy evita las principales rutas marítimas y llega sano y salvo. El éxito de este convoy y sus secuelas le da a la Royal Canadian Navy la confianza para reabrir el Golfo a la marina mercante en octubre. El 21 de octubre, el convoy SQ 43 fue descubierto por el U-43 al oeste de Cap-Chat , Quebec . El convoy fue escoltado por Burlington , Gananoque (J259) y dos lanchas motorizadas Fairmile . El submarino resulta dañado durante un contraataque del Gananoque y debe detener su ataque. El 6 de noviembre, el Burlington fue enviado a buscar un submarino que había llevado a un agente de la Abwehr a Quebec. El agente es capturado pero el submarino no es interceptado.
En diciembre de 1942, el Burlington comenzó una remodelación gradual en Halifax, Lunenburg (Nueva Escocia) y Dartmouth (Nueva Escocia), que no se completó hasta mayo de 1943. Después de ser remodelado, el Burlington se reasigna a la WLEF , uniéndose al W-9 Grupo de acompañantes de convoyes . El Burlington permaneció con el grupo hasta febrero de 1944, cuando fue transferido a la Fuerza de Defensa Local de Halifax como patrulla y escolta local.
En octubre de 1944, el Burlington se unió a la Fuerza de Terranova que operaba desde St. John's , Terranova , y permaneció con la unidad hasta el 8 de junio de 1945, cuando se disolvió. El dragaminas fue asignado a varias tareas hasta que fue dado de baja el 30 de octubre de 1945.
Después de la guerra, el dragaminas fue vendido a T. Harris de Nueva Jersey en 1946 y desmantelado como chatarra.
El Burlington ha navegado con los siguientes convoyes durante su carrera:
Notas:
RCN: Royal Canadian Navy
RCNR: Royal Canadian Naval Reserve
RCNVR: Royal Canadian Naval Volunteer Reserve