McDonnell FH-1 Phantom
McDonnell FH-1 Phantom
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 El FH-1 Phantom despegó en 1948. | |
| Constructor | McDonnell Aircraft Corporation |
|---|---|
| Papel | Avión-caza |
| Primer vuelo | 26 de enero de 1945 |
| Puesta en servicio | Julio de 1947 |
| Fecha de retirada | 1954 |
| Número construido | 66 |
| Tripulación | |
| 1 | |
| Motorización | |
| Motor | Westinghouse 19XB-2B |
| Número | 2 |
| Tipo | turborreactor |
| Empuje de la unidad | 7,1 kN |
| Dimensiones | |
| Lapso | 12,42 metros |
| Largo | 11,35 metros |
| Altura | 4,32 metros |
| Masas | |
| Vacío | 3,031 kilogramos |
| Combustible | 1,136 kilogramos |
| Máximo | 5.459 kilogramos |
| Actuación | |
| Velocidad máxima | 771 kilómetros por hora |
| Techo | 12,525 m |
| Velocidad de ascenso | 1.289 m / min |
| Esfera de acción | 1.120 kilometros |
| Armamento | |
| Interno | 4 cañones Browning M2 12,7 mm |
| Externo | 8 cohetes o un tanque de combustible |
El McDonnell FH-1 fue el primer avión estadounidense en despegar o aterrizar en un portaaviones . También fue el primer avión operativo de este tipo en servir en la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , aunque solo se construyeron sesenta y seis.
Diseño
En Agosto de 1943, la Oficina Aeronáutica de la Armada, pidió a la joven empresa McDonnell Aircraft Corporation que estudiara un avión de combate a bordo. Westinghouse Electric Company fue designada para diseñar los reactores . Ambas empresas aceptaron este desafío. Después de varias pruebas sobre el número y tamaño de los reactores, se decidió que dos reactores montados en la unión de las alas y el fuselaje eran más económicos y más eficientes. El morro del aparato estaba equipado con cuatro cañones de calibre 12,7 mm .
En Enero de 1945, se construyó el primer prototipo, pero solo estaba disponible un reactor Westinghouse 19XB-2B. Siendo muy concluyentes las pruebas en tierra, se decidió realizar el primer vuelo con un solo motor, que se realizó en26 de enero de 1945. El primer vuelo con los dos reactores tuvo lugar unos días después. La21 de julio de 1946, el prototipo hizo su primera ronda de aterrizaje desde el USS Franklin D. Roosevelt . Logró despegar sin la ayuda de la catapulta . Muy impresionada por estas actuaciones, la Marina de los Estados Unidos ordenó un centenar de unidades de producción, pero con el final de la guerra, el pedido se redujo a treinta unidades, luego finalmente se incrementó a sesenta unidades.
Carrera profesional
La primera producción Phantom despegó en Octubre de 1946. En comparación con el prototipo, el fuselaje se había alargado 48 cm para aumentar la capacidad interna de combustible. La puesta en servicio tuvo lugar enJulio de 1947, y el VF-17 fue el primer escuadrón operativo de la Armada de los Estados Unidos en un avión a reacción. EnMayo de 1948, el VF-17, embarcado a bordo del USS Saipan , realizó una serie de aterrizajes y simulaciones de ataque y al mismo tiempo se convirtió en el primer escuadrón embarcado del mundo en estar operativo en un avión a reacción.
El FH-1 Phantom logró todos sus objetivos y sentó las bases para el uso operativo de un avión a reacción a bordo de un portaaviones. El primer escuadrón del Cuerpo de Marines de EE. UU. En desplegar el Phantom fue VMF122. El Phantom se convierte en el avión de la patrulla acrobática del USMC, los "Flying Leathernecks".
Los Phantoms tenían una baja velocidad de ascenso, aviónica limitada y no podían lanzar bombas. Fueron retirados de las unidades de primera línea en 1949 y luego sirvieron como aviones de entrenamiento y desarrollo. Fueron reformados definitivamente en 1954. Mientras tanto, McDonnell había fabricado un avión nuevo y más eficiente, el F2H Banshee .
El Phantom también reveló un inconveniente debido a la posición de las ametralladoras. Estos últimos al estar en el morro del avión y muy cerca de la cabina del piloto , el piloto podría quedar cegado durante el disparo.
Un Phantom logra la hazaña de despegar de una playa por sí solo, después de aterrizar por error.
Notas y referencias
- Técnicamente, el dispositivo de propulsión mixto (motor de pistón y motor a reacción) Ryan FR Fireball fue el primer avión con turborreactor que despegó de un portaaviones, pero tuvo que usar su motor de pistón para lograrlo.
Ver también
Desarrollo vinculado
Aviones comparables
- de Havilland Sea Vampire
- Hawker Sea Hawk
- Furia norteamericana FJ-1
- Atacante supermarino
- Pirata Vought F6U
Artículos relacionados
Bibliografía
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