Cinco años después del fin del conflicto mundial, el mercado automovilístico francés experimentó un resurgimiento en 1950 . De hecho, desde finales de 1949, se abolieron los tickets de racionamiento, la gasolina volvió a estar disponible gratuitamente y se restableció la libertad de circulación. Los fabricantes, por su parte, tienen mayor libertad en el suministro de materias primas. El automovilista de 1950 tiene así la posibilidad de elegir entre 34 marcas nacionales que le ofrecen cincuenta modelos.
Con 174.305 matriculaciones, el mercado francés recupera fuerza y se convierte en el primero de Europa, con un nivel tres veces superior al segundo, el mercado británico, entonces en recesión. Tres estrellas compiten por los favores de los compradores: el Renault 4 CV , el Peugeot 203 y el Citroën Traction Avant . Su puntaje supera las 30.000 ventas y solo ellos representan 2/3 del mercado. Dos coches vieron sus resultados superar las 10.000 ventas: el Simca 8 y el Ford Vedette . Dos coches populares y económicos siguen alrededor de 6.000 ventas anuales: el Panhard Dyna y el nuevo Citroën 2 CV ( las primeras entregas datan deJulio de 1949). El pequeño Simca 6, en cambio, apenas consigue superar las 4.000 ventas. Las grandes marcas francesas no pueden recuperar su antigua gloria. A pesar de su 6 ª victoria en el Rally de Monte Carlo , Hotchkiss espera que sus nuevos modelos para 1951, Salmson y Talbot conservan modelos con líneas clásicas, y la producción de lujo Delahaye y Delage se convierte en marginal (líderes Delahaye orientando más hacia vehículos industriales y militares).
Los modelos franceses acaparan el 98% de su mercado nacional, mientras que más de un tercio de su producción se exporta. Por lo tanto, los importadores tienen una porción mínima de apenas 3.600 ventas compartidas principalmente por los estadounidenses (1.725 matriculaciones, principalmente Buick , Pontiac , Chrysler , Cadillac , Studebaker y Packard ) y los alemanes (1.449 matriculaciones de Volkswagen , Opel y Mercedes ) muy por delante de los británicos (381 Jaguar , MG , Riley , Bentley y Rolls Royce ). La presencia de coches alemanes se debe al regreso de los soldados en guarnición en Alemania ...
| Marcas | Ventas | Comp. 1949 | Cuota de mercado |
|---|---|---|---|
| 1. Renault | 54 666 | Carolina del Norte | 31,36% |
| 2. Citroën | 36 357 | Carolina del Norte | 20,86% |
| 3. Peugeot | 34,012 | Carolina del Norte | 19,51% |
| 4. Simca | 21 871 | Carolina del Norte | 12,55% |
| 5. Ford | 12 990 | Carolina del Norte | 7,45% |
| 6. Panhard | 6 825 | Carolina del Norte | 3,92% |
| 7. Hotchkiss | 1,458 | Carolina del Norte | 0,84% |
| 8. Salmson | 1,001 | Carolina del Norte | 0,57% |
| 9. Talbot | 297 | Carolina del Norte | 0,17% |
| 10. Delahaye | 272 | Carolina del Norte | 0,16% |
| 11. Delage | 68 | Carolina del Norte | 0,04% |
| Plantillas | Ventas | Comp. 1949 | Cuota de mercado |
|---|---|---|---|
| 1. Renault 4CV | 50,291 | Carolina del Norte | 28,85% |
| 2. Peugeot 203 | 34,012 | Carolina del Norte | 19,51% |
| 3. Citroën Traction Avant | 30 180 | Carolina del Norte | 17,31% |
| 4. Simca 8 | 17,705 | Carolina del Norte | 10,16% |
| 5. Ford Vedette | 12 990 | Carolina del Norte | 7,45% |
| 6. Panhard Dyna | 6 825 | Carolina del Norte | 3,92% |
| 7. Citroën 2 CV | 6.177 | + 605% | 3,54% |
| 8. Simca 6 | 4.166 | Carolina del Norte | 2,39% |
| 9. Renault Juvaquatre | 2395 | Carolina del Norte | 1,37% |
| 10. Renault Colorale | 1980 | Carolina del Norte | 1,14% |
| 11. Hotchkiss | 1,458 | Carolina del Norte | 0,84% |
| 12. Salmson S4 | 1,001 | Carolina del Norte | 0,57% |
| 13. Talbot | 297 | Carolina del Norte | 0,17% |
| 14. Delahaye | 272 | Carolina del Norte | 0,16% |
| 15. Delage D6-3 litros | 68 | Carolina del Norte | 0,04% |