Un derrame de petróleo , expresión acuñada con motivo del hundimiento del Torrey Canyon por un periodista del Telegram de Brest , es un desastre industrial y ecológico que provoca el flujo en la zona costera de una marea negra. Esta mancha, que resulta del vertido deliberado o accidental de una gran cantidad de crudo o productos petrolíferos pesados al mar, vuelve a la costa por efecto de las mareas , los vientos o las corrientes.
En 2003 , el transporte marítimo afectó a 6.200 millones de toneladas de mercancías, de las cuales cerca de 2.200 fueron hidrocarburos (crudo y productos refinados), estas cargas de hidrocarburos llegaron a su destino sin incidentes en el 99,9987% casos .
A principios de la década de 1970 , la cantidad de petróleo de todo tipo se estimaba en casi 3,8 millones de toneladas anuales en los océanos y mares. La proporción de barcos en estos derrames de petróleo se estimó entonces en casi 1,4 millones de toneladas, o el 37% de este total.
A principios de la década de 2000 , se consideraba que todavía se estaban esparciendo por mar 3 millones de toneladas de hidrocarburos anualmente, pero que los barcos ya no eran responsables de una media de 300.000 toneladas, es decir, el 10% del total o del cargamento de un superpetrolero . Esto se logró cuando, en el espacio de 30 años, el tonelaje de mercancías transportadas por mar prácticamente se ha duplicado.
El resto, es decir el 90% de estos hidrocarburos que se encuentran en el mar, tiene tres orígenes distintos:
Los grandes derrames de petróleo son hechos espectaculares y trágicos que marcan la historia del transporte marítimo de hidrocarburos. Han ocurrido varios desastres importantes:
Desde 2004, se ha informado de una fuga importante en la antigua plataforma petrolera 23051, cerca de Louisiana. Esta plataforma era propiedad de Taylor Energy Company. Un huracán, seguido de un deslizamiento de tierra, lo destruyó y el petróleo comenzó a filtrarse bajo el agua. En 2018, la fuga aún no se ha sellado. The Taylor Energy Company cuestiona la seriedad de esto. Según ella, solo fluirían al mar 15.000 litros de petróleo por día, mientras que las estimaciones de Associated Press u organizaciones ambientales hablan de 37.000 a 113.000 litros por día; En total desde 2004, según ellos, se han derramado bajo el agua entre 3,2 y 15,1 millones de litros de petróleo, la gravedad de esta contaminación fue confirmada en 2019 por un estudio de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) que ha estimado la fuga en 17.000 litros al día durante 15 años, estimándose la petrolera en tan solo 15 litros.
Observando el aspecto de la película de hidrocarburo y midiendo su espesor, es posible estimar la cantidad por metro cuadrado. Si se conoce la superficie contaminada (mediante fotografía aérea), es posible estimar la cantidad total derramada. El cálculo en toneladas por metro cuadrado se realiza con una densidad de aceite de 0,84 (densidad de un producto refinado como el gasóleo , la densidad del crudo alcanza 0,97).
| Ep. de la película | Cantidad derramada | ||
|---|---|---|---|
| Apariencia | mm | L / ha | t / km² |
| Apenas visible | 0,000038 | 0.380 | 0,032 |
| Reflejos plateados | 0,000075 | 0,750 | 0,063 |
| Rastros de color | 0,000150 | 1500 | 0,126 |
| Bandas de colores | 0,000300 | 3000 | 0,250 |
| Color distinto | 0,001000 | 10,000 | 0,840 |
| Color oscuro | 0,002000 | 20.000 | 1,680 |
El origen de un derrame de petróleo puede provenir de:
Las deficiencias de hardware o software pueden estar involucradas, pero directa o indirectamente, en 2013, según GL Noble Denton , consultor especializado en el campo de la seguridad de la industria de petróleo y gas en alta mar, el factor humano o el error humano siguen siendo a menudo una de las principales razones de las pérdidas de buques. y desastres marítimos.
Sin embargo, para mitigar estos diversos riesgos, la industria ha desarrollado tecnologías de auscultación e inspección extremadamente eficientes.
En casi todos los casos de naufragios (y desgasificación), las embarcaciones involucradas enarbolaron una bandera de conveniencia , lo que permitió al propietario navegar por verdaderos naufragios flotantes sin ninguna reglamentación de seguridad o laboral. Por ejemplo, para el hundimiento del Prestige , el propietario era una empresa con sede en Liberia, la bandera era de las Bahamas, el propietario era una empresa griega, el certificado de aptitud para la navegación había sido emitido por una empresa estadounidense después de una inspección en Dubai, el fletador era una empresa registrada en Suiza, Crown Resources, y una subsidiaria del grupo ruso Alfa , la tripulación eran rumanos y filipinos y los oficiales griegos, en cuanto a las mercancías, era petróleo ruso cargado en Letonia en destino desde Singapur .
También podemos citar el naufragio del Erika (bandera maltesa), el Amoco Cadiz (Liberia), el Torrey Canyon (Liberia), el MV Wakashio (Panamá), el Probo Koala (Panamá), el Exxon Valdez (Marshall). .
Los derrames de petróleo son un verdadero trauma para las regiones afectadas. Esta contaminación tiene un impacto ecológico, económico y sanitario.
Los derrames de hidrocarburos son peligrosos para el medio marino , perturbando enormemente la flora y fauna marina, con:
El petróleo y algunos de sus derivados son
Algunos países toman medidas disuasorias: fuertes multas por descargas de hidrocarburos o falta de mantenimiento y seguridad, control de sociedades de clasificación , imposición de cascos dobles , sistemas de asistencia al trazado de radar , protección contra explosiones, redundancia de sistemas mecánicos y de seguridad. Por ejemplo, según el Código Penal francés, para el mando de una embarcación que lleve a cabo una desgasificación, la pena máxima puede ascender a una multa de 1 millón de euros y 10 años de prisión. Las empresas privadas (p. Ej ., JLMD Ecologic Group ) ofrecen el montaje aguas arriba (durante la construcción o durante las paradas de mantenimiento programadas ) de sistemas de seguridad pasiva conocidos como sistemas FOR ( Fast Oil Recovery Systems ), que en caso de un naufragio se trasladan de forma más rápida y sencilla el contenido de tanques o lastres . Con tal sistema, el contenido de los tanques Prestige podría haberse bombeado dos veces más rápido y con menos riesgo . Los barcos que cumplen con la etiqueta Green Award ven sus impuestos portuarios reducidos en un 5% en Rotterdam y en algunos de los principales puertos europeos. Algunas aseguradoras también reducen el costo de las pólizas para los titulares de etiquetas.
El CEDAR es una institución francesa que se creó en 1978 tras el hundimiento del petrolero Amoco Cádiz para mejorar la preparación para luchar contra la contaminación accidental del agua y fortalecer el dispositivo de intervención francés. Es responsable, a nivel nacional, de la documentación, investigación y experimentación sobre productos contaminantes, sus efectos y los métodos y medios especializados utilizados para combatirlos. Su misión de asesoramiento y experiencia abarca tanto aguas marinas como continentales (que también sufren "derrames de petróleo" en Francia, la ONG Robin des Bois ha comenzado a restaurar en un Atlas de derrames de petróleo en el interior que en 2008 incluía 561 derrames de petróleo internos en Francia .
Se utilizan brazos flotantes, dispersantes y medios humanos de recogida: excavadoras, palas y cangilones.
Los dispersantes líquidos utilizados para combatir un derrame de petróleo son productos que aceleran la degradación del petróleo al suspenderlo en agua. Así, se incrementa la superficie de contacto entre las gotitas de hidrocarburos y las bacterias en el agua, lo que podrá acelerar la degradación del aceite por ellas. Además, los dispersantes reducen el efecto del viento en una gran marea negra. En un entorno donde el ecosistema es frágil, el hecho de dispersar los hidrocarburos evita que un derrame de hidrocarburos cubra un área mayor a causa del viento.
En la Unión Europea , está en marcha un endurecimiento de la legislación sobre el transporte de petróleo y mercancías peligrosas en general: aumento de controles, seguimiento de buques, notificación de posicionamiento, y en particular la obligación de doble casco para los petroleros (medida controvertida), los paquetes de medidas que se tomaron a principios de este siglo se denominaron "Erika 1" y "Erika 2", por el nombre de un barco que provocó un derrame de petróleo enDiciembre de 1999( Erika ). El paquete “Erika 3” se debatió en 2006 y se adoptó en 2009.
Tras el derrame de petróleo tras el naufragio del Erika, el Comité Interministerial Francés de Ordenación del Territorio y Desarrollo (CIADT) tomó una serie de medidas para hacer frente a las consecuencias y aumentar la prevención de dichos riesgos y fortalecer los medios de control.
En este contexto, Roger-Gérard Schwartzenberg , ministro de Investigación, anunció la19 de abril de 2001, la creación de una Red de Investigación e Innovación Tecnológica (RRIT) sobre el tema “Contaminación marina accidental y consecuencias ecológicas” (RITMER).
Su campo de acción comienza en el origen de la contaminación (naufragio, deslastrado, etc.) y abarca, por un lado, la identificación, caracterización, seguimiento de las manchas contaminantes, su recuperación y tratamiento y, por otro lado, por el protección y rehabilitación de ecosistemas costeros y marinos. RITMER se ocupa de la contaminación por hidrocarburos, pero también de la contaminación química o por residuos.
La animación del Ritmer se confió a Ifremer , Instituto Francés del Petróleo , Météo-France , CNRS Toulouse, Universidad de Nantes , Universidad de Bretaña Occidental , Agencia del Agua del Loira-Bretaña (Ministerio de Medio Ambiente), (Comisión para el estudio del control de la contaminación prácticas, Armada francesa), CEDRE (Centro de documentación, investigación y experimentación sobre la contaminación accidental del agua). El Comité de Dirección de la Red está formado por una treintena de miembros agrupados en tres facultades que representan a la Investigación, las administraciones responsables del control de la contaminación y la Industria.
El tema y la financiación de la red RITMER fueron transferidos a finales de 2005 a la Agencia Nacional de Investigación en el programa PRECODD (Programa de Ecotecnología y Desarrollo Sostenible).
`` La Agencia proporciona a los Estados miembros y a la Comisión asistencia técnica y científica en el ámbito de la contaminación accidental o intencionada por los buques y apoya, a petición de estos, los sistemas de control de la contaminación de los Estados miembros con recursos adicionales y de forma rentable. , sin perjuicio de la responsabilidad de los Estados ribereños de establecer arreglos apropiados para el control de la contaminación, y teniendo debidamente en cuenta la cooperación entre los Estados miembros en esta esfera. "