Metro de Tokio 東京 の 地下 鉄 | ||
Remo la línea Ginza | ||
Situación | Tokio | |
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Tipo | Subterraneo | |
Entrada en servicio | 30 de diciembre de 1927 | |
Longitud de la red | 304,1 kilometros | |
Líneas | 13 | |
Estaciones | 285 | |
Asistencia | 8,7 millones / día | |
El Metro de Tokio (東京 の 地下 鉄, ¿ Tōkyō no chikatetsu ) Es uno de los sistemas de transporte público que sirve al área metropolitana de Tokio en Japón . Consta de las líneas de dos empresas: Tokyo Metro y Toei .
La primera línea de metro de Tokio, la línea Ginza , se inauguró en 1927 .
La mayoría de las líneas de metro de Tokio están interconectadas con las redes de trenes de cercanías: así, además de la empresa propietaria, varias empresas ferroviarias utilizan la misma línea de metro. En estas líneas, los equipos utilizados y los destinos son muy variados. Por ejemplo, la compañía ferroviaria Keikyū conecta los aeropuertos de Narita y Haneda a través de la línea de metro Asakusa operada por la compañía Toei (consulte las interconexiones en las tablas a continuación).
La línea circular Yamanote y las líneas transversales Chūō y Chuo-Sobu el JR East no forman parte del sistema de metro, aunque las conexiones entre estaciones en el centro de Tokio son numerosas.
Las líneas autónomas como la línea Yurikamome o la línea Nippori-Toneri Liner no se consideran parte del sistema de metro de Tokio.
Anteriormente llamada en inglés Teito Rapid Transit Authority (o Eidan Subway ), esta empresa tomó su nuevo nombre, Tokyo Metro, el1 st de abril de de 2004.
Actualmente gestiona las siguientes nueve líneas:
Color | Símbolo | Línea No. | Nombre de línea | Nombre japonés | Interconexión | Ruta | Interconexión | Puesta en servicio | V / máx. | Largo | Espaciado | Electrificación |
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naranja | 3 | Ginza | 銀座 線 | Shibuya ↔ Asakusa | 30.12. 1927 | 65 kilómetros por hora | 14,3 kilometros | 1.435 milímetros | 600 V CC por carril 3 e | |||
Rojo | 4 | Marunouchi | 丸 ノ 内線 | Ogikubo ↔ Ikebukuro | 20.01. 1954 | 75 kilómetros por hora | 24,2 kilometros | 1.435 milímetros | 600 V CC 3 carril e | |||
rama | 丸 ノ 内線 分岐 線 | Nakano-Sakaue ↔ Hōnanchō | 23.03. 1962 | 65 kilómetros por hora | 3,2 kilometros | |||||||
dinero | 2 | Hibiya | 日 比 谷 線 | Naka-Meguro ↔ Kita-Senju | Línea Tōbu Isesaki | 28.03. 1961 | 80 kilómetros por hora | 20,3 kilometros | 1.067 milímetros | 1500 V DC por catenaria | ||
cielo | 5 | Tōzai | 東西 線 | Línea Chūō-Sōbu | Nakano ↔ Nishi-Funabashi | Tōyō Rapid Line | 23.12. 1964 | 100 km / h | 30,8 kilometros | 1.067 milímetros | 1500 V DC por catenaria | |
verde | 9 | Chiyoda | 千代 田 線 | Línea Odakyū Odawara | Yoyogi-Uehara ↔ Kita-Ayase | Línea Jōban | 20.12. 1969 | 80 kilómetros por hora | 24,0 kilometros | 1.067 milímetros | 1500 V DC por catenaria | |
oro | 8 | Yūrakuchō | 有 楽 町 線 |
Tōbu Tōjō Line Seibu Ikebukuro Line |
Wakōshi ↔ Shin-Kiba | 30.10. 1974 | 80 kilómetros por hora | 28,3 kilometros | 1.067 milímetros | 1500 V DC por catenaria | ||
púrpura | 11 | Hanzōmon | 半 蔵 門 線 | Línea Tōkyū Den-en-toshi | Shibuya ↔ Oshiage | Línea Tōbu Skytree | 01.08. 1978 | 80 kilómetros por hora | 16,8 kilometros | 1.067 milímetros | 1500 V DC por catenaria | |
Esmeralda | 7 | Namboku | 南北 線 | Línea Tokyo Meguro | Meguro ↔ Akabane-Iwabuchi | Línea ferroviaria de Saitama | 29.11. 1991 | 80 kilómetros por hora | 21,3 kilometros | 1.067 milímetros | 1500 V DC por catenaria | |
Castaño | 13 | Fukutoshin | 副 都 心 線 |
Tōbu Tōjō Line Seibu Ikebukuro Line |
Wakōshi ↔ Shibuya | Línea Tōkyū Tōyoko | 14.06. 2008 | 80 kilómetros por hora | 20,4 kilometros | 1.067 milímetros | 1500 V DC por catenaria |
La Oficina de Transporte Metropolitano de Tokio, comúnmente conocida como Toei (都 営 ) , Opera las siguientes cuatro líneas:
Color | Símbolo | Línea No. | Nombre de línea | Nombre japonés | Interconexión | Ruta | Interconexión | Puesta en servicio | V / máx. | Largo | Espaciado | Electrificación |
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Rosa | 1 | Asakusa | 浅 草 線 | Línea principal de Keikyū | Nishi-Magome ↔ Oshiage | Línea Keisei Oshiage | 04.12. 1960 | 70 kilómetros por hora | 18,3 kilometros | 1.435 milímetros | 1500 V DC por catenaria | |
azul | 6 | Mita | 三 田 線 | Línea Tokyo Meguro | Meguro ↔ Nishi-Takashimadaira | 27.12. 1968 | 75 kilómetros por hora | 26,5 kilometros | 1.067 milímetros | 1500 V DC por catenaria | ||
hoja | 10 | Shinjuku | 新宿 線 | Nueva línea Keiō | Shinjuku ↔ Motoyawata | 21.12. 1978 | 75 kilómetros por hora | 23,5 kilometros | 1372 milímetros | 1500 V DC por catenaria | ||
rubí | 12 | Ōedo | 大江 戸 線 | Hikarigaoka ↔ Tochōmae | 12.12. 2000 | 70 kilómetros por hora | 40,7 kilometros | 1.435 milímetros | Motor lineal de 1500 V CC |
El precio depende de la ruta tomada. En la entrada de las estaciones de metro hay máquinas expendedoras de boletos, generalmente acompañadas de un mapa que muestra la cantidad requerida para cada destino. La tarifa mínima es de 160 yenes (130 yenes en la línea Yamanote). El boleto debe ser validado en la entrada y se solicita en la salida. Si decide alargar el trayecto en el camino, es posible abonar el suplemento a la salida.
Para superar estos ajustes, un buen número de residentes utiliza tarjetas prepago de 1.000, 3.000 o 5.000 yenes, que se cargan automáticamente por el importe correspondiente al trayecto realizado ( Passnet ). Desafortunadamente, estas tarjetas solo son válidas tanto para redes de metro como para líneas ferroviarias privadas. Japan Railways (JR) trenes como así como el monorraíl de Tokio utilizar otro tipo de tarjeta ( Suica ). Esta incompatibilidad se resuelve desde mediados de marzo de 2007 con el lanzamiento de una nueva tarjeta común a todas las empresas, PASMO , Suica, convirtiéndose también en interoperable.
También existen diferentes tipos de pases diarios:
También hay un Tokunai Free Pass , un boleto válido por un día en toda la red JR dentro del límite de los 23 distritos de Tokio. El precio es de 730 yenes para adultos y 360 yenes para niños.
Inicio noviembre 2011, los dos operadores de metro anuncian que quieren unificar sus servicios, eliminando gradualmente las barreras entre sus redes en estaciones comunes e implementando tarifas reducidas para los viajes que utilizan las dos redes (con dos billetes separados).
En 1912, mientras el transporte ferroviario crece en el país, los coches reservados para mujeres (en) se ponen en servicio en las líneas de los ferrocarriles de la capital japonesa. Este dispositivo está inspirado en una iniciativa implementada en Nueva York, Estados Unidos, tres años antes. Llamados "tren de las flores", estos vagones de pasajeros están disponibles durante las horas pico y tienen la función social de preservar a las mujeres en la vecindad de los hombres de la "clase trabajadora". Los coches reservados para mujeres fueron abandonados después de la Segunda Guerra Mundial . A raíz de las urgentes demandas de la sociedad civil, se restablecieron en 1947 y se mantuvieron, hasta 1973, en la línea Chūō que cruza el área metropolitana de Tokio de oeste a este. En 1999, los coches reservados para mujeres se reintrodujeron en los trenes suburbanos de la línea Keiō . Según la compañía Keiō , este nuevo servicio, disponible solo por la noche, tiene como objetivo garantizar la seguridad de las mujeres, a menudo enfrentadas con asalariados borrachos, que regresan a casa a altas horas de la noche. A principios de la década de 2000, la iniciativa fue adoptada por otras empresas ferroviarias , bajo presión de la policía (el Departamento de Policía Metropolitana de Tokio). En 2004, se denunciaron a la policía 2.201 casos de acoso sexual . Los ataques se han producido principalmente por la mañana entre las 7 y las 9 de la noche . A partir de 2005, la mayoría de los operadores de ferrocarriles de Japón pusieron en circulación coches reservados para mujeres. Los vagones reservados, marcados con el mensaje “ solo para mujeres ”, generalmente se colocan al final del tren, accesibles durante las horas pico, a veces durante todo el día. No se proporciona ninguna sanción legal para disuadir a los hombres de utilizar el servicio. En respuesta al aumento del número de agresiones sexuales en el metro, la policía de Tokio desplegó, en 2009, patrullas de vigilancia en toda la red ferroviaria de la capital. También se organizan campañas de información contra chikan . En el metro de Tokio, la medida de prevención de la seguridad se extiende a los niños de educación primaria o que padecen alguna discapacidad , según una directiva promulgada por el Ministerio de Tierras, Infraestructuras, Transporte y Turismo .
Desde la entrada en servicio en la década de 2000 de los coches reservados para mujeres, los hombres se han movilizado para manifestar su desacuerdo contra una medida desprovista de base jurídica y considerada discriminatoria. Incluso se han tomado acciones legales, pero sin éxito. En la década de 2010, la expansión del uso de las redes sociales amplificó y estructuró la movilización de los hombres contra los autos reservados para las mujeres en el transporte público y llevó su mensaje de protesta en los medios de comunicación. En Tokio, los hombres ya no dudan en utilizar el servicio reservado a las mujeres, realizando acciones ad hoc para afirmar su punto de vista. En particular, sostienen que el servicio mantiene la idea de que todos los hombres son potencialmente abusadores sexuales. Se ha formado un movimiento contra la discriminación. Por su parte, las mujeres se reúnen y exigen que se prohíba el acceso de los hombres a los automóviles reservados para mujeres. En 2017, de las 1.750 agresiones sexuales registradas por la policía de Tokio, tres cuartas partes tuvieron lugar en un tren o estación.
La 8 de marzo de 2000, un descarrilamiento en Naka-Meguro de un tren de la línea Hibiya seguido de una colisión con un tren de la línea Tōyoko que se aproximaba dejó cinco muertos y 63 heridos .
La 20 de marzo de 1995, un ataque terrorista de la secta japonesa Aum Shinrikyo , utilizando gas sarín , dejó doce muertos y miles de heridos en el metro de Tokio. El número de muertes se mantuvo limitado gracias a la impureza del gas.