Lockheed C-5 Galaxy
Lockheed C-5 Galaxy
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 Un C-5 Galaxy en vuelo. | ||
| Constructor | Lockheed | |
|---|---|---|
| Papel | Avión de transporte militar | |
| Estado | En servicio | |
| Primer vuelo | 30 de junio de 1968 | |
| Puesta en servicio | 1969 | |
| Número construido | 131 copias | |
| Tripulación | ||
| 9 miembros | ||
| Motorización | ||
| Motor | General Electric TF39-GE-1C , General Electric CF6-80C2 (después de la modernización de C-5B y C) | |
| Número | 4 | |
| Tipo | Turborreactor de doble flujo | |
| Empuje de la unidad | 191 kN , CF-6: 230 kN | |
| Dimensiones | ||
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| Lapso | 67,88 m | |
| Largo | 75,54 metros | |
| Altura | 19,85 m | |
| Superficie del ala | 576 m 2 | |
| Masas | ||
| Vacío | 153.000 kilogramos | |
| Máximo | 450.000 kilogramos | |
| Actuación | ||
| Velocidad máxima | 855 km / h ( Mach 0,79 ) | |
| Perdida de velocidad | 217 kilómetros por hora | |
| Techo | 10,900 m | |
| Velocidad de ascenso | 549 m / min | |
| Esfera de acción | 13.742 kilometros | |
El Lockheed C-5 Galaxy es un avión de transporte militar pesado de la USAF diseñado por el fabricante de aviones estadounidense Lockheed .
Desarrollo
Diseño
Para reemplazar el viejo Douglas C-133 Cargomaster , el comandante del Servicio de Transporte Aéreo Militar (en) (MATS) solicita9 de octubre de 1961 un nuevo avión de transporte estratégico
La Fuerza Aérea de EE. UU. Se lanzó en1963el programa CX-HLS (para el sistema de logística de carga experimental y pesada ) que está aprobado por el Secretario de Defensa de los Estados Unidos, Robert McNamara, el22 de diciembre de 1964. Las especificaciones de la futura máquina se basaron en parte en las características del Lockheed C-141 Starlifter : alas altas, deriva T, cuatro motores pero con la capacidad de aterrizar en pendientes similares ( despegue de 2438 m y aterrizaje de 1219 m ). La carga máxima se aumentó a 100 toneladas como máximo y 51 toneladas en promedio para una autonomía respectiva de 6.000 y 10.000 km.
El objetivo es entonces tener cincuenta de estos aviones de carga gigantes en 1970 que, con una flota de 250 C-141, aumentarían la capacidad de carga del MATS en seis. Por ejemplo, enOctubre de 1963, MATS había trasladado 15.500 soldados y su equipo desde Texas a Alemania Occidental utilizando 234 C-118 y C-124 en 63 horas. En comparación, 42 C-5A podrían hacer el mismo trabajo en solo 13 horas.
Dos fabricantes respondieron a la oferta: por un lado Boeing presentó su proyecto que se convertiría en el Boeing 747 y por el otro Lockheed que propuso el20 de abril de 1965su proyecto. La30 de diciembre de 1965, Robert McNamara anuncia en rueda de prensa que se elige el proyecto Lockheed que se convirtió en el C-5A y se coloca un primer pedido de 58 unidades.
El apodo del dispositivo se eligió en una competencia interna de Lockheed, Galaxy , fue encontrado por un empleado, LL Kitchens. Es adoptado el1 st 06 1967.
El primer vuelo del C-5A, ( número de registro 67-017) tuvo lugar el30 de junio de 1968de la planta de Lockheed Martin en Marietta , el C-5A Galaxy era entonces el avión más grande del mundo. La USAF recibe su primera copia (número de registro 68-0212) el17 de diciembre de 1969y Military Airlift Command (en) (MAC redesignación MATS de1 st 01 1966) recibe su primer C-5A operativo (número de registro 68-0212) el 6 de junio de 1970) en el aeropuerto internacional de Charleston . 76 están en servicio enenero de 1979 y representa la mitad de la capacidad total de transporte del MAC.
Entonces, incluso si el dispositivo era caro para el ejército, éste pidió una versión modernizada de Lockheed, principalmente a nivel de aviónica pero también a nivel de alas. El C-5B se construyó en 50 unidades y se entregó entreEnero de 1986 y Abril de 1989.
La 8 de octubre de 2000, el comandante de AMC firma la orden de reequipar los 50 C-5B, y posiblemente 76 C-5A más tarde, y el 5 de diciembre de 2001, Lockheed Martin recibe un contrato de 1.100 millones de dólares para la mejora de la confiabilidad y la reingeniería del C-5 para que pueda permanecer en servicio hasta 2040. Cuatro primeros aviones reciben reactores CF6. La2 de diciembre de 2002, despega el primer avión con nueva aviónica. El costo de actualizar toda la flota se estima en $ 13 mil millones.
En enero de 2004125 aviones permanecen en servicio de los 131 ensamblados en el Comando de Movilidad Aérea que reemplazó al MAC en 1992. La25 de febrero de 2008, la Fuerza Aérea de EE. UU. ha aprobado la modernización de su flota de C-5B Galaxy que se transforman en C-5M Super Galaxy. 52 copias o 49 C-5B, dos C-5C y un C-5A se modificaron a esta norma entre 2010 y 2017.
A 30 de septiembre de 2013, 31 -A, 29 -B, 2 -C y 10 -M, es decir, 72 dispositivos están en servicio. A partir de 2018, los C-5M son los únicos en servicio, 48 de ellos en servicio activo.
Evoluciones
C-5ALa 17 de diciembre de 1969, el primer C-5A se entrega a la USAF. Se construyeron 81 unidades, la última de las cuales se entregó enMayo de 1973. Esta es la primera versión operativa del C-5. A mediados de la década de 1970, las grietas detectadas en la estructura y más particularmente a nivel de las alas llevaron a la USAF a cambiarlas entre 1981 y 1986, es decir, 77 aviones (cuatro retirados tras accidentes, dos de los cuales fueron transformados para la NASA. ).
C-5BVersión modernizada en cuanto a aviónica (radar, motor, etc.), 50 aviones ensamblados
C-5CTras su accidente, se modificaron dos copias de C-5A (68-0213 y 68-0216) para permitir el transporte de satélites y equipos espaciales para la NASA .
C-5MVersión modernizada de C-5A, C-5B y C-5C con nueva aviónica y nuevos motores General Electric CF6-80C2-L1F (F-138) que ofrecen un aumento del 22% en el empuje, un despegue un 30% más corto. Velocidad de ascenso un 58% más rápida y permite transportar mucha más carga en distancias más largas. Otra parte del plan de modernización C-5 fue un programa integral de mejora y actualización de la confiabilidad. Se llama "Super Galaxy". El primer C-5M de producción hizo su vuelo inaugural en19 de septiembre de 2010 y fue entregado a la Fuerza Aérea de EE. UU. en la Base de la Fuerza Aérea de Dover el 30 de septiembre. Entró en servicio activo en 2014 después de largas pruebas. Se espera que el C-5M permanezca en servicio hasta 2040.
La USAF ha traído un total de 52 C-5 a este estándar, el último en el año fiscal 2018. El resto de la flota se retira en septiembre de 2017.
Versión civil
En 1965, los funcionarios de Lockheed imaginaron una versión civil de la aeronave, destinada al mercado de carga . Conocido con la designación de L-500, este avión iba a ser propulsado por cuatro Pratt & Whitney JT9D-7, pero nunca pasó la etapa del modelo.
Compromisos
El dispositivo se usó en Vietnam , durante la Guerra de Yom Kippur ( 1973 ), durante la Operación Francesa Bonite sur Kolwézi en 1978 , pero también durante la Guerra de Kuwait ( 1990 - 1991 ) y la Guerra de Irak desde 2003. Se usa a diario para el transporte de cargas pesadas y para la Operación Proporcionar Esperanza de ayuda humanitaria a la ex Unión Soviética.
Durante las operaciones Desert Shield y Desert Storm , el C-5 transportó el 18,6% del material y el 42% de las tropas, totalizaron 15.800 misiones con 498.000 pasajeros. Es esta altísima capacidad de carga lo que hace que el C-5 siga siendo hoy uno de los pilares del ejército estadounidense a pesar de su elevado coste de mantenimiento. De los 131 aviones, solo uno fue destruido durante un conflicto militar ( Guerra de Vietnam - cf. accidente en4 de abril de 1975).
Otras características
La bodega del C-5 representa un volumen total de 1.200 m 3 ; está organizado en dos puentes . El piso superior tiene espacio para 15 pasajeros, incluida una tripulación doble. Esto incluye el piloto, el copiloto, dos mecánicos de vuelo y tres administradores de carga. La sección de popa del piso superior también se puede adaptar para acomodar a 73 pasajeros adicionales. El piso inferior se puede equipar para 270 pasajeros pero en condiciones de confort muy diferentes a las del piso superior.
A la bodega se accede por dos rampas de acceso: la primera se ubica en la parte delantera, una vez que se eleva el morro de la aeronave. Permite la carga de cargas voluminosas y pesadas. El segundo se encuentra en la parte trasera y permite la carga de palets y vehículos ligeros. También se utiliza para el paracaidismo de hombres y equipos. La capacidad de carga del C-5A puede transportar 136.080 kg en una distancia de 5.526 km , ya sea:
- dos tanques M1A1 ,
- un tanque y dos VCI Bradley ,
- diez vehículos blindados ligeros LAV-25 ,
- seis helicópteros UH-60 Black Hawk ,
- seis helicópteros Apache AH-64 ,
- un pesado helicóptero Chinook CH-47 ,
- dieciséis camiones de 4 toneladas,
- 36 palets maestros estándar 463 l .
Su capacidad de liberación de aire se da en 27 toneladas.
El C-5, como el An-124 soviético, tiene un número muy alto de trenes de aterrizaje: no menos de 13 o 28 neumáticos (de hecho, los trenes de aterrizaje centrales tienen dos neumáticos, pero el tren de morro tiene 4). Necesita una longitud de 2000 a 2500 m para despegar mientras aterriza en una longitud de 700 m . Puede transportar 363 pasajeros (73 en la cubierta de popa superior, 290 en el compartimento principal).
Un estudio del Centro de Información de Defensa sobre el costo de la hora de vuelo de los aviones de la USAF establece las siguientes cifras para el C-5:
| Año | Costo de C-5A | Costo de C-5B |
|---|---|---|
| 2001 | $ 42,646 | $ 32,636 |
| 2002 | $ 26,046 | $ 24,524 |
| 2003 | $ 28,490 | $ 27.173 |
| 2004 | $ 35,375 | $ 31,827 |
| 2005 | $ 34,863 | $ 37,625 |
| 2006 | $ 41,712 | $ 40,356 |
| 2007 | $ 48,099 | $ 40.164 |
| 2008 | $ 47,680 | $ 47,680 |
| 2009 | $ 45,677 | $ 41,236 |
| 2010 | $ 47,819 | $ 49,060 |
Estos aviones tienen un costo por hora de vuelo significativamente más alto que el del otro puente aéreo estratégico de la USAF, el C-17, cuyas cifras varían de $ 17.192 a $ 22.360 durante la década de 2000.
País de usuario
Estados Unidos es el único país que ha adquirido C-5 en nombre de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). El 52 ° y último C-5M, una versión en uso, fue entregado a la USAF.2 de agosto de 2018.
125 fueron en 2004. Luego se distribuyen dentro de los siguientes escuadrones:
97a Ala de Movilidad Aérea - Altus Air Force Base ( Oklahoma )- 56 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
- 3er escuadrón de transporte aéreo
- 9 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
- 326 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
- 709 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
- 155 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
- 137 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
- 21 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
- 22 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
- 301 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
- 312 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
- 337 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
Accidentes
A pesar de un comienzo muy caótico en la década de 1970, la galaxia C-5 se caracteriza por una baja tasa de desgaste en más de 40 años de actividad: solo se registraron ocho accidentes graves en 2018, solo uno de los cuales fue durante un conflicto militar.
- La 25 de mayo de 1970, el C-5A (67-0172) es destruido por un incendio luego de una falla del generador de energía (motor parado) en la base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Palmade California . No hubo bajas.
- La 17 de octubre de 1970, el C-5A (66-8303) es destruido por un incendio en la pista de la base de Dobbins de la Fuerza Aérea de EE. UU. en Marietta ( Georgia ). El incendio ocurrió durante una operación de mantenimiento en los tanques de combustible, matando a uno de los trabajadores e hiriendo a otro.
- La 27 de septiembre de 1974, el C-5A (68-0227) realizó una excursión de pista en el aeropuerto de Clinton luego de la confusión de la tripulación entre las dos pistas de aterrizaje. Al ser la pista tomada demasiado corta, la tripulación aplicó el frenado de emergencia, lo que provocó un incendio en el tren de aterrizaje y luego la aeronave se estrelló. No hubo bajas.
- La 4 de abril de 1975, el C-5A (68-0218) evacua a los huérfanos de Saigón durante la Operación Babylift . Durante el vuelo, sobre el Mar de China Meridional , las puertas traseras se abren y succionan a varios pasajeros. El piloto decide dar la vuelta para aterrizar en una emergencia en Saigón, pero no puede reducir la velocidad y se estrella en un campo de arroz. El desastre provocó la pérdida de 5 de los 17 tripulantes y 150 pasajeros de los 311 niños y adultos a bordo. Este es el único accidente C5 durante un conflicto.
- La 31 de julio de 1983, el C-5A (70-0446) se estrelló durante su aterrizaje en la base de Shemya (Alaska) tras chocar contra un terraplén. No hubo pérdida y el dispositivo pudo devolverse a Lockheed Marietta. Su revisión permitió incluir mejoras en el C-5B.
- En Julio de 1985, C-5A (68-0216) golpeó la pista de aterrizaje de Travis (en) durante un entrenamiento. La tripulación se olvidó de sacar el tren de aterrizaje. No hubo víctimas y el avión fue devuelto a Lockheed, donde se convirtió en un C-5C.
- La 29 de agosto de 1990El C-5A n o 500-0031 (registrado 68-0228 ) impacta junto a la base aérea de Ramstein en Alemania , provocando la pérdida de 13 de los 17 tripulantes. El inversor de empuje de uno de los motores se activó repentinamente durante la fase de ascenso inicial justo después del despegue. La aeronave se encontraba a una altitud de entre 50 y 100 pies cuando comenzó a temblar y dejó de acelerar, a una velocidad de aproximadamente 161 nudos. Luego rodó hacia el ala izquierda y golpeó el suelo.
- La 6 de abril de 2006, el C-5B (84-0059) se estrella en la base de la Fuerza Aérea de EE. UU. en Dover (Delaware) a raíz de un error humano. Solo hubo dos heridos. El accidente provocó que la parte delantera de la aeronave se desprendiera, que fue rescatada para los bancos de pruebas de aviónica de la versión C-5 AMP mientras que el resto de la aeronave fue desguazado.
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Notas y referencias
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Ver también
Aviones comparables
Artículos relacionados
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