Lockheed Altair

Lockheed Altair
XRO-1 Altair de la Armada de los EE. UU. En 1932.
El XRO-1 Altair de la Armada de los EE. UU. En 1932.
Papel Deporte aéreo
Constructor Lockheed
Tripulación 1 piloto, 1 navegante o pasajero
Primer vuelo Septiembre de 1930
Producción 11 dispositivos
Dimensiones
Largo 8,64  metros
Lapso 13,03  m
Altura 2,9  m
Área del ala 27,24  m 2
Masa y capacidad de carga
Vacío 1.468  toneladas
Max. despegar 2.220  toneladas
Motorización
Motores 1 Pratt & Whitney R-1340 Wasp ( cilindro de 9 estrellas refrigerado por aire)
Potencia de la unidad 373  kW
( 500  caballos de fuerza )
Actuación
Velocidad máxima de crucero 282  kilómetros por hora
Velocidad máxima 333  km / ha
2140  m
Autonomía 935  kilometros
Techo 7.250  m
Ala cargando 81,5 kg / m 2
Poder especifico 170  W / kg

El Lockheed Altair es un avión deportivo desarrollado entre finales de la década de 1920 y principios de la de 1930 a partir del Lockheed Model 8 Sirius . USAAC compra dos copias, designadas como Y1C-23 y Y1C-25.

Concepción y desarrollo

Lockheed diseñó un ala alternativa con tren de aterrizaje retráctil para el Lockheed Sirius basado en una solicitud de Charles Lindbergh , aunque Lindbergh finalmente decidió comprar un Sirius estándar. El primer Altair, convertido de Sirio, voló aSeptiembre de 1930. Al igual que el Sirius, el Altair era un monoplano monomotor de ala baja hecho de madera. El tren de aterrizaje, que funcionaba con una manivela, se replegó hacia adentro.

A continuación, los cuatro prototipos de Sirius se convirtieron en Altair y Altair se construyeron seis nuevos tres Lockheed, dos por Detroit Aircraft Corporation y por AiRover  (en) . El AiRover Altair, apodado The Flying Testbed , estaba propulsado por un motor Unitwin de Menasco , que utilizaba dos motores para impulsar un solo eje. Este motor Unitwin se utilizó en el modelo Starliner Vega 2  (en) , que nunca entró en producción.

Historia operativa

El prototipo de Altair fue comprado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y designado Y1C-25 , al igual que un segundo Altair, equipado con un fuselaje de metal y designado Y1C-23 . Fueron utilizados como transporte de personal, como otro avión que fue utilizado por la Marina de los Estados Unidos como el XRO-1 .

Los Altair se utilizaron para batir varios récords de distancia de vuelo. Un avión, llamado Lady Southern Cross, fue utilizado por el aviador australiano Charles Kingsford Smith para realizar el primer vuelo entre Australia y Estados Unidos entre los20 de octubre y el 4 de noviembre de 1934. Kingsford Smith fue asesinado en las primeras horas de8 de noviembre de 1935, a bordo del Lady Southern Cross mientras intentaba batir el récord de vuelo entre Inglaterra y Australia.

El periódico japonés Mainichi Shimbun utilizó dos Altair como transportador de pasajeros y carga de alta velocidad, uno de los cuales permaneció en servicio hasta 1944.

Variantes

8D Altair Aeronave deportiva biplaza de alto rendimiento y largo alcance, equipada con tren de aterrizaje retráctil, propulsada por un motor estrella Pratt & Whitney SR-1340E Wasp de 500 hp (373 kW); un prototipo, cuatro Sirius convertidos, seis aviones de producción. Sirius 8 especial Un avión hecho para el aviador australiano Charles Kingsford Smith, se convirtió en el Altair 8D, más tarde llamado Lady Southern Cross . DL-2A Dos Altair 8D fabricados por Detroit Aircraft Corporation. Y1C-23 El segundo Altair 8D fue comprado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU., Se utilizó como avión de transporte de personal. Luego denominado C-23 . Y1C-25 El prototipo Altair 8D fue comprado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU., Propulsado por un motor estrella Pratt & Whitney R-1340-17 Wasp de 450 hp (336 kW). XRO-1 Un Altair DL-2A adquirido por la Marina de los EE. UU., Se utilizó como avión de transporte de personal.

Operadores

  Imperio de Japón   Estados Unidos

Notas y referencias

Ver también

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enlaces externos