Línea de Andelot-en-Montagne a La Cluse

Línea
de Andelot-en-Montagne a La Cluse
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Dos X 2800 en los viaductos de Morez
País Francia
Ciudades atendidas Andelot-en-Montagne , Champagnole , Morez , Saint-Claude , Oyonnax , La Cluse
Histórico
Puesta en servicio 1867  - 1912
Distribuidores PLM  ( 1863  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - de 1997 )
RFF  ( de 1997  - 2014 )
SNCF  (desde 2015 )
Características técnicas
Numero oficial 878.000
Largo 123  kilometros
Espaciado estándar (1.435  m )
Electrificación No electrificado
De varias maneras Un sólo carril
Señalización CAPI ,
BAPR entre Brion y Oyonnax
Tráfico
Dueño SNCF
Operador (es) SNCF
Tráfico TER
Diagrama de linea

La línea de Andelot-en-Montagne a La Cluse es una línea de ferrocarril de vía única en el Jura francés. Unía el eje de Dijon a Vallorbe desde la estación de Andelot a la estación de La Cluse en la línea de Bourg-en-Bresse a Bellegarde , en el eje directo de París a Ginebra. Situado a caballo entre las regiones de Franco Condado y Auvergne-Rhône-Alpes , el tráfico TER está organizado por cada una de las dos regiones. La línea es apodada "línea de golondrinas" por parte de Franche-Comté.

Constituye la línea 878.000 de la red ferroviaria nacional .

Historia

Cronología

Origen: Andelot en Champagnole

A principios de la década de 1860 , Hauts-Jurassiens, ansiosos por salir de su aislamiento geográfico, decidió participar en la financiación de una línea ferroviaria. Un ramal, de Andelot a Champagnole , de la línea de Dole a Pontarlier está potencialmente concedido a la Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) por la ley de11 de junio de 1863. Se declara de utilidad pública en20 de febrero de 1864 haciendo así definitiva la concesión.

El primer sitio se abrió a principios del año 1865. Toda la plataforma y las estructuras de ingeniería se construyeron para una sola vía aunque el terreno se había adquirido para una doble vía. Solo hay una estación intermedia, ubicada en Vers-en-Montagne .

La sección está abierta para operar en 14 de julio de 1867.

Línea plan Freycinet

La ley de 17 de julio de 1879(llamado plano Freycinet ) que lleva 181 líneas ferroviarias en la red de ferrocarriles de interés general conserva el n o  119, una línea de "en o cerca de Champagnole Ambérieu, por Cluse con ramal en Morez y ramal de Verges à Jeurre".

La 19 de julio de 1880, una ley declaró de utilidad pública como interés general el tramo de Champagnole en o cerca de Tancua con ramal en Morez . En la misma fecha, otra ley declaró de utilidad pública el tramo de Saint-Claude en La Cluse. Los tramos de Champagnole a Morez y de La Cluse a Saint-Claude se ceden definitivamente a la Compagnie des chemin de fer de Paris a Lyon y al Mediterráneo mediante un convenio firmado entre el Ministro de Fomento y la empresa en26 de mayo de 1883. Esta convención está aprobada por ley sobre20 de noviembre Próximo.

El tramo de Morez a Saint-Claude, así como una línea de Verges a Molinges se conceden, si es necesario, a la Compagnie des chemin de fer de Paris a Lyon y al Mediterráneo por una ley sobre 2 de agosto de 1886. No obstante, mediante un convenio suscrito entre el Ministerio de Fomento y la empresa el20 de julio de 1891, este último renuncia a la concesión de la línea de Verges a Molinges en favor de una línea de Lons-le-Saunier a Saint-Jean-de-Losne. Esta convención está aprobada por ley sobre3 de febrero de 1893.

La sección Champagnole en Saint-Laurent se inauguró el10 de julio de 1890, el de Saint-Laurent en Morbier en 15 de mayo de 1899y el de Morbier en Morez le1 st de junio de 1,900.

El tramo de Morez a Saint-Claude fue finalmente declarado de utilidad pública por ley de 11 de enero de 1901, lo que hace que la concesión sea definitiva.

Fechas de apertura de las otras secciones:

De Andelot a Saint-Claude: la línea de las golondrinas

Este es el tramo de la línea que une la estación de Andelot en la estación de Saint-Claude . Sirve a las estaciones intermedias de Champagnole , La Chaux-des-Crotenay , Saint-Laurent-en-Granvaux y Morez en el Jura .

El nombre poético de este tramo de línea está inspirado en la gracia y belleza de sus viaductos . De hecho, el relieve atormentado de Haut-Jura requirió la construcción de muchas estructuras: 36 túneles y 18 viaductos. De hecho, la construcción de la línea tomó varias décadas, entre 1862 y 1912 , y costó casi un millón de francos oro por kilómetro.

Su carrera se caracteriza por los siguientes elementos:

La línea sirvió a muchas industrias: aserraderos en Grandvaux, acerías y cementeras en Champagnole , forjas en Syam , relojes y gafas en el sector de Morez . Durante su primer siglo de existencia, por lo tanto, jugó un papel económico importante.

Hoy, su vocación es esencialmente turística. También proporciona transporte para los escolares (en particular, los internos del Lycée de Champagnole ). Es objeto de un servicio TER Franche-Comté que ha recibido la etiqueta de “tren turístico” de la SNCF . La marca “ligne des hirondelles” es una marca registrada de SNCF. De junio a septiembre, es posible realizar una visita guiada de la línea. La parte ubicada al sur de Syam atraviesa el parque natural regional de Haut-Jura .

La operación se lleva a cabo actualmente por X 73500 o X 76500 vagones conocidos como AGC . Estos han reemplazado enMayo de 2003 y en diciembre de 2006el viejo X 2800 .

Como la estación de Morez se encuentra en un callejón sin salida, el conductor del tren debe cambiar de taxi después de esta parada para comenzar de nuevo en la otra dirección.

Durante el contrato de planificación 2015-2020 para la región de Bourgogne Franche-Comté, se prevén 6 millones de euros para trabajos de sostenibilidad. Entre 2020 y 2022, se destinarán 1,7 millones de euros adicionales. Pero, a partir de 2022, serán necesarios otros 40 millones para asegurar el futuro de este tramo, del que la parte Morbier - Morez - Saint-Claude es realmente pintoresca.

Durante 2020, SNCF-Réseau tenía previsto invertir en él 5,3 millones de euros.

El recorrido de la línea y las estructuras entre Morbier y Morez

De Saint-Claude a La Cluse (y a Bourg-en-Bresse)

De Saint-Claude a Oyonnax

La línea se cerró en 10 de diciembre de 2017. Durante el cierre temporal, durante las obras de renovación de la línea de Bourg-en-Bresse a Bellegarde , del tramo sur de Oyonnax el 29 de agosto de 2005 , se reabrió la parada de Molinges. Anteriormente, todas las paradas ubicadas entre Saint-Claude y Oyonnax estaban cerradas al servicio ferroviario (servicio mantenido con un viaje diario de ida y vuelta en autobús).

Entonces no había posibilidad de cruzar en este tramo, habiéndose eliminado los apartaderos de la estación. Por lo tanto, la operación se lleva a cabo en lanzadera (cantón único).

A falta de obras de modernización, RFF preveía el cierre del tramo entre Oyonnax y Saint-Claude para 2015-2016. El contrato de planificación del Estado-Región de Ródano-Alpes 2015-2020 preveía la financiación de las obras necesarias en varias pequeñas líneas, incluida la entre Saint-Claude y Oyonnax, en consonancia con las acciones llevadas a cabo en la región contigua de Franche-Comté. . Pero el tramo finalmente cerró el10 de diciembre de 2017, falta de financiación para las obras de renovación a realizar. Además, el uso fue muy insuficiente.

De Oyonnax a Brion (La Cluse)

Este tramo ha sido cerrado a todo el tráfico (neutralizado) entre el 29 de agosto de 2005 y el 13 de diciembre de 2010durante las obras de renovación de la línea Bourg - Bellegarde . En esta ocasión, el tramo se equipó con un bloque automático cantón de permisividad restringida (BAPR). Los trenes TER de Bourg-en-Bresse vuelven a circular en la línea del13 de diciembre de 2010. Esta línea ahora está muy amenazada ya que Oyonnax ha estado en un callejón sin salida desde el cierre de Saint Claude - Oyonnax.

Notas y referencias

  1. François y Maguy Palau, 2004 , p.  116
  2. http://www.infos-dijon.com/news/bourgogne-franche-comte/bourgogne-franche-comte/bourgogne-franche-comte-l-ensemble-des-lignes-ferroviaires-resteront- abierto-hasta-2022.html
  3. Colección completa de leyes, decretos, órdenes, reglamentos y consejos del Consejo de Estado, 1863, página 677 .
  4. Colección completa de leyes, decretos, órdenes, reglamentos y consejos del Consejo de Estado, 1864, página 678 .
  5. Informes y Actas de Procedimientos - Consejo General del Jura, 1867, página 81 .
  6. "  N ° 8168 - Ley que clasifica 181 líneas ferroviarias en la red de ferrocarriles de interés general: 17 de julio de 1879  ", Boletín de leyes de la República Francesa , París, Imprimerie Nationale, XII, vol.  19, n o  456,1879, p.  6-12 ( leer en línea ).
  7. Colección completa de leyes, decretos, órdenes, reglamentos y consejos del Consejo de Estado, 1880, página 379 .
  8. «  N° 9648 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer de Saint-Claude à La Cluse : 19 juillet 1880  », Bulletin des lois de la République Française , Paris, Imprimerie Nationale, xII, Vuelo.  21, n o  551,1880, p.  272-273 ( leer en línea ).
  9. "  N ° 14213 - Ley por la que se aprueban los acuerdos celebrados, el 26 de mayo y el 9 de junio de 1883, entre el Ministro de Fomento y la Compañía de Ferrocarriles de París a Lyon y al Mediterráneo: 20 de noviembre de 1883  ", Boletín de las leyes de la República Francesa , París, Imprimerie Nationale, XII, vol.  28, n o  834,1884, p.  325 - 333 ( leer en línea ).
  10. "  N ° 17490 - Ley que concede varias líneas de Ferrocarriles a la Compagnie des Chemins de fer de París a Lyon y al Mediterráneo: 2 de agosto de 1886  ", Boletín de las leyes de la República Francesa , París, Imprimerie Nationale, xII , vol.  33, n o  1036,1886, p.  633 - 634 ( leer en línea ).
  11. "  N ° 26273 - Ley que declara de utilidad pública, como interés general, el ferrocarril de Lons-le-Saunier a Saint-Jean-de-Losne y aprueba un acuerdo entre el Estado y la Compañía de los ferrocarriles de París a Lyon y al Mediterráneo: 3 de febrero de 1893  ”, Boletín de las leyes de la República Francesa , París, Imprimerie Nationale, xII, vol.  46, n o  15411893, p.  597 - 598 ( leer en línea ).
  12. Informes y Actas de Procedimientos - Consejo General del Jura, 1891, página 190 .
  13. Informes y Actas de Procedimientos - Concilio General Jura año 1900-1908, página 376 ..
  14. "  N ° 39017 - Ley que declara de utilidad pública, como interés general, el establecimiento del ferrocarril de Morez a Saint-Claude: 11 de enero de 1901  ", Boletín de leyes de la República Francesa , París, Imprimerie Nationale, xII , vol.  62, n o  2216,1901, p.  7-8 ( leer en línea ).
  15. "  En la línea de golondrinas, entre el cielo y TER  " , Le monde.fr,4 de julio de 2011(consultado el 4 de julio de 2011 ) .
  16. "  Jura. Tren: graves amenazas en el enlace Saint-Claude-Oyonnax  ”, Le Progrès ,31 de octubre de 2012( leer en línea ).
  17. "  Contrato de planificación estado-región 2015-2020 Rhône-Alpes - Dossier de prensa  " ,2 de marzo de 2015.
  18. Carta de SNCF Réseau al presidente del consejo regional de Auvergne-Rhône-Alpes

Ver también

Bibliografía

Artículos relacionados

enlaces externos