Línea transpirenaica oriental de Portet-Saint-Simon a Puigcerda | ||
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País |
Francia , España |
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Ciudades atendidas | Toulouse , Pamiers , Foix , Tarascon-sur-Ariège , Ax-les-Thermes , Latour-de-Carol , Puigcerdà | |
Histórico | ||
Puesta en servicio | 1861 - 1929 | |
Electrificación | 1929 - 1930 | |
Distribuidores |
C es decir du Midi ( 1,857 - 1,937 mil ) SNCF ( 1,938 mil - 1,997 mil ) RFF ( 1,997 mil - 2 014 ) SNCF (desde 2015 ) |
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Características técnicas | ||
Numero oficial | 672.000 | |
Largo | 155 kilometros | |
Espaciado | estándar (1.435 m ) | |
Electrificación | 1500 V continuos | |
Pendiente máxima | 40 ‰ | |
De varias maneras | Un sólo carril |
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Señalización |
BAPR-VB de Portet a Pamiers y de Ax-les-Thermes a Latour-de-Carol BM-VU SNCF de Pamiers a Ax |
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Tráfico | ||
Dueño | SNCF | |
Operador (es) | SNCF | |
Tráfico |
Interurbano nocturno , TER Freight |
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Diagrama de linea | ||
La línea de Portet-Saint-Simon a Puigcerda (frontera) , a veces llamada Transpyrénéen Oriental , es una línea de ferrocarril secundaria en el sur de Francia . Conecta Portet-sur-Garonne , situado al sur de Toulouse , en la línea de Toulouse a Bayona , con Latour-de-Carol y Puigcerdà , localidades situadas a ambos lados de la frontera española , en la Cerdaña . Constituye la línea 672.000 de la red ferroviaria nacional francesa .
El cruce de los Pirineos por ferrocarril, para establecer relaciones entre Francia y España , dio lugar en 1865 a la creación de una comisión mixta franco-española. Se estudiarán doce proyectos, el undécimo: “de (Toulouse) Ax-les-Thermes a Ripoll (Barcelona) pasando por el Col du Puymorens y La Cerdagne” es uno de los tres seleccionados, entonces llamado “ruta oriental” o “ruta pirenaica oriental ”, La línea de Portet-Saint-Simon a Puigcerdà (frontera) representa la parte francesa de esta relación internacional.
Se viaja diariamente por un tren nocturno Intercités , que conecta París con Latour-de-Carol, y por TER desde Toulouse a Pamiers, Foix, Ax-les-Thermes y Latour-de-Carol. El tramo Latour-de-Carol - Puigcerdà consta de dos vías: vía de ancho estándar y vía de ancho español; Es transitado a diario por los trenes Rodalies R3 de Cataluña , operados por Renfe .
En 1846, abundan los proyectos ferroviarios, T. Lebens en su Memoria sobre los ferrocarriles de los Pirineos presenta un proyecto para el trazado de la línea de Toulouse a Foix y Tarascon , común con la línea de Toulouse a Bayona hasta en Portet donde se bifurca cruzando el Garona para dirigirnos hacia Auterive . La línea de Portet-Saint-Simon a Foix se declara de utilidad pública al mismo tiempo que la línea de Toulouse a Bayona en la que se bifurca por decreto imperial sobre23 de octubre de 1856. La descripción inicial, próxima a la ruta final, encuentra expresión concreta en el acuerdo firmado por el Ministro de Agricultura, Comercio y Obras Públicas con la Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal lateral à la Garonne en1 st de agosto de 1.857. El primer artículo contiene una lista de ferrocarriles, la línea de Toulouse a Bayona y su ramal en Foix es el número uno en esta lista. La convención es aprobada por el decreto imperial de1 er de octubre de 1857.
El tramo de Foix a Tarascon se concede a la Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal lateral à la Garonne mediante un convenio firmado entre el Ministro de Agricultura, Comercio y Obras Públicas y la empresa de10 de agosto de 1868. La convención es aprobada por decreto imperial en la misma fecha.
El tramo de línea entre Tarascon-sur-Ariège y Ax-les-Thermes está declarado de utilidad pública y concedido a la Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal lateral à la Garonne por una ley sobre 14 de diciembre de 1875.
La parte internacional de la línea fue objeto de un acuerdo internacional entre Francia y España firmado el 18 de agosto de 1904. Este acuerdo fue aprobado por ley de10 de enero de 1907 y promulgado por decreto sobre 6 de febrero de 1907.
La 12 de abril de 1907 Se aprueba por decisión ministerial el anteproyecto de la “vía férrea de Ax-les-Thermes a la frontera española”.
El tramo desde Ax-les-Thermes hasta la frontera española fue cedido a la empresa Midi Railways mediante un convenio firmado con el Ministerio de Fomento el 20 de junio de 1907. El acuerdo fue aprobado y el tramo de línea desde Ax-les-Thermes hasta la frontera española fue declarado de utilidad pública por ley de2 de agosto de 1907.
Una vez finalizada la línea, se utilizó para transportar mineral de hierro de la mina Puymorent, explotada desde la Edad Media. Fue transportado por cable hasta la estación de Hospitalet .
En la mayoría de los barcos de pasajeros, todavía se puede leer la indicación de la altitud, grabada en un bloque de piedra (a veces se especifica: altitud de la barandilla ). Al pasar por paradas sin servicio, a veces es difícil leer la altitud, el bloque de piedra también puede estar oculto por la vegetación. Estas elevaciones son inexactas hoy porque el sistema de nivelación ahora es diferente (IGN-69).
La línea se electrifica a 1500 V CC a través de siete subestaciones. La potencia eléctrica resulta ser demasiado baja para conectar en particular varias unidades de Z 56300 , se construirán dos nuevas subestaciones en Venerque: Le Vernet y Saverdun para su entrega en 2020.
Podemos mencionar, como curiosidad, el túnel helicoidal de Saillens.
Los enlaces TER los proporcionan actualmente los vagones eléctricos Z 27500 (AGC eléctrico). que a su vez sucedieron, en el transcurso de la década de 2000, a los vagones eléctricos Z 7300 y los RRR remolcados o empujados por BB 8500. Desde 2017, algunos vagones Z 54900 ( Régiolis ) han proporcionado algunas conexiones .
La conexión directa de Latour-de-Carol a París la proporcionan los coches nocturnos Corail ; estos trenes se llaman Lunéa a finales de la década de 2000, luego lunéa desde 2012. En 2020, la salida del tren nocturno a Latour-de-Carol - Enveitg es a las 18 h 51 a 22 h 12 desde París Austerlitz .
Desde 1967, el servicio de trenes franceses se detiene en Latour-de-Carol. Efectivamente, aunque la vía de ancho estándar continúa hasta Puigcerdà (en el lado español de la frontera), todavía armada y electrificada desde Latour-de-Carol, solo la vía llamada ibérica , cuyo ancho es de 23,3 cm más ancho , todavía conecta el dos estados en servicio comercial. La correspondencia con los trenes españoles ( RENFE ) se lleva así a la estación de Latour-de-Carol - Enveitg , que tiene así la condición de estación internacional. Los trenes en cuestión, pertenecientes a las Rodalies de Catalunya ( línea R3 ), prosiguen su recorrido mucho más allá de la estación de Puigcerdà , al llegar a su terminal en L'Hospitalet de Llobregat ; circulando de 4 a 5 veces al día, pasan notablemente por Ripoll , Vic y Barcelona , por un precio completo de 12 € (en 2010).
Esta línea es parte de un enlace entre Toulouse y Barcelona, pero es necesario un cambio de tren en Latour-de-Carol y el viaje dura de 6 a 7 horas entre las dos ciudades. Su interés se redujo enormemente con la puesta en servicio de una conexión TGV directa, en 3 h 20 , entre Toulouse y Barcelona vía Perpignan a finales de 2013 (conexión diaria), pero sólo desde principios de abril hasta finales de septiembre ( desde 2016).
La línea también adolece de la falta de cooperación entre SNCF y las comunidades autónomas españolas, el operador francés muestra los horarios de los trenes y vende billetes de transporte para enlaces nacionales españoles pero no para enlaces regionales gestionados como en Francia por las comunidades autónomas. Por tanto, un viajero francés no puede reservar sus billetes para Barcelona en esta sección, ni consultar los horarios de los trenes españoles que conectan en Latour-de-Carol (aunque esta ruta es menos cara que la conexión rápida de Perpignan).