Línea de Creil a Jeumont | ||
| ||
País | Francia | |
---|---|---|
Ciudades atendidas | Creil , Pont-Sainte-Maxence , Compiègne , Chauny , Tergnier , Saint-Quentin , Busigny , Aulnoye-Aymeries , Maubeuge , Jeumont | |
Histórico | ||
Puesta en servicio | 1847 - 1855 | |
Electrificación | 1961 - 1964 | |
Distribuidores |
Creil en Saint-Quentin ( 1845 - 1847 ) Norte ( 1847 - 1937 ) SNCF ( 1938 - de 1997 ) RFF ( de 1997 - 2014 ) SNCF (desde 2015 ) |
|
Características técnicas | ||
Numero oficial | 242.000 | |
Largo | 187 kilometros | |
Espaciado | estándar (1.435 m ) | |
Electrificación | 25 kV - 50 Hz | |
De varias maneras | Doble vía |
|
Señalización | BOLA | |
Tráfico | ||
Dueño | SNCF | |
Operador (es) | SNCF | |
Tráfico |
Flete TER según tramos |
|
Diagrama de linea | ||
La línea de Creil a Jeumont es una línea ferroviaria en el norte de Francia , con doble vía y 187 kilómetros de longitud.
Inaugurada en 1847 por la Compagnie des chemin de fer du Nord , forma parte de la gran arteria histórica entre París y Bruselas , entre Creil , en la línea de París a Lille de la que forma un ramal, y Jeumont , cerca de la Franc Frontera belga .
Establecido en etapas desde Creil, ha jugado un papel internacional importante desde sus inicios, tanto para trenes de pasajeros, con los legendarios TEE , como para mercancías. El lanzamiento del Thalys por parte del LGV Nord en 1996 provocó la pérdida de sus trenes más nobles, dejándolo con el “ Corail ” que pasó a ser “ Intercités ” luego TER , así como los demás trenes TER de Hauts-de-France y aún mercancías .
Esta línea, que es la línea n o 242000 de la red ferroviaria nacional, tiene tensión electrificada "Francia Norte" 25 kV 50 Hz , excepto entre Loma y la frontera, que están en potencia "Belga" 3 kV DC.
En 1842, cuando se planeó una línea para unir París con Bélgica , se eligieron dos rutas: una a través de Amiens y otra a través de Saint-Quentin. Se conserva el primero, porque permite agrupar en un largo tronco común los enlaces con Bélgica e Inglaterra a través de Boulogne , y por el peso económico y demográfico del norte de Francia y el oeste de Bélgica.
Sin embargo, la importancia económica de Saint-Quentin , un gran centro industrial en el valle de Somme, y la idea de unir París más directamente al sur de Bélgica y al valle del Bajo Rin , hacen que esta rama parezca necesaria. La línea de Erquelines a Charleroi , que pronto se completará en el lado belga, aporta un elemento favorable a este logro, que conectará París con Colonia en 517 km frente a 610 a través de Valenciennes y Malines . Abre nuevos mercados a la industria Aisne , incluidos los helados de Saint-Gobain , la cristalería de Folembray, así como los productos químicos, tejidos, lanas y chales, y acerca los laminadores franceses del norte a los altos hornos de Charleroi.
Considerado como no prioritario en 1842, el ramal no puede reclamar un subsidio. Sin embargo, varias empresas se ofrecen a hacerlo. La adjudicación recae en quien ofrece el mayor descuento durante el período de concesión, originalmente fijado en cincuenta años y un mes.
La ley de 15 de julio de 1845autoriza la adjudicación del ferrocarril de Creil a Saint-Quentin. La29 de diciembrea continuación, una ordenanza real aprueba la adjudicación de la línea a una empresa, formada por varios administradores de la empresa del Norte, la Compañía del ferrocarril de Creil en Saint-Quentin .
La fusión de esta empresa con la Compagnie du Nord, cuyo capital social aumentó de 150 a 180 millones de francos, aceleró el inicio de la línea.
La 5 de febrero de 1846, la junta general de accionistas de la empresa acepta la transferencia de la sucursal de Creil a Saint-Quentin, transferencia aprobada por el real decreto de 1 st de abril de 1847. La concesión es por un período de veinticuatro años y once meses.
La construcción de la línea entre Creil y Compiègne dura sólo cuatro meses, de junio aOctubre de 1847. Forma un ramal de la línea París - Lille desde la estación de Creil . La línea no requiere grandes estructuras, solo algunos puentes para cruzar las carreteras. Sin embargo, los movimientos de tierra son importantes, con un aporte de arena y piedras para asentar firmemente la plataforma sobre los terrenos inconsistentes de la margen derecha del Oise. La sección se inaugura el21 de octubre de 1847 : un convoy que sale de París a las ocho lleva a los administradores, entre ellos J. de Rothschild, Delebecque y los hermanos Pereire , así como a los ingenieros encargados de la construcción. Llegó a Compiègne a las once, donde fue recibido por el municipio, así como por las autoridades militares y religiosas. La locomotora es bendecida por el párroco antes del tradicional banquete. El tren inaugural sale de la ciudad a las cuatro y llega a París en dos horas y cuarto.
La Revolución Francesa de 1848 ralentizó las obras del tramo comprendido entre Compiègne y Noyon, de 23 kilómetros de longitud: no se completó hasta principios de 1849, quince meses después del anterior. También sigue el valle del Oise más o menos de cerca, y experimenta las mismas dificultades de realización: los movimientos de tierra son particularmente importantes debido a la inconsistencia del terreno, de naturaleza arcillosa muy fluida. A lo largo de varios kilómetros, la línea se excava en la ladera que domina el Oise, y las vías se elevan un metro para evitar que sean cubiertas por "rocas que se hunden". Los rieles también se fijan en durmientes gemelos para aumentar la solidez de su base. Están previstas dos estaciones, en Thourotte y Ourscamp.
Un tren de mercancías recorre el tramo desde 29 de enero. La línea está abierta oficialmente el26 de febrero de 1849, al día siguiente de su inauguración por parte del Presidente de la República durante una suntuosa ceremonia, donde están presentes los ingenieros de la línea y representantes del pueblo entre ellos Sainte-Beuve . Tras la recepción del convoy por las autoridades municipales, religiosas y militares, el discurso del prefecto de Oise precede al tradicional banquete, con cangrejos de río de Noyon. Subraya la importancia del ferrocarril para acelerar las relaciones y para la economía local: “Noyon y Compiègne se han convertido ahora en distritos separados de la misma ciudad; París está a solo unas horas de distancia y un solo día será suficiente para las transacciones que alguna vez requirieron la mitad de la semana y gastos adicionales. "
El tramo corto de Noyon a Chauny, de 17 kilómetros de largo, está abierto el 21 de octubre de 1849, ocho meses después del tramo anterior y sin inauguración oficial, estando prevista la apertura de toda la línea.
Este tramo, de 22 kilómetros de longitud, está oficialmente abierto el 23 de mayo de 1850, Pero de donde 20 de abril, las locomotoras unen Creil con Saint-Quentin en solo una de las dos vías. La inauguración solo tiene lugar el9 de junio de 1850, retrasado por el trabajo parlamentario. Celebrando la finalización de la línea de Creil, esta es particularmente solemne.
El presidente de la República está acompañado por más de cuatrocientos invitados, incluidos los líderes de la Compagnie du Nord. El convoy inaugural sale de París a las 10 a.m. y llega a las 1:45 p.m. a Saint-Quentin después de una parada en Creil. Las festividades se alegran con el entusiasmo de la multitud, que acudió a aplaudir esta imagen de progreso, pero también al Príncipe Presidente Napoleón. Las vías y las locomotoras son bendecidas por el obispo de Soissons , luego, después de la recepción en el ayuntamiento magníficamente decorado, una visita a la Abadía de Fervaque permite a los invitados admirar una exposición dedicada a las industrias y la horticultura, antes del banquete y los discursos tradicionales.
El ramal de 102 kilómetros completó la red Compagnie du Nord, la mayor de 705 kilómetros de Francia: en 1851, 228 locomotoras debían circular allí. Sin embargo, la administración de Obras Públicas ya está planeando una pequeña red centrada en Saint-Quentin: después de la línea a Erquelines y la de Reims, está prevista otra línea a Cambrai y Douai. Establecería un vínculo rápido entre los puertos del Canal y el Mar del Norte, por un lado, y los departamentos del Este, por el otro.
La línea "de Saint-Quentin a Erquelinnes" se concede a la Compagnie des Chemins de Fer du Nord mediante un acuerdo firmado el18 de febrero de 1852entre el Ministerio de Fomento y la empresa. Este acuerdo fue aprobado por decreto en la misma fecha.
Límites de velocidad de línea en 2012 para AGC y trenes V 160 en direcciones impares (ciertas categorías de trenes, como los trenes de carga, tienen límites más bajos):
De | A | Límite |
---|---|---|
Creil - Viajeros | Unión Nogent | 150 |
Unión Nogent | Km 69,8 | 160 |
Km 69,8 | Km 70,7 | 150 |
Km 70,7 | Km 82,6 | 160 |
Km 82,6 | Km 90,4 | 150 |
Km 90,4 | Km 128,7 | 160 |
Km 128,7 | Viajeros de Tergnier | 140 |
Tergnier - Viajeros | Busigny - Viajeros | 160 |
Busigny - Viajeros | Señal km 188,3 | 160 |
Señal km 188,3 | Señal km 192,3 | 140 |
Señal km 192,3 | Señal km 222.2 | 160 |
Señal km 222.2 | Cruce de Hautmont (km 224,8) | 140 |
Cruce de Hautmont (km 224,8) | Señal km 230,6 | 120 |
Señal km 230,6 | Jeumont - BV | 140 |
Jeumont - BV | Jeumont - Frontera | 120 |