Línea de tranvía 535
| Línea 535 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Línea de Noville-Taviers a Boneffe & Ambresin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| País | Bélgica | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Ciudades atendidas | Taviers , Branchon , Wasseiges | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Histórico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Puesta en servicio | 1879 - 1923 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Distribuidores |
Barón Joseph Emmanuel Jérôme de Zaman ( 1878 - 1923 ) SNCV (desde 1923 ) |
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| Características técnicas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numero oficial | 526 (o 143) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Largo | 9.5 kilometros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Espaciado | estrecho (720-1.000 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificación | No electrificado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| De varias maneras | 0 (anteriormente, pista única) |
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La línea 535 es una antigua línea de tranvía que conecta Noville-Taviers con Ambresin, también llamada Línea Zaman o proceso Small Zaman . También se la conoce como línea 526 según su número administrativo en SNCV .
La línea Taviers - Boneffe - Ambresin ( Wasseiges ) es la primera línea privada de interés local otorgada por el Estado belga al senador Joseph-Emmanuel Zaman (apodado "el barón"), un industrial que vive en el castillo de Wasseiges y que ha construido notablemente su fortuna fundando las canteras de quenast , luego en diversas actividades como los "Etablissements Agricoles d ' Uccle ", una granja de gusanos de seda ubicada en Forest , en la región de Bruselas o la Société Anonyme la Métallurgique (que construyó equipos ferroviarios y - durante unos años - automóviles).
Alrededor de 1860, Joseph Zaman compró el castillo y la granja de Wasseiges. En 1864, fundó la refinería de azúcar Ambresin con socios de Tirlemont . En 1877 , obtienen la autorización para construir una línea ferroviaria local entre la refinería de azúcar y la estación de Noville - Taviers .
La línea, desmantelada durante la Primera Guerra Mundial y vencida su concesión, fue luego otorgada a SNCV en 1923. Reconstruida con ancho métrico , presentaba una vía de ancho mixto entre Noville - Taviers y Boneffe para poder disparar coches remolacha a espaciamiento normal al caramelo sin transbordo. Tenía el número de horario 535 en el indicador de Ferrocarriles Belgas de 1933 y también habría tenido en un momento el número de horario línea 143 , entre los números asignados a las líneas de los ferrocarriles estatales.
Tenga en cuenta que Baron Zaman planeaba extender su línea hasta la estación Avennes , en la línea Statte - Landen ( línea 127 ).
Historia
- La 27 de mayo de 1864, Baron Zaman , asociado con los industriales de Tienen, creó "Zaman et C ie " para fabricar azúcar en Ambresin.
- En 1871, cinco agricultores unieron su capital para fundar una refinería de azúcar en Boneffe. Joseph Zaman también participa en la aventura.
- La 9 de julio de 1875Aparece la ley encomendando a la iniciativa privada la posibilidad de montar un ferrocarril de interés local o vecinal. En ese momento, la refinería de azúcar de Ambresin se desarrolló gracias en particular al ferrocarril Namur - Tienen ( línea 142 ) que no servía directamente al ingenio azucarero, lo que requería que las remolachas se transfirieran a carros de bueyes , lo que era lento y costoso.
- La 1 st de junio de 1.878, el barón obtiene por tanto una concesión para la construcción y explotación durante 40 años de una línea de ferrocarril de vía estrecha de 72 cm de ancho entre la estación de Noville - Taviers y la refinería de azúcar de Ambresin a través del Boneffe . El Estado agrega la obligación de organizar el tráfico de pasajeros.
- La 1 st de septiembre de 1879, se inaugura la línea. Además del transporte de remolacha, permite a la población de los pueblos atravesados vender sus productos agrícolas, o incluso ir a trabajar a Namur o incluso a la cuenca del Charleroi .
- la 3 de mayo de 1880, El rey Leopoldo II inaugura el viaducto de Branchon .
El Zaman Baron está a favor del progreso técnico y su negocio está prosperando, gracias a una máquina de vapor de Watt instalada en 1880 en la fábrica de azúcar de Ambresin y almacenada en la Casa Metalurgia e Industria de Lieja .
- En 1884, un convoy descarriló entre Boneffe y Branchon y provocó la muerte del maquinista. La pista había sido deformada por el calor.
- En 1888, una fuerte tormenta derribó un convoy y dejó solo unos pocos heridos.
- En 1892, el barón Zaman vendió la refinería de azúcar de Ambresin a Achille Gilain, un productor de azúcar de Tienen, pero la línea mantuvo el sobrenombre de "tranvía Zaman".
- En 1917, el ocupante desmanteló la vía y requisó material rodante para reutilizarlo con fines de mayor prioridad. Al final del conflicto, la concesión expira y la compensación no es suficiente para contemplar la reconstrucción con capital privado.
- En 1920, la refinería de azúcar de Hoegaarden compró su colega a Boneffe. Unos años más tarde, se reinició la producción y la compañía descansó una vía métrica entre Noville y Boneffe, con una tercera fila de rieles para el uso de vagones de ancho estándar.
- En 1923, SNCV obtuvo una concesión para reinstalar una línea de ancho métrico en la base, con la notable excepción del viaducto de Branchon que había sido desmantelado y reemplazado por un tramo colocado en el suelo. La línea fue inaugurada en 1925, fecha a partir de la cual la refinería de azúcar de Ambresin pasó por una nueva fase de ampliación.
- En 1945 se volvió a cerrar la refinería de azúcar Boneffe. Finaliza el servicio regular de la línea, solo quedan unos pocos convoyes en marcha durante la temporada de cultivo de la remolacha.
- En 1956, este tráfico residual también terminó, el transbordo en Noville-Taviers ya no era competitivo con el camión. La vía fue eliminada gradualmente y en 1965, no quedó ningún carril.
- En 1974, las refinerías de azúcar de Tirlemontoises compraron su empresa hermana de Ambresin y la desmantelaron.
Infraestructura
Obras maestras
En Branchon , el único pueblo que realmente atraviesa la línea, los demás solo son pastoreados, un viaducto metálico que culmina a 5,5 m sobre el suelo atraviesa una ligera depresión en el suelo. Como por un lado el vecino es capaz de liberarse de pendientes más pronunciadas que el "gran" ferrocarril, y por otro lado que no aprovechamos la oportunidad para establecer excavaciones o terraplenes, este viaducto a la utilidad bastante relativa fue ciertamente ser una coquetería del barón. Otra explicación estaría ligada a una práctica agrícola de la época: el ganado circulaba libremente por las calles y el viaducto permitía evitar accidentes, así como la desgana de los ganaderos.
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El viaducto de Branchon
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Viejo puente del tren Zaman en Wasseiges
Restos
usar
Actualmente, la línea está des-planchada. Ciertos tramos se han reintegrado en parcelas agrícolas adyacentes, mientras que un camino y sotos aún dan fe de la ruta en otros lugares.
Las viejas estaciones
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Estación de Ambresin
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Estación de Wasseiges
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Estación de branchon
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Estación Boneffe
Operación
Horas
Tablas: 535 (1931).
Notas y referencias
Notas
- Correspondiente en Bélgica a un número nacional asignado a cada línea de transporte público utilizado en los indicadores de la Compañía Nacional de Ferrocarriles Belgas (SNCB). Para líneas distintas a las de la SNCB , este número generalmente no corresponde al índice de la línea.
Referencias
- JAQUEMAIN Etienne; El "pequeño tren Zaman" y el nacimiento de un mito
- El pequeño tren Zaman, Joseph DELEUZE, http://www.daxhelet.eu/joomla/histoires-de-laronde/petit-train-zaman.html
- "Indicador de horario 1914" en: JAQUEMAIN Etienne; Una rata corriendo por el campo; El pequeño tren Zaman
- El puente ferroviario del "tren Zaman" en Branchon
- Horario de trenes desde15 de Mayo a 3 de octubre de 1931, Compañía Nacional de Ferrocarriles Belgas (SNCB) ( lea en línea en Grenier Ferroviaire )
Ver también
Fuentes
- El folleto CFC - historia de la línea 143
- eghezee.org - Boneffe - historia de la fábrica de azúcar
- El trenecito "Zaman" Joseph DELEUZE
- JAQUEMAIN Etienne; El "pequeño tren Zaman" y el nacimiento de un mito
- (nl) - Paul Kevers: Belgische spoorlijnen lijn 143
- "La Croix de Hesbaye, Historia de las líneas 142 y 147". A. Bauwin y D. Funken. Edición de los autores, 2002.