Libertad L-12 | |
Constructor | Ford , Packard , Marmon , Buick |
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Primer vuelo | 1917 |
Caracteristicas | |
Tipo | Motor de combustión interna V12 |
Largo | 1711 milímetros |
El Liberty L-12 era un motor de avión , V 12 a 45 °, 27 litros de cilindrada, refrigerado por líquido, que desarrollaba 400 hp (300 kW ), diseñado tanto para tener una alta relación potencia-peso como apto para la producción en masa.
En Mayo de 1917Un mes después de que Estados Unidos declarara la guerra a Alemania , un grupo de trabajo federal llamado Aircraft Board (en) convocó a dos de los mejores ingenieros de motores, Jesse Vincent ( Packard Motor Car Company de Detroit) y EJ Hall (de Hall-Scott). Motor Co. (in) de Berkeley), en Washington DC y les encargó el diseño, lo más rápido posible, de un motor de avión que pudiera rivalizar o incluso superar a los de Gran Bretaña, Francia y Alemania. El Consejo aclaró que el motor debería tener una alta relación potencia / peso y ser fácilmente adaptable a la producción en masa. La29 de mayo de 1917el consejo trasladó a Vincent y Hall al hotel Willard en Washington, donde fueron invitados a quedarse hasta que produjeran un conjunto de bocetos. Después de solo cinco días, Vincent y Hall dejaron el Willard con un diseño completo del nuevo motor.
En Julio de 1917, un prototipo de 8 cilindros ensamblado por la planta de Packard Detroit llegó a Washington para ser probado, y en agosto se probó y aprobó la versión de 12 cilindros. Ese mismo otoño, el Departamento de Guerra realizó un pedido de 22.500 motores Liberty, dividiendo el contrato entre varios fabricantes que producían automóviles y motores: Buick , Ford , Cadillac , Lincoln , Marmon, Nordyke y Packard. Hall-Scott en California se consideró demasiado pequeño para recibir una orden de producción. La fabricación en varias fábricas diferentes se vio facilitada por el diseño modular. Se le pidió a Cadillac que produjera motores Liberty, pero el jefe de General Motors, William Durant, que era un pacifista, no quería que las instalaciones de General Motors se usaran para la producción de material de guerra. Esto llevó a Henry Leland a dejar Cadillac para crear Lincoln Company para fabricar el motor Liberty. Sin embargo, William Durant luego cambió de opinión y Cadillac y Buick también produjeron motores.
Ford, que iba a suministrar los cilindros para el nuevo motor, desarrolló rápidamente una técnica mejorada para cortar y estampar acero que aumentó la producción de cilindros de 151 a más de 2.000 piezas por día. Finalmente fabricó los 433.826 cilindros producidos, así como 3.950 motores completos. . En un tiempo récord, Lincoln construyó una nueva planta, completamente dedicada a la producción del motor Liberty, y ensambló 2,000 motores en 12 meses. En el momento del armisticio con Alemania , las distintas empresas habían producido 13.574 motores Liberty, alcanzando una potencia de 150 motores por día. La producción continuó después de la guerra, para un total de 20.478 motores construidos entre los4 de julio de 1917 y 1919.
Diseñado y construido sobre una iniciativa pública (caso raro en los Estados Unidos), el V12 Liberty fue objeto de severas críticas e incluso de una comisión de investigación parlamentaria. Sufría problemas de fiabilidad (flexión del cigüeñal que induce fuertes variaciones parásitas a determinadas velocidades). L'intervalle entre grandes révisions (TBO : « Time Between Overhauls » ) était initialement très court (75 heures), à comparer avec le test de réception de 50 heures au banc en fonctionnement continu mais diverses améliorations permirent de porter le TBO à 300 heures a continuación
El Liberty L-12 tenía un diseño modular, donde se podían usar cuatro o seis cilindros en uno o dos bancos. Un árbol de levas en cabeza para cada fila de cilindros maniobraba dos válvulas por cilindro, casi de manera idéntica a los motores alemanes de seis cilindros Mercedes D.III y BMW III (In) , cada árbol de levas era impulsado por un eje vertical colocado en la parte trasera de cada fila de cilindros, idénticos a los seis cilindros en línea de Mercedes y BMW. El peso seco fue de 844 libras (383 kg ). Se produjeron dos copias de la versión de seis cilindros, la Liberty L-6, que se parecía mucho a las unidades de potencia de Mercedes y BMW en general, pero no fueron compradas por los militares. Ambos fueron destruidos por D r William Navidad durante las pruebas del cazador " bala de Navidad (en) ".
Una versión invertida del Liberty 12-A referenciada al V-1650 y producida hasta 1926 por Packard. Luego se aplicó la misma designación, debido al desplazamiento idéntico, al Rolls-Royce Merlin construido por Packard durante la Segunda Guerra Mundial .
El motor de tanque Nuffield Liberty fue producido durante la Segunda Guerra Mundial por el fabricante de automóviles británico Nuffield (en) . Era un motor de 27 litros con una potencia de 340 CV (250 kW ), que era inadecuado, y sufría numerosos problemas de refrigeración y fiabilidad. Fue reemplazado en los tanques británicos por el Rolls-Royce Meteor (en) , derivado del Merlin .
El Allison VG-1410 era un Liberty L 12 invertido refrigerado por aire con sobrealimentación y engranaje reductor de hélice de engranajes planetarios Allison.
Una versión de 6 cilindros del Liberty: motor con un solo banco de cilindros, lo que resulta en un fuerte parecido externo tanto con el Mercedes D. III (en) como con el BMW IIIa , la fuerza aérea alemana de 6 cilindros en línea del First Guerra global .
Un motor en forma de V de 8 cilindros con bancadas de cuatro cilindros Liberty de 90 °.
El tanque Anglo-American o Liberty Mark VIII fue diseñado en 1917-18. La versión estadounidense usó una adaptación del motor Liberty V-12 de 300 hp (220 kW ), diseñado para usar hierro fundido en lugar de acero . Se fabricaron 100 tanques en Rock Island Arsenal en 1919-20, demasiado tarde para la Primera Guerra Mundial . Finalmente fueron vendidos a Canadá para entrenamiento en 1940, con la excepción de dos que fueron retenidos.
Los motores Liberty V12 se produjeron en serie, más de 13.000 antes del armisticio y más de 20.000 en total, pero muy pocos aviones fueron equipados y enviados al frente antes del final del conflicto (menos de 200), en un punto en el que cantidades significativas quedaron sin usar. después del armisticio de 1918. Habiendo sido acondicionadas las fábricas para reducir los costos unitarios de producción, continuó utilizándose en el campo aeronáutico hasta fines de los años 1920 (el costo unitario era inferior a $ 6.000) aunque diseños más avanzados técnicamente estaban disponibles, pero mucho más caras.
Con el establecimiento de la Ley Volstead (Prohibición), el contrabando de alcohol tomó proporciones fantásticas en los Estados Unidos durante los locos años veinte (los locos años veinte ).
Los principales canales de importación de alcohol eran marítimos o lacustres. En el norte, los espíritus franceses que habían pasado por San Pedro y Miquelón y los espíritus canadienses o el whisky escocés pasaban por el camino canadiense de los grandes lagos y la ciudad de Chicago donde Al Capone reinaba en el inframundo.
Al sur, el ron, producido en el Arco de las Antillas y en Cuba (donde el inframundo estadounidense estaba bien establecido) se dirigía por mar a Cayo Hueso y la costa de Florida.
Para burlar a los oficiales de aduanas, se necesitaban lanchas rápidas. Los constructores de embarcaciones de recreo estadounidenses encontraron una salida inesperada, incluidos Gar Wood, Hacker y Chris Craft .
Los motores Liberty de una potencia aún desconocida en el campo de las lanchas motoras fueron el motor elegido (en ensamblaje bimotor) en cascos reforzados y pintados de negro para el sigilo nocturno.
Los barcos de la aduana estaban claramente maltrechos. Los fabricantes, ansiosos por mantener a sus buenos clientes, se mostraron reacios a suministrarles máquinas tan rápidas. Sin embargo, un funcionario de aduanas de Chicago terminó construyendo una lancha rápida según sus propias especificaciones, equipada con tres motores Liberty y una ametralladora pesada, lo que detuvo temporalmente la industria de los Grandes Lagos.
Estos barcos se denominaron genéricamente Rum Runners.
(en) Francis H. Bradford y Ric A. Dias, Hall-Scott: The Untold Story of a Great American Engine Manufacturer , SAE International,25 de enero de 2007, 401 p. ( ISBN 978-0-7680-1660-4 )