Airco DH10 Amiens IIIA | |
Vista desde el avión. | |
Constructor | Airco |
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Papel | Bombardero mediano |
Primer vuelo | 4 de marzo de 1918 |
Puesta en servicio | 10 de noviembre de 1918 |
Fecha de retirada | 1926 |
Número construido | 368 |
Tripulación | |
3 | |
Motorización | |
Motor | Libertad L-12 A |
Número | 2 |
Tipo | 12 cilindros en V |
Dimensiones | |
Lapso | 19,97 metros |
Largo | 12,08 m |
Altura | 4,42 metros |
Superficie del ala | 77,8 m 2 |
Masas | |
Vacío | 2.614 kilogramos |
Con armamento | 3.863 kilogramos |
Máximo | 4.118 kilogramos |
Actuación | |
Velocidad máxima | 211 kilómetros por hora |
Techo | 5.800 m |
Velocidad de ascenso | 277 m / min |
Armamento | |
Interno | 2, 3 o 4 ametralladoras Lewis de 7,7 mm (frontal y dorsal) |
Externo | 415 kg de bombas |
El Airco DH.10 Amiens es un bombardero mediano bimotor británico diseñado al final de la Primera Guerra Mundial . Realizó una sola misión en Alemania , la10 de noviembre de 1918, pero se utilizó durante las operaciones coloniales durante el período de entreguerras .
Si el Airco DH.3 fue rechazado por la Oficina de Guerra porque consideró que el bombardeo estratégico era ineficaz y la fórmula bimotor inadecuada, la aparición de bombarderos pesados alemanes en el cielo de Londres cambió la situación y en 1917 la Especificación A.2 del Air Board .b pidió la creación de un bombardero diurno con un amplio rango de acción, que podría ser de un motor o de dos motores.
Reanudando su DH.3, Geoffrey de Havilland diseñó un biplano con alas iguales no compensadas y un fuselaje de sección rectangular, estructura de madera cubierta de lona. Los motores Siddeley Puma de 230 CV que accionaban hélices se instalaron en el interplano. El prototipo [C4283] salió al aire el 4 de marzo de 1918 , pero resultó decepcionante. Con su carga de bombas alcanzó dolorosamente 145 km / ha 4.575 m , lo que fue claramente insuficiente. Llamado Amiens Mk.II, el segundo prototipo [C8658] salió al aire enAbril de 1918con 2 motores Rolls-Royce Eagle VIII de 360 CV provocando tracciones de hélices. Así modificado, el biplano era más rápido que el DH.9A con una carga de bombas dos veces mayor. Por lo tanto, Airco obtuvo inmediatamente un pedido de 600 unidades, para equipar 8 escuadrones de bombardeo y 3 escuadrones antisubmarinos . Este avión despertó tanto entusiasmo dentro del nuevo RAF que finalmente se encargaron 1.291 aviones de producción [E5437 / 5636, E6037 / 6136, E7837 / E7986, E9057 / 9206, F351 / F550, F1867 / 1882, F7147 / 7346, F8421 / 8495 y H2746 / 2945].
La RAF quería que la producción alcanzara las 800 unidades por mes lo más rápido posible, pero era imposible obtener una cantidad tan grande de motores Rolls-Royce . Por lo tanto, las unidades de producción fueron equipadas con el motor American Liberty L-12 de 400 hp , convirtiéndose en Amiens Mk.III.
El armisticio que llevó a la cancelación de pedidos, solo se entregaron 368 bombarderos:
Los primeros Amiens DH.10 fueron entregados al Escuadrón No 104 de la RAF enNoviembre de 1918, que realizó su primera misión en el nuevo avión el 10 de noviembre de 1918 . También será el último realizado por el DH.10 durante la Primera Guerra Mundial . El segundo escuadrón en recibir DH.10, el Escuadrón No 97 fue enviado a la India y participó en la Tercera Guerra Anglo-Afgana . Renombrado No 60 Sqdn, se disolvió el1 st de abril de 1920. La tercera unidad equipada con DH.10, el Escuadrón No 216 fue asignada a Egipto . Con su DH.10 inauguró el enlace postal Cairo - Bagdad el23 de junio de 1921. DH.10 Amiens también equipó los escuadrones No 24, 27120 y 216. Utilizado principalmente en India y Oriente Medio , los últimos Amiens se reformaron en 1926.
Tenga en cuenta que solo un DH.10 recibió un registro civil: Aircraft Transport & Travel Ltd (en) utilizó el [G-EAJO] para garantizar el transporte de la oficina de correos entre Hendon (Londres) y Renfrew durante la huelga de los ferrocarriles británicos. trabajadores enOctubre de 1919. Este avión se perdió en un accidente enAbril de 1920.