Lavochkin LaGG-3

Serie 66 de LaGG-3
Vista desde el avión.
Vista desde el avión.
Constructor Lavochkin - Gorbunov - Gudkov
Papel Avión-caza
Tripulación
1 piloto
Motorización
Motor Klimov M-105PF
Número 1
Tipo Motor en línea
Potencia de la unidad 1.240 CV
Dimensiones
vista en avion del avion
Lapso 9,80  m
Largo 8,81  metros
Altura 4,40  m
Superficie del ala 17,4  m 2
Masas
Vacío 2.205  kilogramos
Con armamento 2.620  kilogramos
Máximo 3190  kilogramos
Actuación
Velocidad máxima 591  km / h ( Mach 0,478 )
Techo 9,600  m
Velocidad de ascenso 894  m / min
Esfera de acción 650  kilometros
Armamento
Interno 1 cañón ShVAK 20  mm , 2 cañones BS 12,7  mm .
Externo 6 cohetes RS-82

El Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3 (en ruso  : Лавочкин-Горбунов-Гудков ЛаГГ-3 ) fue uno de los cazas soviéticos , que tuvo que apoyar el combate aéreo al comienzo de la Gran Guerra Patria . No mucho más exitoso y popular que su predecesor, el LaGG-1 , mejoró gradualmente a lo largo de la producción, convirtiéndose en un avión de combate muy válido. Su matrimonio con un motor estrella , el Shvetsov ASh-82 , daría, al resolver la falta de potencia que impedía al avión desde su concepción, el nacimiento de uno de los mejores cazas de la guerra, el Lavotchkine La-5 .

Desarrollo

Después de la falla del LaGG-1 , el equipo OKB- 301 revisó sus planes de aviones desarrollando un nuevo prototipo, el I-301 . Al no tener un motor más potente para montar en el avión, decidió aligerar la estructura del avión para aumentar la potencia específica. Los problemas de maniobrabilidad y estabilidad se resolvieron en parte mediante la instalación de listones de borde de ataque fijos en la parte exterior de las alas. Se mejoró la autonomía con la instalación de tanques de mayor capacidad.

El resultado aún no fue del agrado de los pilotos, que bromearon sobre el acrónimo LaGG, dándole un significado no oficial, lakirovanny Garantieovanny grob (en ruso  : лакированный гарантированный грованный traducido como " ataúd garantizado ") que  garantizado  " ataúd ". Sin embargo, a medida que avanzaba la producción, la aeronave se modificó constantemente. Había no menos de sesenta y seis variantes del LaGG-3. Desde mediados de 1942, el avión fue propulsado por una versión más potente del motor Klimov, el M-105PF. Las sucesivas mejoras realizadas por Gorbunov al avión, durante los años 1942 y 1943, terminaron por igualar al avión con su rival, el Yakovlev Yak-1 . El peso de despegue se redujo, en dos años, en casi trescientos kilogramos a pesar de la adopción de un motor más potente. Por lo tanto, el rendimiento mejoró significativamente. La velocidad a nivel del suelo aumentó de 474 a 542  km / hy , en altitud, de 549 a 591  km / h . El tiempo de ascenso a cinco mil metros se redujo de 7,4 a 5,8 minutos. Esta lenta maduración preparó el éxito de su sucesor, el Lavotchkine La-5 .

Aunque inferior a los modelos alemanes contemporáneos, su solidez, buena maniobrabilidad y facilidad de pilotaje lo convirtieron en un oponente peligroso. Su estructura de madera absorbía bien los daños y era ignífuga. Sin embargo, el uso de proyectiles de alto explosivo tuvo efectos devastadores al romper la estructura de madera. La calidad de la construcción debido a los materiales utilizados también fue decisiva: algunos aviones que salían de fábrica eran a veces más lentos en 40 kilómetros por hora que los valores teóricos. Esto fue especialmente cierto al comienzo de la guerra y el aumento de la producción durante el verano de 1941 .

Variantes

Bibliografía

Notas y referencias

Bibliografía