Nacimiento |
16 de abril de 1907 Valcourt |
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Muerte |
18 de febrero de 1964 Sherbrooke |
Nacionalidad | canadiense |
país de residencia | Canadá |
Profesión | Inventor , emprendedor |
Actividad principal | Producción de motos de nieve, motos de nieve y tractores Muskeg |
Premios | ( Ver sección detallada ) |
Antepasados |
Alfred Bombardier Anna Gravel |
Cónyuge | Yvonne Labrecque (1909-1990) |
Joseph-Armand Bombardier , nacido el16 de abril de 1907en Valcourt ( Quebec ) y murió el18 de febrero de 1964en Sherbrooke , es un inventor , industrial y empresario autodidacta de Quebec , que fundó la empresa Bombardier . También es el diseñador de la moderna moto de nieve .
Joseph-Armand Bombardier, nacido el 16 de abril de 1907en Valcourt , es el mayor de una familia de ocho hijos. Su madre, Anna Gravel, y su padre, Alfred Bombardier, se ganaban la vida con la agricultura y luego eran dueños de una tienda general.
Joseph-Armand mostró durante su adolescencia una inclinación imaginativa y creativa, así como conocimientos técnicos. Ingresó en el seminario Charles-Borromée en Sherbrooke , enSeptiembre de 1921, a la edad de 14 años. Su padre lo animó a convertirse en sacerdote, pero el joven persistió en modificar y crear nuevos proyectos técnicos, en particular un minicañón funcional y una primera máquina de esquí motorizada a la edad de 15 años. Cuando regresó del seminario , su padre finalmente reconoció sus habilidades como mecánico y lo envió, en 1924, a aprender el oficio en el garaje Gosselin en Stukely-Sud. Luego se fue a Montreal donde trabajó como mecánico y continuó por la noche para tomar cursos de mecánica y electricidad en la empresa Ford. En 1926, a los 19 años, abrió su primer garaje en Valcourt gracias a un préstamo económico concedido por su padre. Reinvertirá los pequeños beneficios que obtendrá de la explotación de su garaje en el desarrollo de sus inventos.
En la década de 1930, las carreteras de Quebec no se limpiaron de nieve, lo que aisló a las comunidades rurales. El viaje fue lento y difícil, especialmente durante tormentas y vientos fuertes. Este problema empuja a los inventores , como Joseph-Adalbert Landry de Mont-Joli , a producir prototipos de vehículos que pueden moverse y rodar sobre la nieve. Landry luego presentó su prototipo, que era un automóvil Ford T equipado con patines en la parte delantera en lugar de las ruedas y una pista flexible en la parte trasera, en el Salón del Automóvil de Montreal de 1924.
Durante los años 1929 a 1934, ayudado por sus hermanos, Joseph Bombardier dejó volar su imaginación, probó varias fórmulas, procedió por ensayo y error, tanteó su camino. Su objetivo es construir un vehículo pequeño y ligero para una o dos personas.
En 1934, Joseph-Armand Bombardier decidió invertir en un nuevo prototipo tras la muerte de su hijo Yvon, porque no había podido llevarlo de urgencia al hospital por las carreteras bloqueadas por la nieve. Es un momento crucial en su vida, porque, a partir de ahora, su objetivo será desarrollar no un vehículo ligero sino una moto de nieve muy robusta que podría reemplazar perfectamente a los coches durante la temporada de frío. Sus primeros modelos se fabrican a medida, luego se convierten en variaciones de un producto y luego se convierten en productos estandarizados. Sus primeros vehículos están destinados a clientes adinerados y profesionales, como médicos, para quienes el invento será invaluable para visitar a sus clientes. Posteriormente, crea modelos más asequibles.
La 21 de diciembre de 1936, dos años después de la muerte de su hijo, registró su primera patente y comenzó la producción de su nuevo vehículo. Entonces, creó su primera máquina, el B7 (B para Bombardier y 7 para siete pasajeros) equipado con el piñón - pista . Esta tecnología es una oruga con un engranaje cubierto de goma que impulsa las ruedas traseras de la máquina. Entonces, es este sistema de tracción parcialmente de goma el que hace que todos los vehículos de Bombardier sean mucho más eficientes en la nieve, gracias a su agarre, que todos los demás vehículos con orugas de metal fabricados en ese momento. El B7 fue un gran éxito. Ocho máquinas encontraron compradores en 1936, doce en 1937, cincuenta en 1939 y se esperaba un aumento de las ventas en 1940. En 1939, la planta de Valcourt ya no era suficiente para satisfacer la demanda. Bombardier decide construir una nueva planta, con una capacidad de producción de 200 vehículos al año. Será inaugurado el29 de enero de 1941 bajo el nombre de "L'Auto-Neige Bombardier Limitée".
Mientras intentaba perfeccionar el B7, notó la acumulación de nieve en las ruedas traseras. Así que en 1940 comercializó una nueva versión del B7 con ruedas macizas. Luego, en 1941, Bombardier desarrolló la moto de nieve B12, que podía transportar hasta doce pasajeros. Este modelo tiene una carrocería con un perfil más alargado, lo que le confiere un aspecto más aerodinámico . Entonces, el B12 se convierte en la base de sus futuros modelos, por ejemplo el C18.
La creciente demanda de vehículos civiles se verá frenada por la Segunda Guerra Mundial , así como por las medidas de racionamiento establecidas por el gobierno canadiense . La supervivencia de la empresa se vio amenazada, pero el Ministerio de Municiones y Suministros pidió a Bombardier que produjera modelos de vehículos de transporte en terrenos nevados para las Fuerzas Canadienses , que podrían, por ejemplo, desplegarse en Noruega . El B12 servirá de base para el diseño de estos vehículos militares.
Esta aportación de vehículos especialmente adaptados a diversos tipos de terreno le permitió desarrollar varias patentes. Por lo tanto, las Fuerzas Armadas Canadienses realizan un pedido grande en plazos muy ajustados, Bombardier se enfrenta a un nuevo problema ya que la planta de Valcourt es demasiado pequeña para satisfacer esta demanda. En lugar de ampliarlo, recurrió a la subcontratación, involucrando a casi todos los talleres y pequeñas fábricas mecánicas de la región de Valcourt, así como a otras fábricas en Montreal, incluidas la firma Farand y Delorme. Joseph-Armand se trasladará a Montreal para supervisar la producción. Durante este período, la planta de Valcourt, mientras producía piezas de repuesto para cumplir con el contrato gubernamental, fabricó varias motos de nieve civiles.
Después de la guerra, el B12 es muy popular. Se utiliza en muchos campos, para todo tipo de propósitos. Sin embargo, el gobierno de Quebec terminó generalizando la remoción de nieve en los caminos rurales y J.-Armand Bombardier tuvo que expandir su negocio. Lo diversificó fabricando vehículos todo terreno. El Muskeg , un vehículo creado para la industria forestal y minera, es un ejemplo.
Insatisfecho con los proveedores de orugas de goma, Bombardier comenzó a fabricar sus propias orugas. Esto hizo posible la producción de pequeñas motos de nieve para una o dos personas cuando aparecieron motores de cuatro tiempos, pequeños, fiables y ligeros, en la década de 1950. Su hijo Germain también participó en el diseño y desarrollo de estos vehículos. El primer modelo producido en serie salió a la luz en 1959. Estaba construido de acero y tenía un marco de una pieza. Su transmisión es manual, el motor ligero es de cuatro tiempos y los esquís son de madera. Su velocidad máxima es de 40 km / h (25 millas por hora) . Durante los años siguientes, Bombardier realizó varias modificaciones a estos modelos.
Después de la muerte de Joseph-Armand Bombardier en 1964, Bombardier Inc. creció hasta convertirse en una de las multinacionales más influyentes de la industria.
La 7 de agosto de 1929Joseph-Armand se casa con Yvonne Labrecque. La pareja tendrá 6 hijos.
Joseph-Armand Bombardier murió el 18 de febrero de 1964, como resultado del cáncer de estómago. Está enterrado en el cementerio de Valcourt.
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