Joola

Historia
Joola
Le Joola en Ziguinchor en 1991
Tipo	ferry de pasajeros
Astillero	Schiffswerft Germersheim GmbH, Germersheim , Alemania Occidental
Lanzamiento	1990
Estado	naufragio en 26 de septiembre de 2002
Tripulación
Tripulación	44
Características técnicas
Largo	76,50 m (total) 73,60 m (línea de flotación) 71,65 m (entre personal)
Maestría	12,50 metros
Calado	3,10 m
Peso muerto	500 TPM
Tonelaje	2.087,76 grt
Potencia	2 × 1200 kW
Velocidad	14 nudos
Características comerciales
Pasajeros	550
Carrera profesional
Bandera	Senegal
OMI	9019901

El Joola es el ferry que proporcionó el servicio de transporte entre la capital senegalesa y la región natural de Casamance . Hunde el26 de septiembre de 2002, causando 1.863 muertos y desaparecidos según el informe oficial. Las asociaciones de familiares de víctimas estiman el número de muertos en más de 2.000, en cualquier caso, más que el hundimiento del Titanic (1.500 muertos), constituyendo así uno de los naufragios más mortíferos de la historia en tiempos de paz hasta el día de hoy. Solo quedan 65 supervivientes. El Joola fue diseñado para transportar 536 pasajeros.

Características técnicas

El Joola , un ferry de 76,5 metros de largo, 12,5 metros de ancho, 2.087 toneladas , equipado con dos motores de 1600 CV, botado en Alemania Occidental en 1990, realizó, con una tripulación de 44 personas, el enlace Dakar - Karabane - Ziguinchor ; unía Casamance , una provincia aislada, con el resto de Senegal , evitando el tránsito por Gambia . Realizó dos vuelos semanales desde la capital, martes y viernes alrededor de las 20 horas , y otros dos desde Ziguinchor los jueves y domingos a las 13 horas . El viaje duró 13 horas.

El naufragio

La 26 de septiembre de 2002Poco antes de las 11 de la noche, el Joola, sobrecargado con más de tres veces el número normal de pasajeros, dio la vuelta en menos de 10 minutos frente a Gambia, a unos 40 km de la costa. Solo se pueden abrir dos botes salvavidas, varias horas después del hundimiento. Algunos pasajeros se refugian en el casco del barco volcado, pero la gran mayoría quedan atrapados en el interior o se ahogan. Los pescadores presentes en el lugar intervienen a la mañana siguiente al amanecer. La ayuda oficial llega al final de la tarde.

Procedimientos legales

En 2003, la justicia senegalesa archivó el expediente, concluyendo que el único responsable era el capitán , quien desapareció en el naufragio. El gobierno senegalés indemniza a las familias de las víctimas con una suma de 19.000 euros. Los funcionarios son despedidos sin ser procesados. El informe oficial de investigación se publica el4 de noviembre de 2002.

En agosto de 2003, se abre una investigación judicial en Francia por homicidio involuntario por violación deliberada de las reglas de prudencia o seguridad, lesiones no intencionales por violación deliberada de las reglas de prudencia o seguridad, y no asistencia a una persona en peligro, a raíz de una denuncia de familiares de víctimas, incluido el único superviviente francés Patrice Auvray. Enoctubre 2014Los jueces de instrucción del tribunal de Evry dictan auto de destitución, por la existencia de disposiciones internacionales aplicables a este naufragio que les impiden entablar acciones en Francia contra siete funcionarios civiles y militares senegaleses. La orden fue confirmada por el Tribunal de Apelación en 2016, y los jueces constataron la existencia de cargos suficientes contra estos siete hombres, protegidos sin embargo por una "inmunidad jurisdiccional" que les permite escapar de la jurisdicción de los tribunales franceses. La 16 de octubre de 2018, el Tribunal de Casación valida este análisis.

Análisis e historias

Según Alain Verschatse, presidente de la Asociación de las familias de las víctimas del "Joola" en Francia, hubo "tres naufragios": la sobrecarga de pasajeros, el descuido en el momento del rescate y la denegación de justicia.

En Les disparus du Joola (2020), Adrien Absolu repasa el desastre siguiendo el camino de un joven francés del Morvan y analizando la cadena de responsabilidades en Senegal: incompetencia, corrupción , existencia de una taquilla clandestina paralela. , retirada de la licencia de navegación , obsolescencia, disfunciones diversas en el barco, lentitud del rescate ...

Posteridad

Debido a la importancia del tráfico entre Dakar y Ziguinchor , la falta de infraestructura es un obstáculo para el buen funcionamiento de la economía senegalesa . Tras más de tres años de ausencia, se reanuda el enlace marítimo Dakar-Ziguinchor11 de noviembre de 2005con un barco nuevo, el Wilis gestionado por marroquíes , entonces, desdeMarzo de 2008, con Aline Sitoé Diatta .

Conmemoración

Un monumento conmemora la tragedia de Ziguinchor en un parque junto al río.

Bibliografía

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Notas y referencias

El hundimiento de Doña Paz , en 1987 en Filipinas, habría cobrado 1.500 y 4.000 víctimas.
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" sobreseimiento definitivo en la investigación francesa en el Senegal" Titanic " , en Le Monde.fr (visitada 18 de de octubre de, 2018 )
Comisión de encuesta técnica sobre las causas del hundimiento del '' JOOLA '', Informe de investigación, 11/04/2002
Matteo Maillard, En Dakar, decimoquinto hundimiento del “Joola”, 27 de septiembre de 2017 en Le Monde.fr: https://www.lemonde.fr/afrique/article/2017/09/27/a-dakar- le- decimoquinto-hundimiento-de-joola_5192420_3212.html